2.3.1. Манометры на основе мембран, мембранных коробок, сильфонов. Манометр для акпп
Триллер «Я потерял манометр» - Автоматические трансмиссии в России
По материалам Денниса Маддена, обозревателя Джирс Мэгэзин — специализированного периодического издания комьюнити автотрансмиссионщиков США.
***Хорошие были времена: вытаскиваешь сундук с переходниками, манометрами и датчиками и подрубаешься к горячей линии ATRA (Automatic Transmission Rebuilders Association — примечание переводчика), где тебе расписывают — что куда воткнуть и что какие шестерёнки должны переключать. Но с тех пор аксиома «проще сказать, чем сделать» приобрела более чем реальный вид. Это и стало поводом приобретения опыта, сегодня позволяющего мне проводить тесты... вообще без манометра.
Какая сейчас передача Замер оборотов – 1 Замер оборотов – 2 Регулировочные болты лент А у ленты нет болтов...Движение вперёд на нейтралке и при заклиненной заднейСцепление конвертера
Недавно я разместил пост на форуме ATRA, посвящённый проблеме с АКПП «F4A33» от Мицубиши «3000 Джи Ти». Там коробка пропускала некоторые передачи. Причина была не ясна.
Один из комментариев предполагал то, что перескакивание с первой на третью было вызвано отсоединением проводов соленоида. Но всё же оставалось за кадром — когда происходило переключение, на какой из передач. Я подозревал, что контроллер мог это сделать из-за отсоединённой проводки соленоида, управляющей второй.
Замер оборотов – 1
Прозвонили переключающие соленоиды, но ясности это не добавило. Зато её внёс простой тест. В общем, если вы оказались в такой же ситуации, то сделайте следующее: давайте газа до 2000 оборотов и записывайте показания диапазонов для каждого из моментов переключения передач. Так будет ясно — какая передача задействована в данный момент. Потому как 2000 оборотов — это разумный потолок для переключения.
Замер оборотов – 2
Второй способ узнать — на какой передаче находимся в данный момент — предназначен для более сложного случая: когда нет никого, кроме вас и некому следить за приборами автомобиля.
Делаем следующее. Во-первых, снимите крышку с переключателем сервопривода. Без неё вы непосредственную сможете видеть работу серво-поршня. Дальше всё просто, вариантов два:
- Если поршень снаружи — значит АКПП на первой или третьей передаче.
- Если внутри — на второй или четвёртой.
Итак, если вы способны разработать и применить тест, не требующий дёргания выключателя, то вы в преимущественном положении: ведь ручные диапазоны подключения компонентов АКПП работают несколько по иным контурам.
Выбор за вами — активировать соленоиды самостоятельно, либо оставить это на контроллер/компьютер. Но не всё то компьютер, что блестит (йумор сохранён авторский — примечание переводчика). Части, задействованные от него, будут переключаться даже при отключенном серво.
Свою методику я применил месяц назад на «A4AF3», которая зависала на третьей передаче. В преступлении подозревалась тормозная лента. Вместо засовывания манометра в затычку сцепления (она же — выход серво), мы просто удалили крышку с выключателем и посмотрели на движения поршня. Дешёвый тест, никакие датчики не нужны.
Регулировочные болты лент
Есть ещё кое-какие тесты, проводимые с сервомеханизмом. Если есть подозрения на то, что он не двигается в положенные моменты, то проверьте регулировочные болты ленты (если они есть). Серия фордовских «5R55E» и некоторые другие АКПП — вполне подходящие для этого агрегаты. Тест ценен тем, что когда лента ускоряющей передачи (овердрайва) задействована с момента остановки, то, по ощущениям, мы на второй передаче. А когда в работе обе ленты, то на третьей. Так можно циклично прочёсывать компоненты, вычисляя неправильно срабатывающую передачу.
Что надо сделать? Просто ослабить гайки ленты для свободной регулировки болтами, таким образом управляя передачами коробки. Только теперь вы можете чётко утверждать то, что лента заработала, потому что с подключенным серво на сто процентов этого не видно.
Никто не подсчитывал — сколько сотен часов сэкономил этот тест на старой классике «A4LD», страдающей от заедания второй передачи. Сколько вы заменили центробежных регуляторов (гаонеров), прежде чем выяснить причину — заедание ли соленоида ускоряющей передачи заставляет коробку переутомляться на первой?
А у ленты нет болтов...
Тогда найдём применение сервоприводу с пружинным (запорным) кольцом. Следующий тест не покажет — работает лента или нет. Но мы сможем проверить — когда именно пошло давление.
Достойный кандидат на эксперимент — джиэмовская «4L60E». Если коробка не схватывает вторую передачу, то переключите серво вручную, с первой на вторую, и посмотрите — выходит ли серво. Зачем вручную? Чтобы не спутать с переключением на третью, когда масло давит на серво сзади и в этом случае тоже выталкивает его.
Все эти тесты настолько просты, что потренировавшись, вы примените их к широкому диапазону моделей АКПП от разных производителей.
Но есть и менее очевидные случаи. Вернёмся к «5R55E» и поработаем с её промежуточной (интермидиэйт) лентой для диагностики коробки с неработающим задним ходом.
Две вещи создают в АКПП обратное движение: прямое (директ) сцепление и лента пониженного/заднего (лау/реверс) хода. Естественен вопрос — какая из двух вещей не работает? Ответит не сложен: надо сжать промежуточную ленту и попробовать переключение передач.
Когда барабан прямого сцепления пойдёт назад, он зацепит поверхность барабана переднего (форвард) хода и провернётся с ним. Это начало заднего хода. Но с зажатой промежуточной лентой, оба эти барабана вместе не провернутся. Вместо этого, мы заметим снижение оборотов двигателя при переключении на задний ход. Всё ещё не двигаясь назад, вы уже будете уверены в том, что барабан прямого сцепления задействован. И наоборот: если барабан, при переключении на реверс, не подрубился, то обороты движка не упадут.
«Деннис, у меня всё в порядке с третьей передачей, — можете возразить вы. — Это разве не доказывает работу барабана прямого сцепления»? Либо такой вариант сомнения: «Лента пониженного/заднего работает наверное потому, что я вручную перешёл на пониженную». Что ж, может быть да, а может и нет. Контуры, отвечающие за переключение этих компонентов в режим заднего хода и обеспечивающие третью или ручную понижающую передачу — разные.
И снова, при отсутствии регулировочных болтов у лент, вы можете проверить переключение передач, если серво сдерживается пружинным кольцом. «4L60E» стоит без заднего хода? Снова поинтересуйтесь — как там дела в сервомеханизме. Но на этот раз надавите посильнее и действительно вдавите его. Если задний заработал, то обороты движка упадут.
Такие чудеса были распространены на старых двувальных хондовских коробках. Но тест можно использовать и на других.
Дела обычно начинается с таких неприятностей: кто-то перетянул гайку барабана первой передачи, либо пропустил при сборке диск сцепления, или разломал игольчатый подшипник, потеряв иголку — потенциальный клинышек. В любом случае, теперь этот барабан заблокирован на валу, а машина поедет вперёд на нейтралке и с заклиненным задним ходом.
Если по-книжному, то здесь следует потыкать манометром во все тестовые заглушки и установить — блок какого сцепления срабатывает. И если ни одна из дырок не говорит о давлении (кроме той, что на блоке четвёртой передачи, которая как раз работает на реверс), то вы определяете природу неисправности как механическое заклинивание.
Ну а как насчёт следующего момента?
Слейте масло. Теперь включите двигатель на нейтралке и посмотрите — машина всё ещё собирается ехать вперёд? Этот быстрый тест подходит для проверки и других передач. Он быстро покажет — заблокирован ли барабан переднего хода. И если машина, со слитым из коробки маслом, не двигается, то можно смело подозревать перетечку масла. Главное — таким способом тестируйте агрегат недолго, чтобы не запороть насос.
Напоследок — мой любимый тест с неприятными симптомами.
Итак, вы в автомобиле, втыкаете передачу и тут — бац! — двигатель смолкает. Первая мысль: «Сработало сцепление конвертера. Или нет? Конвертер запорол двигатель? Может что-то ещё»?
Когда такое происходит, это может быть, и короткое замыкание проводки, и протечка системы воздухозабора. Может появиться и какая-нибудь другая причина, приводящая к заглушке движка. Но так как это произошло сразу после перемещения рычага, то всё-таки первое подозрение на конвертер.
Будем себе верны и для проверки воспользуемся чем угодно, только не датчиками/манометрами. А для безопасной остановки сделаем пару вещей:
- Погоним машину в горку, с отпущенными тормозами.
- Воткнём передачу. С отпущенными тормозами, это не нанесёт движку вреда. Вместо этого будут проворачиваться колёса.
- Аккуратно будем играть тормозами.
Поскольку мы затормозили вращение колёс, то коробка начнёт подгружать двигатель и обороты упадут.
Если сцепление конвертера включено, но движок начнёт брыкаться так, как будто вы едете на ручной коробке и забыли выжать сцепление. В какой-то момент двигатель начнёт брыкаться сильнее, ведь колёса пытаются остановиться. Всё это говорит нам о том, что в нашем случае виновато именно сцепление конвертера.
Если же причина другая, типа проблем с двигателем, то и поведение тоже будет другим. Мощность двигателя просто начнёт угасать, так, как будто вы жмёте на тормоза.
Так получилось у нас, когда в ремонт приезжали Мазды и Форды с «G4A-EL». Оказалось — у них были разломаны патрубки всасывателя, только и всего. При помощи описанного теста сцепления конвертера мы сэкономили массу времени на диагностику.
***В общем, закинем в инструментный ящик механика вот такой набор некнижных тестов для ответа на базовые вопросы. И манометры не понадобились.
ru-tranny.livejournal.com
Проверка давления масла в АКПП
Одним из завершающих этапов комплексной диагностики автоматической коробки передач является проверка давления масла в гидросистеме узла. О точности полученных результатов можно говорить лишь в случае, если процедура будет выполняться согласно рекомендациям производителя, изложенным в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Почему такие строгие требования? Дело в том, что для каждой существующей модели АКПП определен соответствующий процесс диагностики. Может быть, для опытного автолюбителя задача найти и устранить проблему, вызвавшую неполадки гидросистемы трансмиссии, окажется разрешимой. Но если водитель не владеет профильными познаниями в этой области, ему рекомендуется обратиться в сервисный центр.
Специфика процедуры
Проверка давления масла в АКПП осуществляется так:
- Для диагностики используется тестер (манометр) — прибор, подключаемый к порту на поддоне либо корпусе трансмиссии.
- Ведущие колеса транспортного средства приподнимаются.
- Автомобиль должен стоять на тормозе, а переключатель скоростей — в режиме «паркинг».
- Во время холостого включения двигателя мастер резко жмет на газ, продавливая педаль до упора.
- Показатели, которые в этот момент будут зарегистрированы манометром, сверяются с данными в эксплуатационных характеристиках автомобиля.
К кому обратиться?
Любые диагностические мероприятия должны осуществлять тщательно, поскольку спешка в таком процессе чревата пропуском важных деталей, указывающих на возможные неисправности.
Специалисты нашего автосервиса имеют в своем распоряжении необходимое оборудование и знают все нюансы и тонкости анализа состояния АКПП. Опытные мастера четко и продуманно выполнят измерения давления масла в трансмиссии, чтобы получить максимально точные результаты. Обращайтесь! Гарантируем оперативность и отменное качество предоставляемых услуг.
Также Вас может заинтересовать
expert-akpp.ru
Манометры на основе мембран, мембранных коробок, сильфонов
В манометрических приборах, предназначенных для измерения малых значений давления, в большинстве случаев используют мембраны, мембранные коробки или сильфоны. Соответственно эти приборы могут называться мембранными или сильфонными манометрами.
Согласно /16/ мембранный манометр – это деформационный манометр, в котором чувствительным элементом является мембрана или мембранная коробка.
Соответственно сильфонный манометр – это также деформационный манометр, но в котором чувствительным элементом является сильфон.
В серии приборов напоромеров, тягомеров, тягонапоромеров НМП-100, ТмМП-100, ТНМП-100 (рис. 2.18) в качестве чувствительного элемента используется мембранная коробка 1, закрепленная на основании 2 каркаса 3. Измеряемое давление ризм подается через подводящий штуцер 4 внутрь мембранной коробки, что вызывает перемещение ее незакрепленного жесткого центра, которое передается на тягу 5 и приводит в действие коромысло 6. Длиной тяги также регулируется нулевое показание прибора. От коромысла через плечо 7 перемещение поступает на шибер 8, посредством которого линейное движение преобразуется в угловой сдвиг оси 9, на которой закреплена стрелка 10. Таким образом величина измеряемого давления отображается перемещением стрелки на шкале прибора 11.
Рис. 2.18. Мембранный манометрический прибор типа НМП:
а – вид измерительной части; б – схема; 1 – мембранная коробка; 2 – основание; 3 – каркас; 4 – подводящий штуцер; 5 – тяга; 6 – коромысло; 7 – плечо; 8 – шибер; 9 – ось; 10 – стрелка; 11 – шкала; 12 – корпус; 13 – стекло;14 – стопорное кольцо; 15 – упор
Прибор монтируется в прочном литом из алюминиевого сплава корпусе 12. Каркас крепится в корпусе с помощью подводящего штуцера. Стекло 13 фиксируется стопорным кольцом 14.
Упор 15 предназначен для исключения необратимой деформации мембранной коробки при воздействии давления, выше предельно допустимого.
Обращает на себя внимание тот факт, что смещенно-осевой передаточный механизм, состоящий из тяги, коромысла, плеча и шибера, не совершенен для сегодняшнего уровня технологий с большим запасом люфтов и настроечных винтов. Поэтому класс точности мембранных манометров типа МП не выше чем 1,5, а угол поворота указательной стрелки – угол размаха шкалы – не превышает 90о.
Разновидностью конструкции напоромера МП является модель с корпусом прямоугольной формы (72х144мм), в котором (рис. 2.19) угол поворота указательной стрелки менее 90°, но из-за фронтального размещения шкалы ее информативность значительно возрастает. Мембранная коробка 1 закреплена на основании 2. Центр верхней образующей мембранной коробки и коромысло 3 связаны тягой 4. Плечо коромысла соединено тягой 5 с плечом 6 оси 7, которая также служит осью вращения стрелки 8. Для обеспечения устойчивости стрелки она оснащена противовесом 9. Отсчет показаний прибора производится по шкале 10.
Рис. 2.19. Мембранный напоромер типа МП в корпусе прямоугольной формы: 1 – мембранная коробка; 2 – основание; 3 – коромысло; 4, 5 – тяга; 6 – плечо; 7 – ось; 8 – стрелка; 9 – противовес; 10 – шкала; 11 – подводящая линия
Измеряемая среда давлением ризм через подводящую линию 11 поступает во внутреннюю полость мембранной коробки. Под его воздействием перемещается центр коробки и через систему рычагов и тяг 4, 3, 5 и 6 это перемещение преобразуется в поворот оси, на которой установлена стрелка.
В большинстве случаев нелинейность статических характеристик мембранных коробок не превышает 10-15 % и устраняется изменением длин тяг, а также углов их зацеплений.
Многие зарубежные, а также некоторые отечественные фирмы производят мембранные манометрические приборы с компактным центрально-осевым передаточным механизмом (рис. 2.20).
Рис. 2.20. Показывающий манометрический прибор на основе мембраны:
1 – мембрана; 2 – площадка; 3 – передаточный механизм; 4 – держатель; 5 – стрелка
Мембрана 1 герметично припаяна к площадке 2, с которой образует рабочую полость чувствительного элемента. Центр мембраны имеет снаружи полированную площадку, с которой соприкасается шарик передаточного механизма 3, представляющего собой компактное устройство с миниатюрным рычажно-секторным механизмом, более детальная схема которого представлена на рис. 2.21
Рис. 2.21. Схема(а) и вид (б) центрально-осевого передаточного механизма:
1 – основание; 2 – поворотная ось; 3 – шаровая опора; 4 – упор; 5 – зубчатый сектор; 6 – трибка; 7 – спиральная пружина; 8 – плата верхняя; 9 – стойка
Измеряемое давление через подводящий штуцер держателя 4 поступает в рабочую полость чувствительного элемента, перемещая центр мембраны 1. Этот сдвиг передается центрально-осевым передаточным механизмом на стрелку 5 (см. рис.2.20).
Диапазон измеряемого давления определяется свойствами мембран и ограничивается для таких конструкций, как правило, в пределах от 0 до 2,5…100 кПа. При этом класс точности может составлять 1,5; 1,0; 0,6; 0,4, а в ряде случаев 0,25 при размахе шкалы до 270о, а в отдельных случаях до 330о.
Встречаются конструкции со сдвоенными мембранами, как это имеет место у дифманометров с мембранными коробками, показанными на рис. 2.23. В таких случаях обеспечивается более высокий класс точности измерения.
Мембраны изготовляются из различных бронз, нержавеющей стали.
Приборы выпускаются в корпусах малых (63 мм), средних и больших диаметров (100 и 160 мм).
Центрально-осевой передаточный механизм (см. рис. 2.21) используется в ряде типов мембранных манометрических приборов. На основании 1 (рис. 2.21,а) установлена поворотная ось 2 с закрепленными на ней под углом примерно 90° шаровой опорой 3 и упором 4. Конец упора соприкасается с нижней частью зубчатого сектора 5, установленного в паре с трибкой 6. На оси трибки закреплена спиральная пружина 7, устраняющая вибрации при прямом и обратном ходе.
Верхняя плата 8 со стойками 9 обеспечивает дополнительную опору трибке и оси зубчатого сектора.
Механизм работает следующим образом. Воздействие на шаровую опору приводит посредством осевого смещения поворотной оси к повороту упора. Последний перемещает сектор, который зубчатым зацеплением поворачивает трибку.
Центрально-осевой передаточный механизм конструктивно несложен, но при изготовлении требует достаточно высоких технологий обработки металла.
Мембраны нашли применение в качестве чувствительных элементов при измерении малого и среднего давления особенно вязких и загрязненных сред. Такие приборы менее чувствительны к вибрациям и пульсациям измеряемой среды, применимы при соответствующей защите мембраны для работы с агрессивными средами. Главным недостатком является малый ход мембраны (1,5…2 мм), что предопределяет повышенные требования к передаточному трибко-секторному механизму.
На рис. 2.22 показана схема манометра, в котором мембрана 1 герметично приварена к фланцу 2. В центре мембраны закреплен шток 3, соединенный с рычагом зубчатого сектора 4. В контакте с зубьями сектора находится трибка 5, на оси которой установлена стрелка 6. Шток состоит из двух частей и крепежного винта, обеспечивающего фиксацию оптимальной его длины при настройке прибора.
Рис. 2.22. Мембранный манометр для измерения давления вязких и загрязненных сред, а также виды присоединительных фланцев:
а – с открытой мембраной; б – с подводящим штуцером; в – с дополнительным фланцем; 1 – мембрана; 2 – фланец; 3 – шток; 4 – зубчатый сектор; 5 – трибка; 6 – стрелка; 7 – крепежные отверстия
Измеряемое давление ризм воздействует на мембрану, в результате чего перемещается ее центр, и через шток, зубчатый сектор этот сдвиг преобразовывается в поворот указательной стрелки.
Крепежные отверстия 7 предназначены для монтажа прибора к соответствующему фланцу, приваренному к технологическому трубопроводу.
Мембранные манометры могут выполняться как с открытой мембраной (рис. 2.22,а), так и с подводящим штуцером (рис. 2.22,б), а также с дополнительным фланцем (рис. 2.22,в).
Основное применение мембранные манометры с открытой мембраной нашли при измерении жидких сред с повышенной вязкостью или различными вкраплениями, в технологических линиях, где периодически требуется промывать оборудование и исключаются «застойные» зоны рабочего вещества.
Мембранные манометры используются для измерения как малых (от 0 до 1…25 кПа), среднего давления (от 0 до 0,04…2,5 МПа). Большая площадь мембраны также ограничивает возможность перегрузочных давлений (не более 4 МПа), хотя внутренний профиль присоединительного фланца повторяет профиль мембраны и обеспечивает сохранение его формы при незначительных перегрузках.
jumas.ru
Манометр для измерения давления рабочей жидкости в АКПП
| Рейтинг: |
Увеличить изображение
KTG Вакууметр давления - измеритель давления в топливной магистрали, диаметр 80мм Двойная шкала измерения: 0-500psi / 0-35bar 600мм маслостойкий шланг В комплект входит набор адаптеров под соединения 1/4"NPT и 3/8"NPT
Производитель: Farlam
Старая цена: 0.00 руб.
Цена: 2899.00 руб.
Артикул: 4118
На начало дня, остаток: 2
ЗаказатьКоличество:
Отзыв
Зарегистрируйтесь, чтобы оставить отзыв.
avt-shop.ru
