Капитальный ремонт POWERSHIFT. Ремонт акпп повер шифт
Ремонт DCT 450 (Powershift) | Автосервис №1
Коробка PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG
Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.
Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».
Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.
Коробка PowerShift – плюсы и минусы
Powershift и автомобили Volvo
Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.
В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.
На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.
Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.
На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.
Преимущества PowerShift
Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.
Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.
Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.
Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.
Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).
Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).
Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.
По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.
Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).
Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.
Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.
Принцип действия коробки передач PowerShift.
На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.
Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.
Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.
Двойное сцепление — PowerShift.
- 1 — Блок сцепления.
- 2 — Двойной выжимной подшипник.
- 3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
- 4 — Два электродвигателя постоянного тока.
Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.
Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.
Недостатки PowerShift
Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.
Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.
Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.
На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.
Общее впечатление
Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.
Селектор переключения передач.
1 — Положение рычага селектора Р.
В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.
2 — Автоматический режим D.
В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.
3 — Спортивный режим S.
TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.
4- Режим ручного переключения Select-Shift.
Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.
5 — Положения рычага N.
При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).
Советы по эксплуатации PowerShift.
- Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
- 2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
- 3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
- 4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!
Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре
Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.
«Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис №1 оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.
В перечень ремонтных работ могут входить:
- комплексная диагностика
- снятие коробки
- разборка и дефектовка (анализ изношенности)
- регулировка вилок и сцепления
- замена мехатроника
- калибровка позиционера
- замена неисправных деталей
- монтаж, настройка и тест-драйв.
Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.
АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.
При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Автосервис №1 предоставляет гарантию.
Распространенными неисправностями Power Shift являются:
- дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
- протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
- «зависание» передачи
- отсутствие заднего хода в холодное время
- износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
- выход из строя ЭБУ трансмиссии.
- Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
- Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
- Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
- Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.
Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.
Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift
Спецификации
КПП 6DCT 250
Описание и принцип действия
общие сведения
DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.
Обозначение DPS6:
- D — сухое двойное сцепление
- P — Powershift
- S — синхронизированная
- 6 — 6-ступенчатая коробка передач
В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.
6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.
Обозначение 6DCT250:
- 6 — шестиступенчатая
- D — двойное
- C — сцепление
- T — коробка передач
- 250 — крутящий момент
Эта коробка передач обладает следующими особенностями:
- Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
- Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
- Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
- Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
- Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
- Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
- Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
- Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции
Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи
Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.
При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.
Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:
- Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
- Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
- Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
- Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
- Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов
Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:
- Главная передача, включая две шестерни выходного вала
- Дифференциал в сборе
- датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
- датчик TR (диапазон коробки передач)
- Система парковочной передачи
- TCM (модуль управления коробкой передач)
Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):
- Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
- Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
- Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):
Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:
- P (Парковочная передача): парковочное положение
- R (Передача заднего хода): передача заднего хода
- N (Нейтральное положение): нейтральное положение
- D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
- S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)
Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.
- 1 Двигатель
- 2 Сухое двойное сцепление
- 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
- 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
- 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
- 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
- По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
- Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
- Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
- Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
- Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
- Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
- Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
- При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.
Синхронизаторы
В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 2 передачи.
Передача крутящего момента
ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.
Передача крутящего момента
- 1 Дифференциал
- 2 Шестерня заднего хода
- 3 Шестерня 4-й передачи
- 4 Шестерня 3-й передачи
- 5 1-я передача
- 6 5-й передачи
- 7 Шестерня 6-й передачи
- 8 2-я передача
- 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
- 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Блокировщик коробки передач на стоянке
- 1 Рычаг переключения
- 2 Привод вала
- 3 Торсионная пружина
- 4 блокиратор коробки передач;
- 5 Парковочная передача на выходном валу В
Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.
Внутренний механизм переключения передач
- 1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
- 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
Комментарии:
- Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
- 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
- 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
- 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
Комментарии:
Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи
Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.
Схема системы переключения передачи
- 1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
- 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
- 3 Вилка переключения — 3 передача
- 4 Вилка переключения — 1/5 передача
- 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
- 6 Вилка переключения — 2/6 передача
Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.
Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.
Общие сведения о системе переключения передачи
- 1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
- 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
- 3 Вилка переключения — 3 передача
- 4 Вилка переключения — 1/5 передача
- 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
- 6 Шлиц переключения
- 7 Нижний распределительный вал
- 8 Вилка переключения — 2/6 передача
- 9 Ползун рычага управления
- 10 Верхний распределительный вал
Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.
Назначение барабана переключения передач А
1 Паз переключения барабана переключения передач А
Комментарии:
- В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
- 2 Нижний распределительный вал
- 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
- 4 Верхний распределительный вал
- 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
- 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
- 7 Угол поворота 10°
Комментарии:
Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.
8 Угол поворота 55°
Комментарии:
Нейтральное положение между 1 и 3 передачей
9 Угол поворота 100°
Комментарии:
Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.
10 Угол поворота 145°
Комментарии:
Нейтральное положение между 3 и 5 передачей
11 Угол поворота 190°
Комментарии:
Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.
12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)
Назначение барабана переключения передач В
1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем
2 Паз переключения барабана переключения передач В
Комментарии:
В окрашенной области угол поворота составляет 290°.
3 Верхний распределительный вал
4 Нижний распределительный вал
5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем
6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
7 Угол поворота 10°
Комментарии:
Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.
8 Угол поворота 55°
Комментарии:
Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей
9 Угол поворота 100°
Комментарии:
Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.
10 Угол поворота 145°
Комментарии:
Нейтральное положение между 2 и 4 передачей
11 Угол поворота 190°
Комментарии:
Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.
12 Угол поворота 235°
Комментарии:
Нейтральное положение между 4 и 6 передачей
13 Угол поворота 280°
Комментарии:
Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.
14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)
Система двойного сцепления
1 Блок сцепления
2 Рычаг привода сцепления А
3 Направляющая втулка
4 Рычаг привода сцепления В
5 Подшипник включения
6 Пружинное стопорное кольцо
В состав системы сцепления входят следующие элементы:
блок сцепления
два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.
Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.
1 Планшайба
2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.
3 Ведущий диск
4 Диски сцепления
5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.
6 Гаситель крутильных колебаний
7 Ступица первичного вала В
8 Ступица первичного вала А
9 Подшипники ведущего диска
В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.
Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.
Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.
Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.
avtoservis-n1.ru
Ремонт коробки Powershift Ford Mondeo 4 Форд Мондео 4
При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Мондео 4 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.
Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам. В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).
Наши цены
| № П/П | Наименование услуги | Цена / Руб |
| 1 | Диагностика Пауэр Шифт Мондео 4 | Бесплатно |
| 2 | Замена сцепления на Powershift | 7970 |
| 3 | Замена маховика | 970 |
| 4 | Ремонт - восстановление маховика | от 2470 |
| 5 | Адаптация Инициализация АКПП | 970 |
| 6 | Ремонт Мехатроника ТСМ | от 14970 |
| 7 | Замена Мехатроника Powershift | 2970 |
| 8 | Замена вилок сцепления | Бесплатно |
| 9 | Ремонт кпп робот | от 4970 |
| 10 | Замена масла в коробке передач | 500 |
Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.
Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:
- личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
- предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
- сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
- краткосрочный капремонт КПП Powershift Мондео 4, который занимает не более 7 дней;
- недорогую и квалифицированную помощь.
Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.
Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час. За это время производятся:
- визуальный осмотр;
- полное сканирование;
- тестирование коробки с использованием специального адаптера;
- проверка соленоидов (при необходимости).
Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:
- тестирование неисправного элемента;
- демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
- устранение дефектных элементов.
В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Мондео 4 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.
Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.
sceplenie-service.ru
Капитальный ремонт POWERSHIFT
Ремонт роботизированных трансмиссий и трансмиссий с двойным сцеплением (DSG, POWERSHIFT)
DSG
DSG и Powershift – современные коробки передач, в процессе разработки которых производители (концерны Volkswagen и Ford) сумели синтезировать и объединить все лучшие свойства привычных нам МКПП и АКПП. Коробки с двойным сцеплением нередко называют трансмиссиями будущего: они обеспечивают идеальную плавность хода авто и скорость разгона, позволяя владельцам иномарок ощутить, что значит реальная экономия топлива без потерь мощности.
Недостаток у этих коробок всего один: ранее ремонт данных трансмиссий считался в принципе невозможным, однако сейчас в таких крупных городах как Москвапоявились автосервисы, в которых могут помочь владельцам авто DSG и Powershift. Тем не менее, проблема осталась: ремонт DSG и Powershift выполняют далеко не все автотехцентры. Необходимо найти центр, оснащенный современным оборудованием, механики которого отлично знакомы с устройством коробок с двойным сцеплением.
Автосервис предлагает вам сэкономить средства и время на поиск подходящей мастерской: в нашем центре есть все необходимое, чтобы оперативно и, главное, качественно, выполнить текущий и капитальный ремонт Powershift и DSG.
Особенности ремонта коробки с двойным сцеплением
Чтобы качественно выполнять ремонт трансмиссий с двойным сцеплением или просто правильно оценивать рекомендации механиков сервисного центра, необходимо понимать, как работает эта коробка. В данном случае переключение передач происходит без разрыва мощностного потока, т.е. как и «роботы», DSG и Powershift не забирают большой КПД у ДВС, как это бывает в случае с автоматическими трансмиссиями. За счет такой особенности DSG и Powershift могут устанавливаться даже на маломощных автомобилях, обеспечивая максимальную экономию топлива их владельцам и предоставляя возможность наслаждаться сверхбыстрой скоростью разгона.
Трансмиссии DSG и Powershift состоят их 2-х частей: механической и гидравлической (мехатроника). В мехатронике DSG и Powershift находятся гидравлическая часть, электрический блок управления трансмиссии, датчики и исполнительные механизмы. Если механическая часть DSG и Powershift практически ничем не отличается от классической трансмиссии и обеспечивает переключение передач, то мехатроник выполняет целый ряд важных функций: отвечает за выбор передачи, сбор и обработку информации, получаемой от других модулей управления.
Ремонт гидравлической части трансмиссии, наряду с заменой мехатроника и ремонтом электронной части КПП, считаются одними из наиболее сложных работ в процессе обслуживания КПП DSG и Powershift. Для их выполнения необходимы определенная квалификация, специализированное оборудование и программное обеспечение. Всем этим располагают мастера техцентра
Ремонт коробки DSG и Powershift в
При ремонте DSG и Powershift механики учитывают большое количество сложных элементов в системе подачи крутящего момента на ходовую часть машины. Это позволяет быстро выявить проблему, повлекшую за собой сбои в работе трансмиссии. Кроме того, важно качественно выполнить диагностику, чтобы убедиться в том, что причина неисправности была определена верно, следовательно, ремонт трансмиссии будет успешным. Ремонт ДСГ и Powershift подразумевает применение сертифицированного современного оборудования, инструментов и расходных материалов.
Осуществляя ремонт данных типов КПП, мы ставим перед собой 2 цели: максимально быстро и качественно восстановить работоспособность DSG и Павершифта и минимизировать затраты клиента. В таком крупном городе, как вы наверняка найдете не один автосервис, в котором готовы взяться за ремонт трансмиссий данного типа. Следует учитывать, что многие мастерские, в отличие от настаивают на блочной замене комплектующих (всей трансмиссии или блока управления DSG), мотивируя такое решение тем, что ремонт отдельных частей экономически не выгоден. Однако это не так, и мы придерживаемся другого принципа: если есть возможность выполнить ремонт трансмиссии, не меняя целый блок, мы это сделаем, сэкономив тем самым средства клиента.
Ремонт трансмиссий ДСГ и Павершифт: основные этапы
Ремонт КПП с двойным сцеплением, таких как DSG и Powershift, осуществляется поэтапно и в присутствии владельцев авто. С учетом того, что перечень автомобилей, на которые устанавливаются коробки DSG и Powershift, не такой обширный (это Volkswagen, Audi, Bugatti, Seat, Skoda и Ford), все необходимые для проведения диагностики, обслуживания и ремонта трансмиссии расходные материалы и комплектующие, как правило, есть в наличии на нашем складе в Если какой-то запчасти не окажется, мы сможем ее оперативно дозаказать у прямых поставщиков. За счет этого вы сможете сэкономить средства и получить гарантии того, что приобретаете оригинальные и высококачественные детали для DSG и Powershift.
Ремонт трансмиссий ДСГ и Павершифт включает в себя такие этапы:
- Комплексная диагностика АКПП (компьютерная, тест-драйв при возможности и визуальный осмотр на подъемнике).
- Проверка уровня технических жидкостей и работы датчиков.
- Демонтаж DSG и Павершифт: коробка разбирается и после этого составляется дефектная ведомость.
- Дефектовка и определение стоимости ремонтных работ. Механики уточняют на складе стоимость комплектующих и расходных материалов, подлежащих замене, и согласовывают с заказчиком стоимость работ, деталей и сроки выполнения поставленной задачи.
- Замена поврежденных деталей и сборка трансмиссии.
- Повторная диагностика DSG и Павершифт, тест-драйв, удаление с компьютера кодов ошибок.
Обращаем ваше внимание: на все выполненные работы и установленные детали (при условии заказа их на складе компании ») предоставляется гарантия.
Коробки передач с двойным сцеплением – очень сложные механизмы, хотя, вероятно, именно они в будущем заменят привычные нам АКПП и МКПП, объединив удобство эксплуатации первых с огромными возможностями вторых. Управление трансмиссией, осуществляемое посредством электроники, обеспечивает комфорт и безопасность водителя. Однако чтобы все эти плюсы не превратились в один момент в минусы, не забывайте, что обслуживание, диагностику трансмиссий с двойным сцеплением и ремонтные работы нужно доверять только квалифицированным специалистам, работающим в условиях сертифицированных мастерских. В всегда рады новым клиентам и готовы предложить вам наиболее выгодные условия сотрудничества. Обращайтесь!
| Диагностика, адаптация | от 1500 до 3000 рублей |
| Замена мехатроника с последующим программированием | от 7000 рублей |
| Ремонт электронной и гидравлической части | от 7000 рублей |
| Адаптация кулисы переключения передач | от 1500 рублей |
| Адаптация момента и точки схватывания сцепления | от 1500 рублей |
Особенности устройства и ремонта роботизированных КПП
Роботизированная механика
Роботы – это аналогичные механическим коробки передач, но имеющие систему автоматического выжима сцепления и переключения передач.
Роботизированная механика пришла как альтернатива АКПП с тем отличием, что ее также можно использовать на двигателях с малым объемом. Дополнительным преимуществом является менее трудоемкое производство узлов данной КПП. Механическая часть аналогична механической коробке. Электрическая составляющая отвечает за своевременное переключение передач и выжим сцепления. Исполнение этого узла различается в зависимости от марки и модели автомобилей.
Роботизированные КПП устанавливаются на Mercedes-Benz (A, B, C, E, Sprinter), Opel, Renault, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen, Honda, Acura.
| Диагностика | от 1500 до 2500 рублей |
| Адаптация | от 1500 до 2000 рублей |
| Ремонт электронных узлов и модулей | от 2000 рублей |
| Программирование и ремонт ЭБУ | от 2000 до 3000 рублей |
powershift-dsg.ru
