Volkswagen Polo Sedan GT с 1.4 турбомотором и механической коробкой. Фольксваген поло с акпп
Фольксваген Поло автомат: отзывы, тест драйв
Volkswagen Polo комплектуется тремя типами коробок передач: механической, автомат и роботизированной. МКПП считается самой надёжной, отличается от остальных долговечностью и простотой в обслуживании, коробка-робот – менее надёжна, представляет собой переходный вариант между механикой и автоматом, АКПП обеспечивает владельцу полный комфорт, но в случае поломки требует больших расходов. Большинство автомобилистов предпочитают Polo с коробкой-автоматом типа Tiptronik, которая может работать в двух режимах: ручном и автоматическом.
Такие автоматы у Российских дилеров установлены на седанах пятого поколения с двигателями 1.6 MPI (комплектации Highline, Sochi Edition, Style, Comfortline и Trendline). В Европе Tiptronik с двигателем 1.4 литра ставили на рестайлинговые хэтчбеки четвёртого поколения с 2005 года (Crosspolo, Sportline, Cool Family).
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Выбор современной АКПП Tiptronik 6-AT или 09G на Polo объясняется не только её надёжностью, но и качественными характеристиками расхода топлива.
Переход на управление в ручной режим позволяет экономить до 20% бензина в городском цикле, а также в зимнее время при плохих погодных условиях. Реальный расход топлива с двигателем 1.6 и АКПП на Volkswagen Polo в смешанном цикле составляет 8-9 литров, на трассе этот показатель опускается до 6-7 литров на 100 км.
Кроме экономии топлива, ручной режим также позволяет сохранять динамику разгона, сравнимую с механикой. Принцип работы переключения коробки Tiptronik в ручной режим – принудительная блокировка гидротрансформатора, в результате чего возможен режим работы низких передач на повышенных оборотах двигателя. Это ещё один плюс АКПП 6-АТ: управляемость автомобиля улучшается за счёт торможения двигателем на скользкой дороге.
Ресурс пробега коробки-автомата Tiptronik на Polo до первой серьёзной поломки по статистике в среднем 150 000 км. При своевременном ТО, замене масла, масляного фильтра и бережной эксплуатации узлы АКПП могут работать без отказов и после пробега в 300 000 км.
В сравнении с механикой Tiptronik не терпит перегрева или недостатка трансмиссионного масла, поэтому нагрузки во время резкого старта или агрессивного торможения существенно уменьшают его срок службы. Часто неисправности элементов трансмиссии относят к недостаткам самой коробки-автомата: выходит из строя привод троса управления или настройки электронной системы в ЭБУ при адаптации.
Характерные неисправности АКПП Фольксваген Поло
Определить неисправность коробки передач можно по типичным признакам: стук или посторонний шум, вибрация, толчки, рывки или пропуски при переключении передач. Причины этих поломок могут быть следующие:
- Износ шрусов – внутренних или наружных шарниров угловой скорости. Проявляет себя характерным стуком на небольшой скорости.
- Ослабление креплений двигателя, в результате которого происходит быстрый износ шестерёнок и подшипников дифференциала. При работе двигателя появляется посторонний шум, вибрация на холостом ходу; в движении и, особенно на поворотах, шум усиливается.
- Выход из строя оси сателлитов, износ подшипников в посадочных отверстиях корпуса дифференциала. Во время старта с места и замедления движения автомобиля слышен резкий стук.
- Разбалансировка углов наклона шрусов, которая происходит часто из-за нарушения статического хода передней подвески. При ускорении и движении на высоких скоростях ощущается постоянная сильная вибрация с отдачей в руль.
- Нарушения или износ привода троса переключения передач, заедание привода. При такой поломке происходит самовыключение, сброс или пропуски передач. При диагностике выявляется просто: если в автоматическом режиме коробка работает нормально, без сбоев, а ручной режим даёт эти характерные отказы, то, скорее всего, нарушение в приводе.
- Износ подшипника первичного вала, либо шестерён и подшипников 1, 2, 3, 4, 5 – передач. На холостом ходу в положении «нейтраль» в коробке передач слышен сильный шум. При движении происходят пропуски, сбросы с характерным скрежетом.
- Износ штокового механизма привода селектора. Повышенный шум во время движения после переключения с первой на вторую и выше передач.
- Нарушение сцепки шестерён, сколы зубьев, износ шестерён. Гул в коробке при переключении передач и ускорении автомобиля. Самопроизвольные сбросы передач на уровень вниз.
- Выход из строя ведомой шестерни. Посторонний шум при движении только на пятой передаче.
- Нарушение работы синхронизаторов любой из передач проявляется скрежетом и посторонним шумом при включении передач. Дальнейшая эксплуатация коробки с подобными симптомами ведём к поломке шестерён, износу подшипников главного вала, дифференциала и поломке шрусов.
- Недостаточный уровень трансмиссионного масла в коробке, его утечка в результате износа сальников, уплотнителей, либо механического повреждения картера трансмиссии. Сильный шум на любой передаче.
- Потеря уровня масла в результате утечки из левой части картера трансмиссии. Причиной может быть крышка картера, либо механическое повреждение.
- Износ ведомой или ведущей шестерён главного вала, либо поломка, скол зубьев шестерни передачи заднего вала приводит к сильному шуму при включении и движении на передаче заднего хода.
Стоимость ремонта АКПП Фольксваген Поло определяется после диагностики, где учитываются также работы по демонтажу и установке агрегата.
Например, снятие и установка автомата на Polo стоят от 6000 рублей, полная переборка узлов коробки – от 10 000 рублей, ремонт гидротрансформатора или электронного блока управления – от 8000 рублей. Гарантия после ремонта АКПП специализированных центров в среднем составляет 40-50 тысяч км пробега.
Если после диагностики выявлены одновременно сразу несколько дефектов, износ фрикционов, зубьев шестерён, пакетов и гидротрансформатора, то выгоднее произвести полную замену автомата на контрактную (восстановленную).
Цена восстановленной б/у АКПП начинается от 15 000 рублей, ресурс её пробега будет 60-80 тысяч км. Новая оригинальная коробка-автомат на Поло стоит 65 000 рублей без учёта работ по её установки.
Отзывы
Владимир, 26 лет, г. Тверь:Приобрёл Поло седан с АКПП четвёртого поколения с пробегом в 62 тысячи км пять лет назад. Эксплуатировал постоянно в основном в городском режиме, два раза в год ездил на дальняк по трассе к морю. С коробкой проблем не было никаких, заливал постоянно новое масло каждые 40-50 тысяч км, всегда менял полностью с очисткой минеральными присадками. До первой поломки двух шестерён отходил всего 340 000 км. Коробка Типроник АТ-6 надёжный агрегат.
Игорь, 28 лет, г. Москва:Езжу на Поло с коробкой Aisin автомат больше трёх лет. В начале пути два раза был на гарантийном обслуживании в связи с проблемами АКПП. Автомобиль брал новый в салоне. Первый раз была разбалансировка креплений, сильная вибрация в салоне – исправили без нареканий. Второй раз примерно на 92 000 пробега полетел гидротрансформатор полностью. Покупка и замена обошлась в 16 тысяч рублей. В сервисе говорили, что скорей всего сломался из-за того, что перед поездками не прогревал зимой коробку – так и было. В целом автоматом на Поло доволен.
Николай, 30 лет, г. Владивосток:После 120 00 пробега постоянно происходят перескоки на 5, 6 передачах. Езжу по трассе только в ручном режиме. Ездил на диагностику, сказали всё нормально пока, но сбросы иногда в автоматическом режиме проявляются. Машина новая.
Руслан, 26 лет, г. Нижневартовск:Единственное нарекание к автомату на Поло – медленный. Если привод на акселератор электронный, то ещё медленней. Хотя я раньше ездил на БМВ и сравниваю с ним.
Тимур, 31 год, г. Томск:Расход топлива по трассе с автоматом Поло показал 5,9 литров на сто км. В реальности так и есть, если не гнать сильно. Коробка шикарная, нравится, что можно выбирать ручной режим.
Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.- Абсолютно легально (статья 12.2.4).
- Скрывает от фото-видеофиксации.
- Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
- Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
- Гарантия 2 года,
zapchasti.expert
Volkswagen Polo | Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач
После пуска двигателя перед включением передачи нажмите педаль тормоза. При включенной передаче и отпущенном тормозе автомобиль начинает движение. Ни в коем случае не нажимайте одновременно педали акселератора и тормоза.
В режиме D можно ездить практически в любых условиях.
При мягком равномерном выжимании педали акселератора происходит своевременное переключение передач, обеспечивая экономный расход топлива. Ручное переключение необходимо только в исключительных случаях. Третью, вторую или первую передачи выбирайте только, если переключение на более высокие передачи нежелательно, или при торможении двигателем.
Как только позволит дорожная ситуация, снова переключитесь на режим D.
Индикатор коробки передач
|
Рис. 1.221. Индикатор автоматической коробки передач |
Рычаг переключения передач (режимы P, R и N)
|
Рис. 1.222. Рычаг переключения режимов работы автоматической коробки передач |
Р – режим парковки. В этом режиме колеса автомобиля блокируются. Включайте его только на стоящем автомобиле и при затянутом стояночном тормозе. На индикаторе коробки передач отображается символ Р.
R – режим заднего хода. Включайте его только на стоящем автомобиле. На индикаторе коробки передач отображается символ R.
N – нейтральное положение или холостой ход. На индикаторе коробки передач отображается символ N.
Рычаг переключения передач можно переключить из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза (блокировка рычага переключения передач).
Для включения режимов Р или R нажмите кнопку на рычаге селектора.
Пуск двигателя возможен только в положении Р или N. При пуске двигателя в положении N дополнительно задействуйте педаль главного тормоза или включите стояночный тормоз.
Во время переключения передач педаль акселератора не выжимайте.
Режимы движения (D, 1, 2, 3 и 4)
Постоянное положение для нормальных условий езды – на передачах с 1-й по 4-ю.
Коробка передач не переключается выше установленной ступени.
|
Рис. 1.223. Индикация режима D автоматической коробки передач на информационном дисплее |
Режимы вождения с электронным управлением
|
Рис. 1.224. Клавиша включения режима «SPORT» |
Автоматическое переключение в нейтральное положение активизируется в следующих случаях:
– рычаг переключения передач находится в положении D, 3, 2 или 1;
– педаль тормоза нажата;
– автомобиль стоит на месте;
– педаль акселератора не нажата.
При отпускании тормоза и нажатии педали акселератора автомобиль трогается с места как обычно.
Программа регулирования температуры после холодного старта автоматически, благодаря задержке переключения на более высокие передачи (повышенные обороты) быстро доводит катализатор до температуры, требуемой для оптимального сокращения выброса вредных веществ в выхлопе.
Адаптивные режимы автоматически согласуют процесс переключения на другие передачи с условиями езды, например при езде с большой загрузкой или на подъемах.
Зимний режим вождения
 |
Рис. 1.225. Клавиша включения зимнего режима вождения |
Автомобиль тронется на 3-й передаче.
Зимний режим эксплуатации выключается при следующих условиях:
– повторном задействии клавиши;
– переключении вручную на 2-ю или 1-ю передачи;
– выключении зажигания.
Для защиты от повреждения зимний режим вождения автоматически выключается при слишком высокой температуре трансмиссионного масла.
Принудительное понижение передачи
При нажатии педали акселератора ниже точки сопротивления на скорости ниже определенного значения коробка передач переключится на пониженную передачу. Для ускорения используйте полную мощность двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включите ступени 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно велико тормозное действие на ступени 1. Если ступень 1 включена при слишком высокой скорости, коробка передач будет продолжать работать на 2-й передаче до того момента, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ю передачу, например за счет торможения.
«Вытягивание»
Для «вытягивания» машины, застрявшей в песке, грязи, снегу или в канаве, при слегка нажатой педали акселератора попеременно переводите рычаг переключения вперед-назад между положениями D и R. Число оборотов двигателя удерживайте по возможности низким, избегайте рывков при нажатии педали акселератора.
Описанный выше способ применяйте только в указанных исключительных случаях.
Точное маневрирование
Для точного маневрирования, например при установке на парковку, заезде в гараж и т.п., можно использовать свойство «сползания» при отпускании педали тормоза.
Ни в коем случае не выжимайте педали акселератора и тормоза одновременно.
Остановка
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на подъемах необходимо обязательно затянуть стояночный тормоз или нажать тормозную педаль. Не удерживайте автомобиль при включенной передаче за счет повышения числа оборотов двигателя, чтобы избежать перегрева коробки передач.
При более длительных остановках, например в пробке или на переезде, выключайте двигатель.
Перед выходом из автомобиля сначала включите стояночный тормоз, потом – режим Р и выньте ключ зажигания.
Если не вынимать ключ зажигания, то при длительном времени стоянки автомобиля может произойти разрядка аккумулятора.
Вынуть ключ можно, только когда рычаг переключения передач находится в положении Р.
Прерывание электропитания
При разряженном аккумуляторе рычаг переключения передач не переключается из положения Р.
В случае разрядки аккумулятора выполните процедуру вспомогательного пуска.
Если причина заключается не в разрядке аккумулятора, разблокируйте рычаг переключения передач.
1. Затяните стояночный тормоз.
|
Рис. 1.226. Поднятие кожуха рычага селектора |
4. Вставьте кожух рычага переключения передач в среднюю консоль и закрепите его.
При повторном включении режима Р снова происходит блокировка. Устраните причину прерывания электропитания.
automn.ru
Поло седан ГТ с мотором 1.4 и механической коробкой передач
В конце 2016 года в продажу на российский рынок поступила «заряженная» версия седана Volkswagen Polo с шильдиком GT. Данный автомобиль отлично подойдет для тех, кто хочет приобрести себе компактный и шустрый автомобиль с маленьким расходом топлива, для поездок по городу. Не так давно мы познакомились с Polo GT оснащенный роботом ДСГ 7, сегодня наше знакомство продолжится с автомобилем оснащенным уже механической 6-ти ступенчатой коробкой переключения передач.
Сразу же отметим, что если бы мы выбирали между Поло седан с ДСГ 7 и механической трансмиссией, то однозначно наш выбор бы пал на версию с механической трансмиссией, т.к. на наш взгляд:
- механическая трансмиссия более надежна;
- можно значительно увеличить мощность мотора, не опасаясь за выход из строя трансмиссии, в отличие от ДСГ;
- ремонтопригодность;
- версия с механикой стоит дешевле, чем ДСГ 7;
- легче продать на вторичном рынке;
- возможность буксировки.
также если выбирать между автоматом и роботом ДСГ 7, скорее всего для жителей крупных городов с плотным трафиком, мы бы все же посоветовали отдать предпочтение классическому акпп, т.к. роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями плохо переносит эксплуатацию в «пробке» с частым переключением передач.
Лично для нас, самым главным аргументом выбора механической 6-ти ступенчатой коробки, а не ДСГ 7, служит факт возможности значительного увеличения мощности турбированного мотора за счет чип тюнинга, в результате чего из Поло седан ГТ получится достоточно шустрый автомобиль стоимостью менее миллиона рублей, с разгоном до сотни около 7 секунд.
Цена поло седан ГТ с механикой в России
Стоимость седана в 2017 году составляет 819 900 рублей, дополнив комплектацию система стабилизации ESP (если вы собираетесь активно передвигаться на машине, то стоит задуматься о наличии данной системы), боковыми подушками безопасности, парктроником, датчиками света и дождя, пассивным круиз-контролем и ксеноновыми фарами, стоимость может увеличиться до 944 860 рублей.
Какие автомобили могут составить конкуренцию Поло седану именно в данной версии? Как не странно, их не так уж и много. Солярис и Рио отпадают, т.к. данные машины не оснащаются турбированными моторами. Шкода Рапид, также не подойдет т.к. с турбированным мотором 1.4 литра чешский автомобиль предлагается только с ДСГ7. По техническим характеристикам ближайшими конкурентами могут быть Jetta (1 165 000 рублей), Skoda Octavia (1 111 000 рублей) и KIA Cee’d GT (1 264 900 рублей). Перечисленные автомобили из другого класса и стоят значительно дороже, поэтому в своем сегменте у Поло ГТ нет альтернативы с точки зрения выбора авто для «покатушек».
К слову похожий мотор устанавливается на спортивный хэтчбек Skoda Fabia RS, где его мощность составляет 180 л.с. В совокупности с DSG-7 разгон с 0 до 100 км/ч. у авто занимает около 7.3 секунд. Уже сейчас различные тюнинг ателье предлагают увеличить мощность мотора Polo GT cо 125 л.с./200 Нм крутящего момента до 160 л.с./260 Нм крутящего момента всего за 20 000 — 25 000 рублей.
Какой можно сделать вывод? Автомобиль в данной комплектации можно посоветовать тем, кто рассматривает покупку нового динамичного автомобиля стоимостью менее одного миллиона рублей. Основными владельцами Polo GT должны стать молодые автолюбители предпочитающие активную манеру езды.
Это может Вас заинтересовать
akppwiki.ru
