АКПП неисправности. Часть 2. Масляное голодание акпп

06.03.2013Скрытые опасности смазки. Голодание

   Опытные специалисты считают, что поддержание надежности работы оборудования более чем на 95 процентов зависит от соблюдения правил так называемой «большой четверки» при смазке. Составляющие этой четверки хорошо известны, но часто не очень хорошо используются. "Большую четверку" составляют:    1. Правильный выбор смазки    2. Стабильность качества смазки    3. Контроль загрязнения    4. Адекватный и устойчивый уровень смазки    Первые три правила из «большой четверки» пользуются значительным вниманием промышленности, особенно в последние годы. Но последнее прошло относительно незамеченным, За последние несколько десятилетий ученые и трибологи собрали большое количество фактической информации, где ранжировались главные причины отказа оборудования. Многие из них были опубликованы в специальных журналах. Основные причины повышенного износа оборудования приписывались обычным подозреваемым: загрязнение, перегрев, перекосы, ошибки при установке и т.д. Там также встречались и обобщенные причины без конкретного названия, например, "недостаточность смазки" или "неправильное смазывание».    Понятно, что точную последовательность событий, даже исследователям и аналитикам, проследить довольно трудно. Часто доказательства этих причин просто уничтожаются в ходе отказа оборудования или во время очистки и ремонта. Но на базе нескольких сотен таких исследований, проведенных в течение многих лет, был сделан вывод, что одной из главных причин отказа оборудования является смазочный голод, о котором пользователи часто забывают    Большинство пользователей знает об этом, и по здравому смыслу понимает, что количество смазки должно быть достаточным. Но это часто игнорируется, потому что типичные формы смазочного голода в значительной степени бывают скрыты от глаз. Например, кто замечает квази-сухое трение, ускоряющее износ каждый раз при запуске двигателя автомобиля? А это уже форма смазочного голода. Пусть это и не внезапный отказ, но, тем не менее, это процесс стремительного износа. Каждый раз, когда требующий контроля износ идет неуправляемо, возможность надежности оборудования и продления срока его службы упущена.

Природа смазочного голодания

   При смазке оборудования нужно использовать не просто какое-то количество смазки. Нужно устойчивое и адекватное количество смазочного материала. Определение адекватности частично меняется в зависимости от конкретного оборудования, но, тем не мене, это всегда критический показатель, и для каждого оборудования свой. Высокоскоростное оборудование имеет наибольшую потребность в смазке и является самым уязвимым при смазочном голодании. Машины, работающие на низких скоростях и нагрузках, более терпимы к ограничению смазки. Но даже и они могут в одночасье выйти из строя, когда наступает тяжелый смазочный голод. В приведенной ниже таблице на примерах показано как достичь адекватности смазки в нагруженных зонах  

   Существует шесть основных функций смазки. Это контроль трения, износа, температуры, коррозии, загрязнения, а также контроль пропускной силы и движения (гидравлика). Каждая из этих функций оказывает отрицательное влияние в условиях смазочного голода. Худшие из них это трение, износ и температура. Даже частичное смазочное голодание усиливает образование теплоты трения. При этом также замедляется транспортировка тепла из зоны повышенного трения.    Смазочный голод запускает условие самораспространяющегося критического состояния, результатом которого является разрушение смазочной пленки, истирание, износ, заклинивание и отказ оборудования.

   Часто смазочный голод вызывается перегревом (от трения), и в зоне нагрузки ускоряется высыхание смазки, что еще более обостряет смазочный голод. Тепло быстро истощает загуститель смазки, вызывая испарение и окисление базового масла, внося свой вклад в усиление смазочного голода.   Работающему смазочному маслу необходима подпитка, которая теряется, когда смазочный поток становится ограниченным или останавливается. Поток приносит в нагруженную зону оборудования необходимую рабочую вязкость. Поэтому отсутствие адекватной подачи смазки эквивалентно недостаточной вязкости и потере прочности смазочной пленки.

   4 ключа к решению проблем смазочного голода. Использование. Упреждающее обслуживание

   1. Определить необходимое количество и постоянный уровень смазки .    2. Создать и развернуть необходимые технические средства для поддержания оптимального уровня смазочного материала.    3. Установить программу мониторинга последовательного достижения оптимального уровня смазочного потока.    4. Быстро исправлять проблему несоответствия количества смазки оптимальному уровню.

   Поток масла приносит необходимые добавок к рабочей поверхности. Это противоизносные присадки, модификаторы трения, ингибиторы коррозии и другие. Смазочный голод приводит к повышению тепла, который быстро истощает присадки.    Известно, что частицы износа запускают самораспространяющийся процесс при дроблении крупных частиц на более мелкие, которые легче попадают в рабочие зазоры оборудования, усиливая износ. Ослабление потока масла тормозит вынос этих частиц из зоны трения. В результате возникает состояние ускоренного износа.    Масло служит также теплообменником, вытесняя локализованное тепло из зоны нагрузки наружу к стенкам машины, резервуару для масла или холодильнику. Количество отведенного тепла является функцией скорости потока. Ослабленный смазочный поток ослабляет  теплообмен. Это увеличивает тепловую нагрузку и на масло и на оборудование.

   Общие признаки смазочного голодания

   Если вы столкнулись при эксплуатации оборудования с хроническими проблемами его надежности, следует обратить особое внимание на адекватность смазки из правил «большой четверки»(смазочный голод). Он не связан с типом масла, возрастом масла или даже загрязнением масла, а только с количеством масла. В таблице 2 раскрываются некоторые общие признаки смазочного голода.

Смазочный голод. Примеры по типам оборудования

   Смазочное голодания может произойти в ряде направлений. Большинство из них являются управляемыми, но некоторые нет. Следующие сокращенный список определяет, как смазочное голодания происходит в обычной машине.

   Смазочный голод двигателя

   • Сухой пуск - масло стекает вниз в поддон картера, когда двигатель выключен. При перезапуске зоны трения (турбо подшипники, подшипники вала, клапаны и т.д.), на мгновение лишаются смазки (рис. 2).

   • Холодный пуск – в холодных условиях зимы замедляется движение масла в двигателе во время пуска. Это может быть вызвано вовлечением воздуха в подающую линию из-за холодной температуры на линии всасывания.    • Низкое давление масла. Давление масла является движущей силой, направляющей масло во все нагруженные зоны. Снижение давления может быть вызвано многими причинами, в том числе изношенным насосом и подшипниками, шламовым загрязнением и экстремально низкой температурой.    • Подтекание форсунки (инжектора) – проблемы топливной форсунки могут вызвать смыв масла со стенки цилиндра и ухудшить смазывание между поршнем / кольцами и стенкой цилиндра.    • Засорение форсунки и насадок - сопла и насадки направляют распыляемое масло на стенки цилиндров, клапаны и другие движущиеся компоненты. Осадки и загрязнения могут ограничить смазывание.

Смазочный голод на примере наклонных упорных подшипников

   • Проблемы маслопротоков- это проблемы пазов, канавок, проточных каналов, доставляющих масло в нагруженные зоны. Проблемы возникают, когда эти протоки забиваются мусором или шламом, ограничивая приток масла.    • Ограниченные поставки масла - могут вызвать механические повреждения насосных и напорных устройств. Это может быть связано с низким уровнем масла, высокой вязкостью, аэрацией / пеной и низкими температурами.    • Осаждение шлама на ведущих подшипниках - шлам может накапливаться на ведущих подшипниках, нарушая смазочный процесс.

Голодание подшипников картера и коробки передач.

   • Уровень масла – большинство маслоприемников требуют контроля критического уровня масла (рис. 3).

   • Высокая вязкость - многие механизмы подачи масла (смазочные кольца, маслоотражательные кольца, разбрызгиватели, и т.д.) испытывают препятствия со стороны вязкости, если она слишком высокая (некорректно подобранное масло, холодное масло и т.д.). Через проток может проходить густое, холодные масло, мешая разбрызгиванию и другим устройствам подачи.    • Аэрация и пена - загрязнение масла воздухом гасит движение масла и ухудшает производительность устройств подачи масла (рис. 4).

   • Негоризонтальность валов - это может вызвать у механизмов подачи масла торможение смазочного кольца и помешать правильной работе маслотражательного кольца / разбрызгивателя.    • Донные отложения и вода (ДО и В) – в маслосборнике они смещают уровень масла. На вертикальном валу нижний подшипник может стать полностью погруженным в ДО и В.    • Неисправность постоянного уровня масленки - это может быть связано с ниппелем подключенного соединительного патрубка, ошибками при монтаже (наклоненные, приподнятые, установленные на неправильной стороне, и т.д.), неправильной настройкой уровня, пустым резервуаром для масла, и т.д. (рис. 5).

   • Неправильная маркировочная калибровка датчиков уровня - датчики уровня должны быть точно откалиброваны для правильного уровня масла.    • Монтаж датчика уровня и просмотр вопросов – возможно, это трудности просмотра - изгибы «гусиной шеи», загрязненные калибровочные стекла, вентиляционные проблемы, и т.д. (рис. 6).

Смазочное голодание сухого картера циркуляционных систем

   • Ограниченный возврат масла - подключенный или частично подключенный возвраат масла будет перенаправлять поток масла от подшипника или редуктора на смазку. Иногда его еще называют капельно-огневой смазкой, состояние обычно вызываемое накоплением шлама или шлюзовыми условиями гравитации дренажных линий возвращающих масло в бак.    • Износ масляного насоса - когда маслонасосы изнашиваются, они теряют объемную эффективность (в результате спада потока).    • Ограниченное всасывание насососной линии - фильтры и трубы могут быть подключены с нарушениями. Это может вызвать аэрацию жидкости, кавитацию и привести к потерям первоначального уровня.    • Засорение / ограничение пути масла и форсунки –ограничения подачи масла, связанные с осадками, отложениями лака и частицами шлама, могут вызвать смазочный голод подшипников и зубчатых передач (рис. 7).

   • Вовлеченный воздуха и пена - масляные насосы и расходомеры работают плохо (или вообще не работают), когда отстойник загрязняется воздухом (рис. 4).    • Отсутствие расходомера – компоненты, чувствительные к притоку масла, требуют постоянного измерения расхода масла.    • Неисправный или неоткалиброванный расходомер - расходомеры, в зависимости от типа и применения, могут представить целый ряд проблем, связанных с калибровкой.    • Низкое давление масла – поток масла идет по пути наименьшего сопротивления. Возникающие прерывания потока вызывают смазочный голод компонентов оборудования, которые поток обслуживает.

Спрей-смазчик. Смазочный голод цепей и открытых зубчатых передач

   • Неправильные настройки спрей-смазчика - это относится к неправильной установке смазочного объема и частоты.    • Неисправность спрей-смазчика  целей / характера - масляным аэрозолем необходимо полностью смочить нужное место. Форсунки могут терять цель и забиваться. (рис. 8).

   • Клейкие соединения звеньев цепи - многие соединения цепи являются очень клейкими, препятствуя контактному проникновению масла / втулки интерфейса.

Голодание при точечной и многоточечной автоматической смазке

   • Неправильные настройки смазывания - смазочные параметры должны обеспечивать адекватное пополнение смазки в каждой точке смазки.    • Затор- это происходит, когда смазка перекачивается. При определенных условиях движение смазки с загустителем ограничено. Масло течет, но загуститель застрял в линии или в элементе прохода (рис. 9).

   • Неисправность потока инжектора - это связано с неправильной настройкой инжектора или с ограниченным смещениеминжектора.    • Ограничения на линии маслопровода - чрезвычайно длинные линии, узкие линии, многочисленные изгибы, окружающее тепло или холод и т.д., могут привести к частичному или полному блокированию смазочного потока.    • Вопросы точечного смазывания - к ним относятся неточности смазывания по различным причинам.

Вопросы смазочного голода при ручной смазке

   • Смазка шприцем (пистолетом) - в этом случае проблемы мргут быть вызваны  неправильной настройкой, неисправным механизмом смазочного пистолета, неправильной частотой, неправильным объемом или неправильной процедурой смазки.    • Ручная смазка - проблемы могут быть связаны с неправильной частотой, объемом или процедурой смазки.    • Смазка профилактического обслуживания (ПО) - Неправильное ПО может быть связано с вопросами планирования, управления, технического обслуживания или культуры обслуживания.

Суть проблемы

   Смазочный голод – это практически бесшумный разрушитель. Хотя существуют явные его признаки, они часто не признаются или не понимаются. Конечно, существуют различные степени смазочного голода. Полное голодание является внезапным и катастрофическим. Тем не менее, более умеренное частичное голодание, как правило, остается незамеченным вплоть до отказа. Тогда совсем другие причины ошибочно попадают под подозрение (подшипники, плохая смазка, оператор и т.д.).    Аккуратность и адекватность смазки являются одними из основных атрибутов смазывания. Они включаются в любую техническую документацию по смазке. Это одно из правил «Большой четверки», к сожалению, обойденное должным вниманием.

   По материалам журнала “Machinery Lubrication”