Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте

Новости

Архив новостей

Вопрос-ответ

Архив ответов

ПАЗ 3237 - первый отечественный низкопольный автобус малого класса. Паз с акпп

Опыт эксплуатации ПАЗ-3204 c «автоматом»

Первые результаты эксплуатации автобусов ПАЗ-3204 с автоматическими коробками передач Allison анализируют в автобусных хозяйствах двух столиц. О своем опыте и оценке стоимости владения новыми автобусами рассказывают топ-менеджеры автобусных парков Москвы и Санкт-Петербурга.

Многие автобусные хозяйства сегодня активно проводят обновление парка техники. Недавно на улицах городов появились автобусы ПАЗ-3204 с автоматическими коробками передач Allison серии 2100. Опытная эксплуатация ПАЗ-3204 показала, что автобусы с АКП Allison проводят меньше времени в ремзоне, их содержание обходится предприятию дешевле.

ЗАО «Транспортная фирма «Очаково» входит в десятку крупнейших транспортных компаний Москвы. Основанная в 1995 году на базе «Таксомоторного парка № 21», сегодня эта транспортная фирма осуществляет перевозки пассажиров на 16 регулярных городских маршрутах, используя микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter и Citroen Jumper. В 2011 году компания приобрела два малых городских автобуса ПАЗ-3204 с механической трансмиссией, а в прошлом году в опытную эксплуатацию поступили восемь автобусов ПАЗ-3204 с АКП Allison 2100.

— За 12 месяцев эксплуатации автобусов ПАЗ-3204 с АКП выявилось безоговорочное преимущество машин с «автоматом» Allison, — говорит главный инженер «Транспортной фирмы Очаково» Александр Кудинев. — При среднесуточном пробеге в 240 км и средней скорости около 20 км/ч автобусы работают в самом жестком режиме, который трудно сымитировать даже при испытаниях. Рабочий день маршрутного такси начинается в 5 утра и заканчивается в 11 вечера, машина проводит часы в постоянных циклах «разгон-торможение» c полной загрузкой, в жару, в холод, в условиях городского трафика на оживленном маршруте в «спальном районе».

Специалисты Allison помогли механикам автобусного парка перекалибровать настройки трансмиссии для большей эффективности применительно к условиям работы.

— Если говорить о техническом обслуживании, замене деталей сцепления и простоях, то «автомат» предпочтительнее на 100%. Очень важно, что его использование позволяет существенно снизить число выходов машины из строя по причине человеческого фактора: водителю тяжело испортить коробку, он не может «перекрутить» мотор. Каждый час простоя — это немалые деньги. На замену гидравлического привода и сцепления на автобусе с МКПП при наличии запчастей требуется два-три часа. В случае с АКП мы выигрываем по всем потенциальным проблемам — у нас нет ПГУ и механического сцепления, нет лишней работы. Для автобусов с «автоматом» оказалась менее актуальной проблема с требующими частой замены тормозами» — поясняет главный инженер «Очаково» Александр Кудинев.

Еще одним неоспоримым преимуществом АКП Allison является возможность использования моторного тормоза. Александр Кудинев говорит:

— АКП позволяет использовать дополнительно установленный моторный тормоз, который перекрывает выпускной коллектор, делая торможение двигателем более эффективным. Коробка последовательно переключает передачи с 6-й до 1-й. Такая возможность особенно актуальна зимой в условиях гололеда. С «механикой» использование моторного тормоза невозможно.

Комфорт и безопасность перевозок на автобусах с «автоматом» выше, водитель не отвлекается на сцепление и переключение передач и может полностью сосредоточиться на управлении. Соответственно, меньше рывков и торможение более плавное. На автобусах с механикой водителю за смену приходится несколько тысяч раз выжимать сцепление и переключать передачи. В таких условиях в течение рабочего дня его концентрация снижается, а в конце рабочего дня водитель совершенно измотан.

«На автобусах с Allison водители работают с удовольствием, — говорит генеральный директор «Очаково» Алексей Пронькин. — Если водитель работает на механике, то, как только покупается автобус с автоматом, он всеми правдами и неправдами старается пересесть на него. И пассажирам нравятся «пазики»: салон более просторный, удобнее стоять, обзор лучше».

Еще одним «полигоном» для ПАЗ-3204 с АКП Allison стали маршруты «Петербургской Транспортной Компании». ООО «ПТК» — одна из самых крупных пассажирских компаний на северо-западе России, основанная в 2005 году. Компания обслуживает 35 городских маршрутов, 5 междугородних и один международный.

Компания «ПТК» приобрела автобусы ПАЗ-3204 с АКП Allison для тестовой эксплуатации на тяжелых городских маршрутах, по результатам которой планировалось оценить их технико-экономические характеристики и определиться с дальнейшей перспективой их массовых закупок. Как показала практика, сочетание конструктива автобуса ПАЗ, проверенного десятилетиями, с современной автоматической трансмиссией Allison отлично подойдет городским перевозчикам. Автобусы ПАЗ-3204 с АКП эксплуатируются на коммерческом маршруте № 20 протяженностью в 16 километров с плотным, часто затрудненным движением. В среднем, каждый автобус за смену выполняет 16 рейсов, останавливаясь для посадки-высадки пассажиров не менее 42 раз.

Главный инженер ООО «ПТК» Максим Радзиевский говорит:

— У нас накоплен большой опыт эксплуатации автобусов ПАЗ-3204 с МКПП — этих машин у нас в парке 300 штук. За два с половиной года работы их общий пробег составил 55 634 000 километров. В среднем на один автобус приходится 185 447 километров. Машины с МКПП требуют замены трансмиссионного масла каждые 200 000 километров и ремонтных работ. Наиболее частые причины простоев техники с механической коробкой — это отказы в работе привода КПП, главного цилиндра сцепления, привода гидроусилителя. Время на замену сцепления — 2,5 часа».

Опытная эксплуатация автобусов ПАЗ-3204 с АКП Allison 2100 показала, что при полном отсутствии потерь на простой из-за ремонта трансмиссии затраты на обслуживание автобуса с АКП за весь период и 120 000 км пробега заключались в замене двух масляных фильтров на один автобус и трансмиссионного масла. Таким образом, затраты на обслуживание трансмиссии с механической коробкой в 4,6 раза выше, чем с автоматической (на 1 км пробега с механической коробкой — 0,28 рублей, а с автоматической — 0,06 рублей).

Подводя итоги, Максим Радзиевский говорит: «Мы абсолютно довольны результатом, и следующие автобусы ПАЗ в нашем парке будут только с АКП Allison!».

В качестве промежуточного итога можно констатировать, что в современных условиях городских пассажирских перевозок — автоматическая трансмиссия превосходит механическую не только по комфорту управления, но и по эксплуатационным характеристикам. Надежность тандема турбодизеля Cummins с КПП Allison на отрезе до 200 тысяч километров пробега — также на высоте. Вопрос о расходе топлива в описываемых условиях не актуален, так как при эксплуатации в часы пик автомат не только не расходует больше, но и бережет двигатель и ходовую часть, увеличивая их ресурс плавным срабатыванием. Реальный минус только один: машина с АКПП изначально дороже аналогичного автобуса с механической коробкой. Но, как показывает практика, эта разница в стоимости отрабатывается буквально за один-два месяца интенсивной эксплуатации.

О компании Allison Transmission

Allison Transmission (NYSE: ALSN) — крупнейший мировой производитель автоматических коробок передач для среднетоннажного и тяжелого коммерческого транспорта, а также ведущий разработчик и производитель гибридных силовых установок для городских автобусов. Области применения трансмиссий Allison — мусороуборочная, строительная, пожарная техника, развозные грузовики, автобусы, автодома, военная техника и оборудование для энергетической отрасли. Компания была основана в 1915 году. Штаб-квартира расположена в Индианаполисе (Индиана, США). Численность сотрудников составляет почти 2700 человек. Компания Allison представлена более чем в 80 странах мира и имеет региональные представительства в Нидерландах, Китае и Бразилии, а также производственные предприятия в США, Венгрии и Индии. Сеть Allison включает более 1400 авторизованных дистрибьюторов и дилеров по всему миру.

По материалам компании Allison Transmission

16.gts-mag.ru

ПАЗ «Вектор» с АКПП - правильный выбор :: ЯрКамп

Опубликована20 октября 2015

Производство автобусов серии «Вектор 4» стартовало на Павловском автобусном заводе в конце 2013 года: первая партия этих машин была отправлена для обслуживания гостей Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. Сегодня с конвейера сходит уже несколько модификаций автобусов «Вектор 4», различающихся применяемым набором агрегатов, длиной кузова и исполнением салона. Однако наиболее распространенной и востребованной остается 7,6-метровая версия автобуса «Вектор 4», актуальная как на городских маршрутах, так и в сегменте корпоративного транспорта. До недавнего времени модель была безымянной и носила только заводской индекс – ПАЗ-320402-05. Отчасти высокий темп роста популярности этой модели объясняется и тем, что ПАЗ – единственный завод, ставящий АКПП на автобусы малого и среднего классов.

Популярность автобуса ПАЗ с АКПП несложно объяснить, если внимательно познакомиться с его особенностями. Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации в сочетании с эффективными показателями делают эту модель лидером на российском рынке в своем классе. В зависимости от предпочтений покупателя на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты марок Cummins и ЯМЗ экологического стандарта EURO-4. С любым из этих агрегатов автобус будет обладать эффективными экономическими показателями: низким расходом топлива, значительным межсервисным интервалом (15 000 кмпробега), большим ресурсом. Доступность запасных частей и расходных материалов также не станет проблемой для любой из возможных комплектаций.

Большое внимание конструкторы Павловского автобусного завода (входит в «Группу ГАЗ») уделили вопросам безопасности, именно поэтому уже в базовую комплектацию этих машин входит антиблокировочная система тормозов ABS. Кроме того, каждый автобус оснащается и моторным тормозом, что также влечет за собой дополнительное снижение эксплуатационных затрат за счет существенного уменьшения износа колодок. Ну и традиционно для всех модификаций автобусов ПАЗ предлагается широчайший выбор дополнительных опций, позволяющих повысить комфортабельность, безопасность и эффективность перевозок. В их числе – кондиционер, тонированные стеклопакеты, аудиосистема, камеры наружного и внутреннего видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями, цифровой тахограф, навигационные системы ГЛОНАСС/GPS, система безналичной оплаты проезда, система «Говорящий город» для помощи слабовидящим пассажирам и многое другое.

Выбор в пользу ПАЗ с АКПП

Но вот мы плавно подошли к самому интересному – трансмиссии. По умолчанию на все автобусы, именуемые сегодня «Вектор 4», ставится механическая коробка передач, однако существует и модификация с 6-ступенчатой автоматической коробкой Allison S2100. И эта модификация не просто существует – она активно приобретает все большую популярность среди перевозчиков. И, на самом деле, это не удивительно. Когда-то считалось, что городской автобус с «автоматом» – это лишь дополнительная трата денег: как минимум, потому что такая машина дороже, да еще и топлива потребует немного, но всё же больше, чем «механический» собрат. Подобное высказывание действительно справедливо для техники, разработанной два-три десятка лет тому назад. Однако технический прогресс не стоит на месте, и за это время автоматические трансмиссии сделали в своем развитии большой шаг вперед. К примеру, на смену устаревшим моделям с тремя-четырьмя ступенями пришли многоступенчатые коробки передач с электронной системой управления. За счет более частой «нарезки» передач двигатель у автобуса с такой коробкой всегда работает в наиболее оптимальном с точки зрения экономичности диапазоне оборотов. А на конкретном примере с автобусом «Вектор 4» (ПАЗ-320402-05) можно говорить еще и о том, что передаточное число высшей (6-й) ступени в «автомате» Allison S2100 существенно ниже, чем у высшей (5-й) ступени в механической коробке ZF S5-42: 0,61 против 0,76. Это означает, что при движении в установившемся режиме у модификации с «автоматом» обороты двигателя будут на целых 20% меньше, обеспечивая дополнительную экономию топлива и сохранение ресурса. Так что переплата за автобус с «автоматом» присутствует только лишь на стадии его покупки, а дальше в процессе эксплуатации такой автобус начинает ежедневно экономить деньги хозяину. И, как показывает практика, та самая разница в первоначальной стоимости с лихвой отбивается уже на первом году эксплуатации.

В этой связи становится совершенно понятным, почему многие транспортники уже сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками по Москве и Подмосковью. Своим опытом от эксплуатации пазиков с автоматической трансмиссией Allison мы попросили поделиться заместителя генерального директора Транспортной фирми «Очаково» Александра Кудинева.

А.К.: Раньше на своих маршрутах мы активно использовали автобусы ПАЗ-32053, численность которых составляла несколько десятков штук. Когда подошел срок их списания, мы занялись поиском новых автобусов малого класса для работы на городских маршрутах, надежных и приемлемых по себестоимости. Изучив имеющиеся на рынке предложения, в 2014 году в рамках работы по обновлению подвижного состава наша компания приобрела по программе утилизации 17 новых автобусов ПАЗ-320402-05 (сегодня носящих имя «Вектор-4», прим. ред.) с автоматической коробкой передач. На сегодняшний день их пробег в среднем варьируется в пределах от 100 000 до 200 000 километров.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

А.К.: Мы целенаправленно закупали версию с автоматической коробкой переключения передач, потому что такой автобус имеет ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, это облегчение условий работы водителя. В городском трафике водителю автобуса с механической коробкой приходится постоянно отвлекаться на переключение передач, что повышает утомляемость. С АКПП такой проблемы нет, и водитель занят не манипуляциями с рычагом коробки, а контролем за дорожной обстановкой, что значительно повышает качество и безопасность перевозки людей. Вторым безусловным преимуществом является повышение срока службы агрегатов автобуса и заметное снижение расходов на запчасти. Поскольку процесс переключения передач в автобусе с АКПП не связан напрямую с действиями водителя, на долговечность трансмиссии больше не влияет пресловутый человеческий фактор. Можно полностью забыть о ремонтах сцепления и самой коробки, вызванных некорректным переключением передач. Срок службы трансмиссии теперь очень высок. Также использование «автомата» значительно повысило срок службы деталей рабочей тормозной системы автобуса. Таким образом, нужно отметить, что обслуживание АКПП сводится, фактически, только к периодической замене масла и фильтра, что снижает общие расходы на содержание автобуса.

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

А.К.: В процессе эксплуатации автобусов честно не было выявлено никаких недостатков. Нас устраивает абсолютно все, претензий и нареканий нет.

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

А.К.: Честно говоря, в перспективе мы вообще хотели бы отказаться от использования автобусов других марок, которые на сегодняшний день присутствуют в нашем автопарке (речь о Mercedes-Benz Sprinter и Citroen Jumper) и к которым у нас есть ряд претензий, и перейти только на автобусы марки ПАЗ, оснащённые АКПП.

Назад к акциям

www.yarkamp.ru

Зачет автоматом | 5koleso.ru

Компания Allison Transmission продолжает активное сотрудничество с Павловским автобусным заводом, который уже сегодня готов предложить клиентам модернизированные автобусы семейства ПАЗ-320402/320412 в спецификации с АКП Allison. Ответ на вопрос, зачем «пазику» автомат, мы искали на трассе Нижегородского кольца

ПАЗ-320412-05 c АКП Allison. Габаритная длина: 8,56 м. Начало продаж: весна 2013 года. Цена: от 2.5 млн руб.

Еще каких-нибудь 10–15 лет назад автоматические коробки передач Allison практически не использовались отечественными производителями автобусов, ставка делалась в основном на продукцию европейских конкурентов (Voith, ZF). Однако появление в 2003 году официального дистрибьютора, а чуть позже и регионального представительства четко обозначили претензии Allison Transmission на свой кусок рыночного пирога. Так, если в начале своей деятельности Allison за год продавала в России меньше полусотни трансмиссий, то в 2007 году годовой объем продаж уже превышал тысячу единиц. Сегодня этот американский производитель входит в тройку основных поставщиков ЛиАЗа. Помимо этого трансмиссии Allison работают на автобусах «Волжанин», а автоматами Allison 2100 несколько лет комплектовались городские автобусы малого класса ПАЗ-3237 с заднемоторной компоновкой.

ПАЗ-3237 с заднемоторной компоновкой также комплектовался трансмиссией Allison с 2007 года. Фото: Михаил Ожерельев

По проекту переднемоторных автобусов Allison работает с Павловским автобусным заводом с 2010 года. Начальный этап предусматривал адаптацию АКП с дизелем Cummins, доработку программы управления трансмиссией и системы охлаждения, которая получила ряд конструктивных изменений. Затем были изготовлены несколько опытных образцов автобусов ПАЗ-3204 с АКП. Все они проходили тестовую эксплуатацию в разных регионах, в том числе в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, по итогам которой было принято решение о выводе данной модификации на рынок. Попутно автоматическая коробка была адаптирована к новому автобусу ПАЗ-320412‑05 «Вектор», точнее, к его городской версии.

ПАЗ-320412-05 c АКП Allison. Фото: Михаил Ожерельев

Поставляемая на ПАЗ трансмиссия Allison 2100 предназначена для автобусов полной массой до 13 т, рассчитана на крутящий момент 746 Нм и производится на головном предприятии компании в Индианаполисе (США). Стоит отметить, что этот продукт уже достаточно давно известен на мировом рынке: в июне 2010 года Allison выпустила юбилейную, миллионную трансмиссию серии 1000/2000. Конструктивно автоматическая коробка передач Allison 2100 включает в себя гидротрансформатор и 6‑ступенчатую планетарную КП с двумя повышающими передачами. Гидротрансформатор обеспечивает увеличение крутящего момента (коэффициент трансформации 1,58), что позволяет не только плавно тронуться с места, но и получить более динамичный разгон, в сравнении с обычной «механикой». Тот факт, что точки переключения передач задаются электронным блоком управления, существенно облегчает работу водителя и позволяет ему более внимательно следить за дорожной обстановкой. С другой стороны, это снижает вероятность выхода агрегата из строя вследствие, например, недостаточной квалификации водителя.

Так выглядит рабочее место водителя в серийном ПАЗ-320412 с АКП. Фото: Михаил Ожерельев

Инженеры Allison убеждены, что в условиях городской и пригородной эксплуатации использование АКП позволяет снизить операционные расходы перевозчика. В подтверждение приводятся три аргумента: исключение затрат на ремонт сцепления и его привода, уменьшение износа тормозов, низкие расходы на обслуживания. Фактически перечень регламентных работ по трансмиссии Allison 2100 предусматривает лишь замену синтетического масла Castrol Transynd (или его аналога по спецификации TES-295) каждые 120 тыс. км и фильтра каждые 80 тыс. км пробега. Таким образом, на протяжении полумиллиона километров фильтр нужно заменить пять раз, а масло трижды. Больше никаких операций по техобслуживанию не потребуется.

Раньше перевозчики часто приводили доводы, что использование автоматической КП ведет к существенному увеличению расхода топлива. Однако современные АКП стали значительно экономичнее предшественников. На примере Allison 2100 экономичность достигается за счет снижения механических потерь в планетарной передаче (прогрессивная форма зубчатого зацепления), быстроты включения фрикционов (адаптивная система управления) и ранней блокировки гидротрансформатора: в жесткой связке двигатель и коробка начинают работать на третьей передаче. И все-таки, какую цифру мы имеем в итоге? По словам представителя ПАЗа расход топлива на автобусе с АКП увеличивается на 10–15 % (в условиях городской езды) по сравнению с машиной, укомплектованной механической коробкой.

В селекторе АКП нет положения «паркинг». Фото: Михаил Ожерельев

Теперь о том, что нам удалось почувствовать за рулем. Для сравнительного теста были выбраны две модели павловских автобусов: 8,8‑метровый ПАЗ-320412 и 7,6‑метровый ПАЗ-320402. Первая машина имела в составе силовой линии АКП Allison 2100, а вторая была укомплектована 5‑ступенчатой механической КП ZF S 5‑42. Для начала занимаем место водителя в автобусе с АКП, где взамен привычного рычага переключения передач установлен 6‑диапазонный механический селектор. Кстати, этот селектор — типично грузовой, в нем нет положения «паркинг», что вполне оправданно при наличии на машине пневматических тормозов с энергоаккумуляторами.

В движении первое, на что обращаешь внимание, — это плавность набора скорости. Моменты переключения передач практически незаметны, их можно определить только по изменению тембра мотора и «кивкам» стрелки тахометра. В положении «драйв» трансмиссия переключается в зависимости от положения дросселя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Высший доступный диапазон можно изменить, перемещая рычаг в позиции «3», «2» или «1». Автомат не будет переключаться на более высокую передачу за пределами выбранного диапазона, и это может помочь, например, в ограничении скорости в условиях низкого сцепления колес с дорогой.

Под капотом 168-сильный дизель Cummins. Фото: Михаил Ожерельев

Второе, что показалось интересным, — совместная работа АКП и моторного тормоза. При активации клавиши на приборной панели и нажатии на тормозную педаль двигатель переключается в пассивный режим (отключается подача топлива, прикрывается заслонка выпускного коллектора), а трансмиссия начинает подбирать передачи таким образом, чтобы держать обороты двигателя в пределах высокого тормозного момента. Фактически эта функция позволяет существенно увеличить срок службы тормозов и повысить безопасность движения. А еще больший эффект, вероятно, можно было бы получить за счет гидрозамедлителя. Но такая функция в модели 2100 не предусмотрена, в линейке автобусных трансмиссий Allison она имеется у более тяжелой серии — Torqmatic.

Вадим Каменсков, менеджер по развитиюAllison Transmission, считает, что использование АКП позволяет снизить операционные расходы перевозчиков. Фото: Михаил Ожерельев

Пару слов о том, что не понравилось. Кнопка активации моторного тормоза доступна лишь на расстоянии вытянутой руки, и она просто теряется среди второстепенных клавиш. Нам кажется, что ее штатное место должно быть ближе к водителю. К слову, такая же проблема наблюдалась и на втором автобусе.

Что касается вождения машины с механической КП, то время прохождения круга оказалось чуть больше. К самой коробке ZF вопросов нет — передачи переключаются легко, ходы рычагов короткие, усилия минимальные, но от управления автомобилем приходится отвлекаться, особенно при движении в поворотах, когда требуется перейти на две-три ступени ниже.

Точки переключения передач можно запрограммировать. Фото: Михаил Ожерельев

Впрочем, тут многое зависит от квалификации водителя. Интересный комментарий по этому поводу высказал один из нижегородских предпринимателей, приглашенный на мероприятие в качестве потенциального клиента.

По мнению перевозчика, опытный водитель, который хорошо справится с механической КП, спокойно пересядет на машину с АКП. А вот водителя, поездившего на автомате, пересадить на ПАЗ с механической КП вряд ли получится. И в этом руководители тоже видят некую проблему.

Остается добавить, что поставки ПАЗ-320412 с трансмиссией Allison на рынок уже начались. Его удорожание в сравнении с версией, укомплектованной механической КП, составляет 140 тыс. руб. Гарантия на АКП, поставляемые на завод, составляет 3 года без ограничения пробега. Сервис поддерживается официальными дистрибьюторами в России и СНГ, у которых на случай непредвиденных ситуаций имеется оборотный фонд агрегатов.

Отсутствие необходимости в переключении передач — главный аргумент в пользу автобуса с автоматом. Фото: Михаил Ожерельев

Обратите внимание

Без лишнего. В селекторе АКП нет положения «паркинг».

Эффективно. Предусмотрена совместная работа моторного тормоза и АКП.

5koleso.ru

Автобус ПАЗ «ВЕКТОР» С АКПП – ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР

Однако наиболее распространенной и востребованной остается 7,6-метровая версия автобуса «Вектор 4», актуальная как на городских маршрутах, так и в сегменте корпоративного транспорта. До недавнего времени модель была безымянной и носила только заводской индекс – ПАЗ-320402-05. Отчасти высокий темп роста популярности этой модели объясняется и тем, что ПАЗ – единственный завод, ставящий АКПП на автобусы малого и среднего классов.

Популярность автобуса ПАЗ с АКПП несложно объяснить, если внимательно познакомиться с его особенностями. Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации в сочетании с эффективными показателями делают эту модель лидером на российском рынке в своем классе. В зависимости от предпочтений покупателя на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты марок Cummins и ЯМЗ экологического стандарта EURO-4. С любым из этих агрегатов автобус будет обладать эффективными экономическими показателями: низким расходом топлива, значительным межсервисным интервалом (15 000 км пробега), большим ресурсом. Доступность запасных частей и расходных материалов также не станет проблемой для любой из возможных комплектаций.

В этой связи становится совершенно понятным, почему многие транспортники уже сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками по Москве и Подмосковью. Своим опытом от эксплуатации пазиков с автоматической трансмиссией Allison мы попросили поделиться заместителя генерального директора этой компании Александра Кудинева.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

gaz.uralauto-ufa.ru

«ВЕКТОР» С АКПП – ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР

Новости

Новости
«ВЕКТОР» С АКПП – ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР

«ВЕКТОР» С АКПП – ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР22.10.15

Популярность автобуса ПАЗ с АКПП несложно объяснить, если внимательно познакомиться с его особенностями. Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации в сочетании с эффективными показателями делают эту модель лидером на российском рынке в своем классе. В зависимости от предпочтений покупателя на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты марок Cummins и ЯМЗ экологического стандарта EURO-4. С любым из этих агрегатов автобус будет обладать эффективными экономическими показателями: низким расходом топлива, значительным межсервисным интервалом (15 000 км пробега), большим ресурсом. Доступность запасных частей и расходных материалов также не станет проблемой для любой из возможных комплектаций.

В этой связи становится совершенно понятным, почему многие транспортники уже сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками по Москве и Подмосковью. Своим опытом от эксплуатации пазиков с автоматической трансмиссией Allison мы попросили поделиться заместителя генерального директора этой компании Александра Кудинева.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

все новости

piterbus.com

Самый востребованный «Вектор»

Юрий Петров

Работа над средними городскими автобусами ПАЗ с автоматическими трансмиссиями началась в 2010 году. Первый экземпляр автобуса ПАЗ-320412-05 нового поколения «Вектор» с ГМП Allison 2100 GCTP0006 был представлен осенью 2012 года на 80-летие Павловского автобусного завода («ГП» № 3, 2013, с. 36).

Буквально через год, в конце 2013-го, для обслуживания гостей Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи была отправлена первая серийная партия ПАЗ-320402-05 «Вектор» c «автоматами».

Сегодня с конвейера Павловского автомобильного завода сходит уже несколько модификаций автобусов «Вектор 4», различающихся применяемым набором агрегатов, длиной кузова и исполнением салона. Однако наиболее распространённой и востребованной остаётся 7,6-метровая версия автобуса «Вектор 4» (по старой индексации ПАЗ-320402-05). В варианте с 17, 20 и 21 посадочными местами адресована городским пассажироперевозчикам, работающим на линейных маршрутах. Есть модификации транспорта и для корпоративного сегмента – это 25-местные машины.

Росту популярности моделей «Вектор 4» способствует то, что ПАЗ – единственный завод, ставящий автоматические трансмиссии на автобусы малого и среднего классов. К этому стоит добавить многовариантность модификаций длиной 7,1; 8,56; 8,8 м, позволяющих перевозить до 64 пассажиров, а также наличие в программе междугородных 30-местных версий.

Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации сделали модели «Вектор 4» лидером на российском рынке в своём классе. Сегодня на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты Cummins и ЯМЗ мощностью от 122 до 197 л.с. экологических стандартов Euro 4 и Euro 5. С этими силовыми агрегатами автобус демонстрирует эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, значительный межсервисный интервал (15 000 км пробега), большой ресурс. Доступность запасных частей и расходных материалов не является проблемой для всех возможных комплектаций, обеспечиваемых корпоративной политикой «Группы «ГАЗ».

Большое внимание конструкторы Павловского автобусного завода уделили вопросам безопасности, именно поэтому уже в базовую комплектацию этих машин входит система ABS. Дополнительное снижение эксплуатационных затрат за счёт существенного уменьшения износа тормозных колодок возложено на моторный тормоз. Ну и традиционно для всех модификаций автобусов ПАЗ предлагается широчайший выбор дополнительных опций, позволяющих повысить комфортабельность, безопасность и эффективность перевозок. В их числе – кондиционер, тонированные стеклопакеты, аудиосистема, камеры наружного и внутреннего видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями, цифровой тахограф, навигационные системы ГЛОНАСС / GPS, система безналичной оплаты проезда, система «Говорящий город» для помощи слабовидящим пассажирам и многое другое.

В базовой комплектации все автобусы семейства «Вектор 4» оборудуют механической коробкой передач, однако в последнее время эксплуатанты и пассажироперевозчики всё чаще выбирают модификации с 6-ступенчатой автоматической коробкой Allison S2100. И это не удивительно. Лет 20 назад считалось, что городской автобус с «автоматом» – это лишь дополнительная трата денег, поскольку машина с ГМП дороже и может потреблять больше топлива, чем «механический» собрат.

Однако это справедливо для техники, разработанной в 1980–1990-х. За это время технический прогресс шагнул далеко вперёд, уравняв в правах автоматические трансмиссии и механические КП. На смену устаревшим моделям с 2, 3 и 4 ступенями пришли многоступенчатые коробки передач с электронной системой управления. За счёт более частой «нарезки» передач двигатель у автобуса с такой трансмиссией работает в наиболее оптимальном с точки зрения экономичности диапазоне оборотов коленвала. А на конкретном примере с автобусом «Вектор 4» (ПАЗ-320402-05) можно говорить ещё и о том, что передаточное число высшей (6-й) ступени в «автомате» Allison S2100 существенно ниже, чем у высшей (5-й) ступени в механической коробке ZF S5-42: 0,61 против 0,76. Это означает, что при движении в установившемся режиме у модификации с «автоматом» обороты двигателя будут на 20 % меньше, обеспечивая дополнительную экономию топлива и сохранение ресурса.

Так что незначительная переплата за автобус с «автоматом» присутствует лишь на стадии покупки. Как показала практика использования АКП на «Векторах», разница в первоначальной стоимости с лихвой отбивается уже на первом году эксплуатации. Особенно это заметно в сложном городском темпе езды, когда автоматическая КП позволяет экономить топливо и облегчает работу водителя.

Мы полностью перейдём на АКП

Многие транспортники уже давно сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – ЗАО «Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками в Москве и Подмосковье. Об опыте эксплуатации «пазиков» с автоматической трансмиссией Allison делится заместитель генерального директора этой компании Александр Кудинёв.

А.К.: Раньше на своих маршрутах мы активно использовали автобусы ПАЗ-32053, численность которых составляла несколько десятков штук. Когда подошёл срок их списания, мы занялись поиском новых автобусов малого класса для работы на городских маршрутах, надёжных и приемлемых по себестоимости.

Изучив имеющиеся на рынке предложения, в 2014 году в рамках работы по обновлению подвижного состава наша компания приобрела по программе утилизации 17 новых автобусов ПАЗ-320402-05 (сегодня носящих имя «Вектор 4». – Прим. ред.) с автоматической коробкой передач. На сегодняшний день их пробег в среднем варьируется в пределах от 100 000 до 200 000 километров.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

А.К.: Мы целенаправленно закупали версию с автоматической коробкой передач, потому что такой автобус имеет ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, это облегчение условий работы водителя.

В городском трафике водителю автобуса с механической коробкой приходится постоянно отвлекаться на переключение передач, что повышает утомляемость. С АКП такой проблемы нет, и водитель занят не манипуляциями с рычагом коробки, а контролем дорожной обстановки, что значительно повышает качество и безопасность перевозки людей. Вторым безусловным преимуществом является повышение срока службы агрегатов автобуса и заметное снижение расходов на запчасти.

Поскольку процесс переключения передач в автобусе с АКП не связан напрямую с действиями водителя, на долговечность трансмиссии больше не влияет пресловутый человеческий фактор. Можно полностью забыть о ремонтах сцепления и самой коробки, вызванных некорректным переключением передач. Срок службы трансмиссии теперь очень высокий. Использование «автомата» значительно повысило срок службы деталей рабочей тормозной системы автобуса. Таким образом, нужно отметить, что обслуживание АКП сводится, фактически только к периодической замене масла и фильтра, что снижает общие расходы на содержание автобуса.

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

А.К.: В процессе эксплуатации автобусов не было выявлено никаких недостатков, честно. Нас устраивает абсолютно всё, претензий и нареканий нет.

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

А.К.: Честно говоря, в перспективе мы вообще хотели бы отказаться от использования автобусов других марок, которые на сегодняшний день присутствуют в нашем автопарке (речь о Mercedes-Benz Sprinter и Citroёn Jumper) и к которым у нас есть ряд претензий, и перейти только на автобусы марки ПАЗ, оснащённые АКП.

www.gruzovikpress.ru

ПАЗ 3237 - первый отечественный низкопольный автобус малого класса

Автобус ПАЗ 3237 выпускается Павловским заводом с 2002 года. Он относится к низкопольным автобусам малой вместительности и предназначен для обслуживания маршрутов с малым пассажиропотоком. Внутренняя отделка, а также ходовая часть, узлы и агрегаты машины полностью соответствуют всем современным требованиям и нормам.

Технические характеристики автобуса

Технические характеристики ПАЗ 3237 выглядят весьма привлекательно для потенциальных покупателей. Автобус оснащается четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем Cummins B3.9-140 CIV-1 с максимальной рабочей мощностью 140 лошадиных сил при значении частоты вращения 2500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 1500 оборотов в минуту и составляет 502 Н*м. Двигатель соответствует международным нормам экологических стандартов EURO-2. Рабочий объем силового агрегата - 3,9 литров. Мотор оснащен турбонаддувом с предварительным охлаждением поступающего воздушного потока. Расход топлива у ПАЗ 3237 в смешанном цикле при полной загрузке составляет 18 литров на 100 километров.

Объем заправочного бака равен 140 литрам. Максимальная скорость движения автобуса - 80 км/ч. трансмиссия комплектуется одним из двух видов коробок переключения передач: пятиступенчатой механикой от фирмы Praga или пятиступенчатым автоматом производства Allison. Для управления используются рулевые механизмы венгерского производства с гидравлическим усилителем. Тормозная система - барабанного типа от немецкой фирмы Knorr-Bremse. Оснащается пневматическими приводами и имеет два независимых контура. Тормоза действуют на все колеса автобуса. В базовую комплектацию также входит система ABS, которая помогает водителю справляться с внештатными ситуациями на дороге.

Городской автобус ПАЗ 3237

Габаритные размеры ПАЗ 3237 имеют следующие значения: длина - 7,885 метров, ширина - 2,505 метров, высота - 2,82 метра, колесная база - 3,65 метра, минимальный радиус разворота - 8,5 метров, высота пола над дорожным покрытием - 360 миллиметров, высота потолка в салоне - 1,98 метров. Снаряженная масса автобуса равняется 6 тоннам, а полная - 9,82 тоннам. Распределение нагрузки по осям происходит по схеме: на переднюю ось - 3,02 тонны, на заднюю - 6,8 тонн. Колесная формула автобуса - 4х2. Размерность используемых шин - 235/75R17,5.

Автобус ПАЗ 3237 имеет цельнометаллический несущий кузов вагонного типа. Перед отгрузкой машин в продажу, каждый кузов проходит антикоррозийную закалку, так что его ресурс в среднем составляет не менее 8 лет. Салон рассчитан на перевозку 55 пассажиров, 16 из которых получат сидячие места (плюс семнадцатое место для водителя). Посадка в салон осуществляется через две боковых двери, которые закрываются и открываются при помощи автоматического механизма, управление которым осуществляется с водительского места. Боковые двери для пассажиров имеют ширину 1,24 метра, а водительская дверь - 0,76 метра.

Вентиляция осуществляется естественным путем при помощи открывающихся боковых окон и люков. Система отопления салона - воздушная с принудительной циркуляцией горячего воздуха. Воздух прогревается при помощи системы охлаждения двигателя и автономного отопителя Webasto DBW мощностью 300,3 киловатт. В салоне установлены полумягкие сидения для пассажиров. Водительское сидение - более комфортабельное и имеет регулировку по удаленности от приборной панели и по углу наклона спинки. Поручни и другие внутренние элементы имеют травмобезопасное строение, которое соответствует международным стандартам.

Модификации ПАЗ 3237

На сегодняшний день на платформе базовой модели завод-изготовитель выпускает несколько модификаций, которые отличаются в основном использованием разных силовых агрегатов.

ПАЗ 3237-01 комплектуется двигателем Cummins ISBe 150 и автоматической коробкой переключения передач. Силовой агрегат развивает мощность до 150 лошадиных сил, а значение крутящего момента достигает отметки 550 Н*м при частоте вращения 1500 оборотов в минуту. Двигатель соответствует требованиям экологических стандартов EURO-3. Рабочий объем составляет 3,9 литров.

ПАЗ 3237-03 оснащается мотором Cummins 4ISBe 185B и автоматической либо механической коробкой переключения передач. Двигатель имеет максимальную полезную мощность 183 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 636 Н*м при частоте вращения 1200-1700 оборотов в минуту. Рабочий объем силового агрегата - 4,5 литра. Экологический стандарт - EURO-3.

На ПАЗ 3237-05 устанавливают двигатель Cummins ISF 3.8e4168 рабочей мощностью 170 лошадиных сил при значении частоты вращения 2600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент - 592 Н*м при частоте вращения 1300-1700 оборотов в минуту. Рабочий объем двигателя - 3,76 литров. Соответствует нормам экологической безопасности EURO-4. Коробка переключения передач - шестиступенчатая автоматическая Allison-S2100.

Фото ПАЗ 3237 на маршруте

ПАЗ 3237-09 получил двигатель Cummins ISBe 160В и автоматическую коробку переключения передач. Силовой агрегат имеет мощность 160 лошадиных сил, которая достигается при частоте вращения 2500 оборотов в минуту. Максимальное значение крутящего момента составляет 600 Н*м при частоте вращения 1300-1700 оборотов в минуту. Рабочий объем двигателя - 4,462 литра. Соответствует классу экологического стандарта EURO-4. Также на этой модели использованы прямоугольные фары головной оптики, в то время как все остальные автобусы имеют круглые передние световые приборы.

Отзывы о ПАЗ 3237, в основном, положительные. Его хвалят за экономичный двигатель, высокую маневренность на дороге и хороший запас прочности всех узлов и агрегатов. Водители отмечают отзывчивое управление и плавность хода, а также удобное обслуживание. У пассажиров не вызывает нареканий компоновка и отделка салона. Единственное замечание касается неудачно продуманной вентиляции салона, из-за чего в жаркую погоду внутри автобуса очень душно. За эту особенность транспортное средство получило в народе прозвище «духовка».

Цена автобуса ПАЗ 3237 на апрель 2014 года составляет около 3 миллионов рублей.