Замер компрессии в двигателе автомобиля. Замер компрессии
Как замерить компрессию в дизельном двигателе
Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.
Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.
Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.
Теория
Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.
Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.
Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.
Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.
Прибор для измерения компрессии
Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.
Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.
Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.
Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.
Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.
Для чего измеряют компрессию?
Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:
- Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
- Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
- Фазы газораспределения, их соотношения.
- Скорость вращения коленвала.
- Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
- Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
- Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.
Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя
Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:
- Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
- Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
- Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
- Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.
Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:
- Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
- Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
- Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
- Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
- Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
- Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
- Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.
Компрессия двигателя. Результаты измерения
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ. РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЯ
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам про проверку компрессии автомобильного двигателя. В материале мы поговорим о том, как правильно делать замеры компрессии ДВС, рассмотрим какие бывают показатели данной процедуры и как конечный результат влияет на вычисление той или иной проблемы с двигателем. Кроме того, мы наглядно увидим таблицу с конечными результатами компрессии и признаки неисправностей того или иного показателя, который отражает определенную неисправность в устройстве.
Часто можно услышать от знакомых и близких людей, что двигатель в автомобиле отлично работал и вдруг у него начала пропадать мощность, повысилось потребление топлива с маслом, а также на холостом ходу можно чувствовать чрезмерную вибрацию. Чтобы однозначно определить, что же происходит с сердцем автомобиля и какие возможные неисправности с ним произошли, используют метод измерения компрессии ДВС. Данную процедуру можно произвести на специализированных станциях технического обслуживания или в домашних условиях при помощи специального прибора по измерению компрессии под названием компрессометр.
Итак, приступим к рассмотрению темы точности и правильности измерения компрессии двигателя, а также установлению неисправностей ДВС исходя из результатов измерений.
1. Понятие компрессии двигателя внутреннего сгоранияКомпрессия - это показатель наивысшего давления в рабочей области цилиндра, которое образуется на холостой работе двигателя при крутящем стартере и отключенных свечах зажигания. Компрессию двигателя очень часто сравнивают с параметром степени сжатия, отметим, что это полностью разнонаправленные измерения и показатели.
Для измерения компрессии, как правило, откручивают все свечи зажигания и подключают специальный прибор под названием компрессометр, который напоминает такое устройство как манометр для измерения давления в шинах. Компрессометр состоит из соединительного шланга с нарезанной резьбой на конце и клапаном обратного давления. Когда происходит движение вала коленчатого типа, то в соединительный шланг нагнетается воздух до такого уровня, пока давление в самом шланге не станет таким же, как в рабочей области цилиндра. Показатель, который будет на максимальном уровне и отразит прибор компрессометр на своей шкале.2. Правила и особенности измерения компрессии двигателя
Компрессию двигателя можно производить при открытой и закрытой заслонки дроссельного типа. В том и другом способе будут получены определенные показатели, которые помогут выявить поломки или недостатки двигателя автомобиля. В том случае, если дроссельная заслонка прикрыта, то попадаемый воздух в рабочую область цилиндров будет довольно низок и следовательно уровень компрессии будет мал, примерные показатели составят от 0,5 до 0,7 микропаскаль. В данном моменте потеря воздуха будет сопоставима с его проникновением в рабочую область цилиндров, что вызовет повышенную чувствительность компрессии к потерям показателей на манометре, так как даже при незначительных утечках итоговое значение может снижаться в разы. 
В том случае, когда дроссельная заслонка является открытой, ситуация будет противоположной. При открытой заслонке увеличивается поступление воздуха в рабочую область цилиндров и повышение рабочего давления в них, что в свою очередь приводит в росту утечек, но гораздо меньше количества поступаемого воздуха. В результате показатели компрессии снижаются не такими темпами, как при закрытой заслонке. Такие показатели могут составить от 0,7 до 0,8 микропаскаль. Способ измерения компрессии двигателя, когда заслонка является открытой очень хорошо подходит для выявления серьезных проблем с ДВС. Примером таких проблем могут быть: трещина или чрезмерный нагар поршня, сильная закоксованность поршневых колец, повышенная изношенность клапанов и глубокие царапины на стенках цилиндров.
Наиболее доступным и распространенным приспособлением для измерения компрессии двигателя является компрессометр. К сожалению те отечественные приборы, что можно встретить на наших рынках являются не эффективными и не качественными, в отличие от устройств иностранного производства, выпускающиеся с наборами адаптеров, которые позволяют делать замеры компрессии на транспортных средствах практически различных марок и моделей.
Точно, эффективно и оперативно замеряют компрессию двигателя специальные устройства под названием тестер мотора. Данные устройства определяют даже не компрессию, а колебания и вибрацию электрического тока, который поглощается работой стартера в моменте прокрутки. То есть тестер мотора действует по принципу измерения электрического тока при повышенном давлении в рабочей области цилиндра при максимальной вращательной мощности стартера и коленчатого вала. Таким образом, в процессе измерения появляется возможность одновременно получить данные по уровню компрессии во всех рабочих областях цилиндров. Поэтому нет надобности выкручивать свечи зажигания, что очень облегчает сам процесс на автомобилях с многоцилиндровыми моторами.
Минусом такого устройства являются конечные результаты, которые отражаются в переменных единицах, то есть проценты к рабочей области в цилиндрах, который функционирует лучше всех. К сожалению только самые дорогие модели тестеров могут вычислять показатели компрессии в каждой отдельной области цилиндров, причем это происходит с помощью огромного количества аналитических данных по определенной модели мотора, а потом их сравнение с фактическим давлением в самом цилиндре.4. Конечные показатели компрессии и на какие возможные дефекты они указывают
Самое главное, что мы должны понимать это то, что все конечные показатели замеров компрессии двигателя являются относительными. Таким образом, для того, чтобы установить точный результат, необходимо полагаться на разность в показателях компрессии в разных рабочих областях цилиндров, а не на абсолютную конечную цифру. Ниже в материале можем видеть наглядно таблицу с конечными показателя компрессии и на какие возможные дефекты двигателя они указывают.
Таблица конечных показателей компрессии двигателя автомобиля после замера
| Возможные дефекты (поломки) двигателя | Симптомы поломок | Компрессия двигателя, микропаскаль (мпа) | |
| заслонка в открытом состоянии | заслонка в закрытом состоянии | ||
| Двигатель в исправном состоянии | нет симптомов | 1.0-1.2 | 0.6-0.8 |
| Перемычка поршня с трещинами | Сизый дым выхлопа, высокое давление в картере | 0.6-0.8 | 0.3-0.4 |
| Чрезмерный нагар или прогар поршня | Сизый дым выхлопа, цилиндр не функционирует на низких оборотах | 0.5-0.6 | 0-0.1 |
| Глубокое залегание поршневых колец | Сизый дым выхлопа, цилиндр не функционирует на низких оборотах | 0.2-0.4 | 0-0.2 |
| Деформированный поршень цилиндра | Сизый дым выхлопа, как правило, не стабильная работа цилиндра на холостом ходу | 0.2-0.8 | 0.1-0.5 |
| Разрушение клапана цилиндра | Цилиндр не функционирует на низких и холостых оборотах | 0.3-0.7 | 0-0.2 |
| Прогоревший клапан | Цилиндр не функционирует на низких и холостых оборотах | 0.1-0.4 | 0 |
| Заклинивание клапана | Цилиндр не функционирует на низких и холостых оборотах | 0.4-0.8 | 0.2-0.4 |
| Сломанная основа кулака распределительного вала | Цилиндр не функционирует на низких оборотах | 0.7-0.8 | 0.1-0.3 |
| Увеличение объема нагара в области сгорания газов с сильно изношенными колпачками маслосъемного типа и кольцами поршня | Увеличенное потребление масла с сизым дымом выхлопа | 1.2-1.5 | 0.9-1.2 |
| Износ частей поршневой группы естественного типа | Увеличенное потребление масла с сизым дымом выхлопа | 0.6-0.9 | 0.4-0.6 |
Таким образом, исходя из выше представленной таблицы основных неисправностей из-за повышенной или пониженной компрессии двигателя автомобиля, можно определить, какие проблемы могут возникнуть или уже присутствуют с мотором транспортного средства. Кроме того, очень важно обращать внимание на симптоматику дефектов двигателя при эксплуатации автомобиля, так как они косвенно указывают на определенные проблемы и нюансы с ДВС.
Видео обзор: "Компрессия двигателя. Результаты измерения"
Надеемся, что наша статья, помогла Вам точно и без усилий определить точную компрессию автомобильного двигателя, а также установить возможные дефекты мотора. Чтобы наверняка определить правильные показатели компрессии ДВС, рекомендуем выкручивать все свечи зажигания и проводить процедуру замера при открытой и закрытой дроссельной заслонки цилиндра для более точного измерения конечных показателей.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
bazliter.ru
Компрессометр для дизельных двигателей – держим руку на пульсе мотора
Компрессометр для дизельных двигателей представляет собой достаточно простую конструкцию и состоит из манометра, соединенного с переходником, который сделан в виде форсунки или свечи накаливания. Чтобы во время проворачивания коленвала не происходило падение давления, в промежуточной трубке установлен клапан отсечки. Важно ли все это, рассмотрим в статье.
Компрессометр для дизельных двигателей – почему он необходим?
Для чего же проводится измерение компрессии дизельного двигателя? Существует две причины:
- замеры делаются с целью определения технического состояния поршневой группы и клапанов.
- для получения результатов измерений компрессии в реальных условиях, что позволяет определить, при какой температуре возможен запуск непрогретого дизельного двигателя.
Компрессия измеряется и на бензиновом, и на дизельном двигателе, только требований и внимания к показателям, полученным для бензинового мотора, выделяют меньше, на некоторые недоборы по цифрам не обращают внимания, потому что у таких двигателей есть свои нюансы, которые не влияют на «сердечное» здоровье машины. А вот для «дизелей» эти нюансы становятся значимыми, поэтому этот процесс проводится чаще и тщательней, а любое отклонение от нормы позволяет говорить о проблемах в главном механизме автомобиля. Само понятие компрессия, с одной стороны, означает физическую величину, а не процесс или явление, и характеризует уровень создаваемого в цилиндрах давления. Стандартным условием считается отключенное питание (работает только стартер). С другой стороны, ее считают показателем максимального давления, которого достигает воздух в камере сгорания, подбираясь к верхней критической точке, именуемой «мертвой».
Что следует учитывать при замерах?
Далее рассмотрим основные факторы, которые влияют на точность замеров:
- Частота оборотов коленчатого вала. Этот показатель напрямую зависит от состояния аккумуляторной батареи, качества контакта массового провода, поскольку его отсутствие приводит к существенному снижению напряжения в электрической цепи стартера. А там, как следствие – падение оборотов.
- Уровень воздушного сопротивления на впуске. Его увеличение может быть вызвано загрязнением или неправильной установкой воздушного фильтра, нарушением работы воздушной заслонки, образованием нагара в патрубке или засором воздушного канала.
- Затрудненный выпуск, что ведет к ухудшению наполняемости цилиндров и падению компрессии.
- Нарушение работы газораспределительного механизма.
- Состояние поршневой группы.
Самое главное: проверка компрессии дизельного двигателя проводится при частоте вращения коленчатого вала от 200 до 250 об/мин.
Замер компрессии дизельного двигателя – как это сделать самостоятельно?
Итак, как измерить компрессию дизельного двигателя? Для этого необходимо соблюдать простые условия:
- замеры проводятся при отключенной подаче топлива.
- для снятия показаний следует вывернуть лишь одну форсунку.
- аккумулятор и стартер должны быть исправны.
Замер компрессии дизельного двигателя проводится при отжатом вниз рычаге отсечки и обесточенном электромагнитном клапане, отвечающем за прекращение подачи топлива, который расположен на магистрали. Компрессометр подключают к отверстию для форсунки. Следует помнить, что для этого используют прибор, предназначенный для замеров компрессии дизельного двигателя с пределом измерения не менее 60 атмосфер. В каких случаях требуется информация о том, какая компрессия в дизельном двигателе? Чаще всего необходимость в замерах возникает в случае плохого запуска мотора, что свидетельствует о существенном снижении компрессии. В результате двигатель начинает дымить, появляется вибрация и потеки масла, поскольку из-за износа поршневой группы происходит интенсивный прорыв газов в картер двигателя. Наибольшему износу чаще всего подвержено зеркало цилиндров.
Какая компрессия в дизельном двигателе – что за цифры ищем на табло?
В исправном состоянии компрессия дизельного двигателя (значение, которое получено в результате замеров) должна быть в пределах 30 кг/см2. Но запускаться он может даже при уровне компрессии в 24 кг/см2. Повысить ее можно при помощи заливки в цилиндры моторного масла. Хотя эта мера считается временной. При таких показателях двигатель уже нуждается в ремонте. Обычно простой заменой колец здесь не отделаться. Необходимо менять или восстанавливать гильзы. Чаще всего к их преждевременному износу приводит использование некачественного топлива. Однако, вы можете быть введены в заблуждение, измерив компрессию и получив не общепринятые показания прибора. Иногда базовые значения у автомобиля могут отличаться, поэтому, перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, необходимо ознакомиться с показателями рабочих величин, которые должны указываться в специальной инструкции по ремонту автомобилей. У «дизелей» этот показатель достигает 45 атмосфер, а разница между цилиндрами не должна быть более 3 атмосфер.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!carnovato.ru
Замер компрессии в двигателе автомобиля
Замер компрессии в двигателе автомобиля — все не так уж и сложно! Компрессию замеряем вдвоем, для этого сначала полностью открываем воздушную заслонку, если она на автоматическом приводе, необходимо проверить и убедиться в том, что она открыта до конца. В свечное отверстие вводим наконечник компрессора, если он резьбовой, то его вкручиваем, если наконечник с конусной насадкой, то вжимаем.
Затем помощник, включив стартер, по стрелке манометра отслеживает то, как нарастает максимальное давление в цилиндре. При остановке стрелки манометра стартер отключаем, остановившаяся стрелка показывает максимальное давление в цилиндре.
Таким способом замеряем давление во всех цилиндрах двигателя со спуском воздуха из компрессора при каждом замере. Аналогичную работу проводим при открытой заслонке дросселя, здесь все проводимые замеры осуществляем с нажатой педалью газа. Каждый результат записываем.
Когда замер компрессии в двигателе автомобиля в дизельном, то масло не переливаем, иначе излишек масла при прокручивании стартера способствует возникновению гидравлического удара, деформируя в дальнейшем детальные элементы цилиндро-поршневой группы.
При несоответствии полученных измерений с минимальными допустимыми значениями во все проблемные цилиндры заливаем моторное масло (10 г), затем двигатель прокручиваем на несколько оборотов, удаляя тем самым излишки масла и равномерно распределяя его. Далее замеры компрессора выполняем повторно.
Замер компрессии в двигателе автомобиля потребует некоторого анализа. Все полученные результаты анализируем, при этом необходимо учитывать все факторы, повлиявшие на показания прибора. На компрессию и приборные показания могут повлиять следующие факторы:
1) горячий двигатель, причиной которого является минимальный зазор в замках колец, препятствующие быстрому стеканию масла (дополнительно уплотнение) в поддон, – повышает компрессию;
2) бензин, попадающий в цилиндры и смывающий уплотняющий масляный слой – сильно понижает компрессию;
3) загрязнение воздушного фильтра, воздух в него поступает в меньших количествах – это уменьшает компрессию;
4) излишки масла в цилиндрах – увеличивают показания прибора;
5) неисправный стартер – может понижать компрессию;
6) в приборе для измерения компрессии обратный клапан недостаточно герметичен – понижает показания прибора;
7) аккумулятор заряжен плохо – уменьшает показания прибора;
8) в обратном клапане пружина слишком жесткая – понижает показания самодельного компрессора, поэтому, лучше всего применять заводской прибор.
Перед тем как анализировать компрессию, нужно точно знать компрессию в исправном двигателе, которая указана в технических характеристиках. Компрессию часто путают со степенью сжатия, являющейся геометрической величиной и не измеряющейся приборами. Компрессия и степень сжатия между собой связаны, высокая степень сжатия характеризуется большей компрессией. Величину компрессии узнаем так: степень сжатия умножаем на 1,2, получаем компрессию исправного рабочего двигателя в кгс/см2.
Если мы выяснили, что сальники клапанов изношены и не годны (узнаем по масляному кольцевому следу вокруг трубы выхлопа и свечей зажигания), то измеряем компрессию после замены сальников.
Компрессию могут понизить неисправности Г.Р.М. (газораспределительный механизм), трещина в камере головки блока цилиндров, разрушенная или изношенная цилиндро-поршневая группа, разрушенная поверхность прокладки Г.Р.М. и пр.
В этом случае разделяем поиск неисправностей Г.Р.М. и цилиндро-поршневой группы. Для этого моторное масло (10 г) заливаем в цилиндр и повторно замеряем компрессию. При резком возрастании компрессии, скорее всего не исправна цилиндро-поршневая группа. Компрессия не изменилась, значит, воздух утекает сквозь рваную прокладку или повреждены клапаны. В редких случаях утечка воздуха происходит из-за того, что в самой головке блока цилиндров присутствует трещина.
Когда проводим различные замеры, для усиления чувствительности компрессора к малым утечкам воздуха дроссельную заслонку закрываем, воздух в этом случае поступает затрудненно, появляются высокие шансы определения утечки.
В исправном двигателе максимальное давление воздуха при открытой дроссельной заслонке и максимальное давление воздуха при закрытой дроссельной заслонке различны. Эта разница составляет примерно 40…50%. Чтобы определить отсутствие или наличие утечки воздуха, нужно сопоставить результаты замеров при закрытой и открытой заслонке дросселя.
Замер компрессии в двигателе автомобиля в цифрах компрессора
Показания компрессора:
1) 0…4 кгс/см2 – прогар поршня, разрушена либо прокладка, либо клапан головки блока цилиндров;
2) 4…6 кгс/см2 – поломка колец и перегородок между кольцами;
3) 6…8 кгс/см2 – повреждена поверхность перегородок между кольцами;
4) 8…10 кгс/см2 – изношена цилиндрово-поршневая группа или поврежден клапан;
5) 10…11 кгс/см2 – нормальное состояние цилиндрово-поршневой группы, находящееся в рабочем режиме;
6) 12…12,5 кгс/см2 – состояние цилиндро-поршневой группы нового двигателя после обкатки.
Показания компрессора дизельной машины:
1) 18 кгс/см2 – указывает на то, что двигатель неисправен, т. е. запуск двигателя невозможен обычным способом даже при полном его прогревании;
2) 22 кгс/см2 и меньше – сильный износ двигателя;
3) 22…26 кгс/см2 – средний износ двигателя;
4) 26…30 кгс/см2 – небольшой износ двигателя;
5) 30…37 кгс/см2 – хорошие показатели;
6) 38…40 кгс/см2 – отличные показания, соответствующие уровню обкатанного нового автомобиля.
Замер компрессии в двигателе автомобиля
sochi-avto-remont.ru
