Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя. Воздух в топливной системе бензинового двигателя
Удаление воздуха из топливной системы дизеля.
Появление воздуха в топливной системе, зачастую, застает автомобилистов врасплох. Появление воздуха может по разным причинам, но всегда следствием этого является одно – двигатель перестает заводиться или глохнет во время поездки. В этой статье мы расскажем, как удалять воздух из топливной системы и «реанимировать» двигатель автомобиля.
Причины попадания воздуха в топливную систему двигателя
Частое попадание воздуха в топливную систему мотора автомобиля свойственно автомобилям с большим пробегом или с большим сроком эксплуатации. Мы имеем в виду, что причиной попадания воздуха может стать изношенность составляющих частей топливной системы. Вот следующие причины, связанные с этим:
— изношенные топливные шланги,
— некачественное уплотнение топливного фильтра,
— нарушенное уплотнение крышки топливного насоса,
— проржавевшие топливные трубки.
Еще одной причиной подсоса воздуха является повреждение уплотнений в топливной системе. Из-за этого топливо будет стекать обратно в топливных бак. Через несколько минут после включения топливного насоса, он будет полностью залит дизельным топливом, из-за чего начнется подсос воздуха в магистраль топлива.
Также появление воздуха в топливной системе возможно при окончании топлива в баке, когда насос начнет качать уже просто воздух, который находится там. В этом случае двигатель заглохнет. После заправки топлива в бак двигатель сразу не заведется. Нам придется включить топливный насос и прокачать топливо в магистраль. Это делается путем качания педалью газа и включенной массой на замке зажигания в течение минуты.
Пузырьки воздуха могут появиться в топливной системе турбодизеля и при полной герметизации всех трубок. При сильно разогретом двигателе пузырьки воздуха могут попасть в топливную магистраль от фильтра топливного насоса. В таком случае двигатель просто заглохнет.
Удаление воздуха из топливной трубки
После изучения причин попадания воздуха в топливную систему турбодизельного двигателя, вы можете уже понять способы, как можно его оттуда удалить. В любом случае мы приводим алгоритм действий по удалению воздуха из топливной системы двигателя.
Алгоритм удаления воздуха из топливной системы приведен в таблице ниже.
| Шаги | Описание |
| Демонтаж топливной трубки | Необходимо аккуратно открутить топливную трубку, не погнув ее и не сломав. |
| Проверка трубки в емкости с водой | Опустив топливную трубку в воду, мы поймем, есть ли в ней воздух. Если из нее будут идти пузырьки, значит, воздух в ней присутствовал. |
| Установка топливной трубки | После проверки необходимо установить трубку на место, надежно закрутив крепежные винты. |
| Откручивание болта топливного фильтра | Мы откручиваем болт топливного фильтра, чтобы через него полностью залить фильтр дизельным топливом. После этого болт закручивается обратно. |
| Ослабить гайку штуцера на двух форсунках | Мы должны дать выход воздуху из топливной системы. Для этого и откручиваем пару гаек штуцера на двух форсунках. |
| Завод двигателя | При заводе двигателя из форсунок должно начать брызгаться дизельное топливо вместе с пузырьками воздуха. |
motormania.ru
Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя
В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:
- дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
- дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
- после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
- по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;
Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.
Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.
Читайте в этой статье
Возможные места подсоса воздуха
Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.
Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.
Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.
Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка
Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.
Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.
После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.
Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.
Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.
По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.
Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.
Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.
В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.
Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.
Читайте также
krutimotor.ru
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя
Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.
Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.
Завоздушивание: признаки и симптомы
Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:
- Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
- Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
- После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.
Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.
Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.
Почему воздух попадает в топливную систему?
Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:
- Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
- Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
- В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.
Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.
Определение места подсоса воздуха
Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.
Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.
Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.
Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.
Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.
Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:
- Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
- Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.
Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.
Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.
Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).
Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.
Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.
Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя
Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.
Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.
Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.
Заключение
Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:
- Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
- Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
- Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
- Заменить все поврежденные элементы;
- Удалить воздух и запустить двигатель.
avtodvigateli.com
Удаление воздуха из топливной системы дизельного автомобиля
Не зря говорят, что есть некоторые особенности и болезни, встречающиеся только у бензиновых или дизельных моторов и автомобилей. И попадание газа и воды в топливо для машин, работающих на солярке, вызывает много проблем, когда как для бензиновых конструкций оно таковым не является.
Дизеля всасывают воздух только через впускной клапан. Дизельное топливо подается в камеру сгорания под большим давлением. Объем поступающего топлива зависит от нагрузки на двигатель и скорости движения. Топливо находится в баке. Для подачи топлива через топливную магистраль служит топливный насос. Далее топливо поступает в фильтр или карбюратор, а после − в цилиндры двигателя. Фильтр очистки топлива играет важную роль в надежной работе автомобиля.
Назначение топливной системы
Для хранения и подвода топлива в цилиндры двигателя служит топливная система. В цилиндрах топливо смешивается с воздухом, распыляется и сгорает. Если пуск двигателя затруднен, то, возможно, неисправен мотор. Проблему можно диагностировать по поведению двигателя. Например, машина заводится не сразу, после этого работает с перебоями и не реагирует на педаль подачи газа. Нужно провернуть двигатель стартером, и если это временные неприятности, автомобиль заведется и начнет работать хорошо. Если в бак попадет мусор или грязь, то это вызовет дополнительные хлопоты в эксплуатации машины. Топливный бак необходимо хорошо вычистить и промыть. Опытный водитель посмотрит также на выпускную трубу и проверит выхлопные газы.
Если в цилиндры топливо подается, то при проворачивании двигателя стартером из выпускной трубы должен выходить дымок. Необходимо уточнить, поступает ли топливо. Из-за попадания внутрь воздуха подача его может быть нарушена. Есть на то много причин. В большинстве случаев такое случается с автомобилями, которые служат уже несколько лет и постепенно начинают снашиваться заводские элементы. Плохое уплотнение фильтрующих деталей, потрескавшиеся топливные шланги, ржавые трубки, ненадежное уплотнение крышки насоса − эти неисправности являются причиной ненадежной подачи топлива.
Если проник воздух
Если повреждены уплотнители, то топливо будет стекать в бак. Какая-то часть солярки остается в корпусе насоса. Благодаря этому мотор заводится, но через короткий промежуток времени глохнет. По этой причине воздух проникает в топливную систему. В первую очередь нужно осмотреть машину снизу, выключив насос питания.
Удалять его из системы питания нужно при ее вскрытии или когда бак пустой. Такие действия совершаются при помощи топливного насоса. Для фильтрации солярки применяют специальные элементы очистки, основное назначение которых заключается в отделении воды от солярки. Удаление конденсата происходит при помощи пробки для слива. Чтобы избавиться от воздуха, нужно снять и прочистить трубку подачи топлива. Поместите трубку в бак с водой. Если наблюдаются пузырьки, значит, газ присутствует. Трубка имеет повреждение, и ее необходимо заменить. Воздух может попасть также из-за вибрации трубки. В таком случае винты крепления трубки необходимо затянуть. Этот ремонт можно совершить самому или обратиться в мастерскую. Воздух также может попасть в мотор, если закончилось топливо в баке.
Вверху корпуса фильтрующего элемента установлен ручной насос подкачки. Этот механизм предназначен для продувания системы питания. Если после того, как произвели необходимые действия, мотор заводится с трудом и не набирает мощности, это еще один признак проникновения воздуха в механизм. Определить, где тот проникает, совсем нетрудно. Для этого необходимо ослабить пробки для прокачки, которые находятся на корпусе ТНВД, и прокачать систему питания ручным насосом, пока дизельное топливо не начнет выходить без воздушных пузырьков.
Нужно вывернуть болт, который крепит фильтр. Болт вынимать не надо. В болте есть отверстия, через них топливный фильтр наполняется соляркой. Далее болт заворачивается на место. Затем запускается двигатель. Отверните гайку штуцера на форсунке. Когда начнет поступать дизельное топливо, заверните ее назад. Бывают случаи, когда чрезмерно нагретый мотор глохнет.
Такие проблемы также возникают из-за воздушных пузырьков от фильтрующего элемента насоса. Если удастся ликвидировать подсос воздуха, его нужно удалить и из системы питания. Во время данных действий ее элементы должны быть герметичны.
Чтобы наслаждаться вождением, система питания должна быть в рабочем состоянии. Одной из поломок машины является проникновение туда воздуха. Нахождение воздуха означает, что есть уход вакуума между насосом и баком. Также замена фильтрующего элемента может быть причиной попадания воздуха в систему. Если не можете обнаружить утечку, то создайте искусственно давление и осмотрите все соединения.
Похожие записи:
www.poiskavtouslug.ru
Топливная система двигателя :: SYL.ru
Автомобиль как механизм сам по себе не может функционировать без нескольких обязательных условий. Одним из таких требований является наличие в его системе необходимого для работы количества топлива, которое в дальнейшем будет поступать в двигатель. Для этого была создана топливная система двигателя. Что же она собой представляет?
Общая информация
Основная функция топливной системы - вне зависимости от рабочего режима двигателя подавать в него необходимое количество топлива. Конструктивно она устроена довольно сложно, так как сочетает в себе многие элементы из других систем. Основные составляющие топливной системы:
- непосредственно система подачи топлива - бак, содержащий определенный объем горючего, трубопроводы, бензонасос (электрический), топливные фильтры, регулятор давления и топливная рампа с форсунками;- воздухоподача - регулятор холостого хода, дроссельные механизмы и воздушный фильтр;- уловитель паров топлива - адсорбер и его клапан продувки, соединительные трубопроводы.
Дополнительные элементы
По стандарту двигатель оборудуют системой, которая позволяет управлять впрыском топлива с помощью распределителя. Такая конструкция позволяет регулировать отдельно процесс образования горючей смеси и дозировку ее подачи в цилиндры. Это повышает качество горючего и оптимизирует его состав, а вследствии этого увеличивается мощность, снижается токсичность горючего и его расход. Все это возлагается на электронный блок со всевозможными датчиками скорости автомобиля, температуры и нагрузки двигателя. Схема топливной системы наглядно показывает размещение всех этих узлов внутри автомобиля.
Топливная система бензинового двигателя
Функционирование этой системы на бензиновом двигателе происходит следущим образом. Вначале топливный насос высасывает из бака горючее и через фильтры подает его в распределительную магистраль. При этом в системе поддерживается стабильное давление - 3 атмосферы.
Затем инжекторы импульсами впрыскивают топливо непосредственно во впускной трубопровод, который находится как раз перед соответствующими клапанами двигателя. Работа инжекторов регулируется блоком управления, который определяет время и количество впрыскиваемого топлива.
В это же время происходит всасывание воздуха, необходимого для сгорания топлива. Он проходит последовательно такие узлы, как фильтр, дроссельную заслонку, распределитель воздуха и воздуховоды. Подается готовый воздух тоже к впускным клапанам двигателя. Его количество регулирует дроссельная заслонка, которая подсоединена к педали газа. Чтобы увеличить мощность двигателя, на него часто ставят турбокомпрессор, который работает под действием выхлопного газа.
После этого смесь из воздуха и топлива подается непосредственно в цилиндры двигателя, где происходит процесс сгорания. Отработанный газ убирается из двигателя выхлопной системой. Все вышеописанные процессы контролируют разнообразные датчики температуры, напряжения и других не менее важных показателей. В случае выхода из строя хотя бы одного из них двигатель автоматически переключается на аварийный режим, чтобы избежать вредного влияния, которому может подвергнуться весь двигатель и конкретно топливная система.
Дизельная конструкция этой системы работает немного иначе.
Топливная система дизельного двигателя
Для неопытного водителя может показаться, что дизельный ДВС не имеет принципиальных отличий от бензинового. Однако это далеко не так. Да, пусть оба типа и имеют схожую конструкцию, узлы и детали, но различие в их работе все же имеется.
Разница в функционировании обеих систем заключается в нескольких процессах - образовании, подаче и зажигании горючей смеси. В дизеле она воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от большой температуры воздуха в цилиндре.
Воздушная система нагоняет предварительно очищенный воздух в цилиндры, где тот сжимается и нагревается до температуры 900 градусов. Когда цилиндр проходит верхнюю мертвую точку, топливо впрыскивается в камеру сгорания. При смешивании топлива и воздуха происходит воспламенение. Вот почему дизельные моторы работают очень шумно и жестко. Однако их плюс в том, что функционирование возможно даже на очень дешевых и бедных смесях. Отсюда вытекает и повышенная экономичность. Дизели также имеют более высокий КПД и крутящий момент. Но среди минусво можно назвать шум и вибрацию, уменьшение соотношения мощность/литр и неполадки при холодном запуске. Делать выбор, что лучше - топливная система дизеля или бензинового двигателя - стоит при покупке нового автомобиля или его переоснащении.
Немного об основных узлах и механизмах топливной системы
Топливный бак предназначен для размещения топлива с целью последующей его подачи в систему. Эту роль берут на себя трубопроводы. Задача топливного фильтра - следить, чтобы горючее было чистым и не содержало в себе посторонних примесей. Для впрыска горючего есть специальная топливная рамка, к которой подсоединены форсунки. Они своими головками находятся во впускной трубе и распыляют топливо в момент подачи. Нормальное давление для этого обеспечивает специальный регулятор, поддерживающий стабильное значение давления на всех этапах работы двигателя.
Задача воздушных фильтров похожа на аналогичную у топливных - поддерживать чистоту подаваемого в двигатель воздуха. Количество воздуха, поступающее в камеру сгорания, регулирует дроссельная заслонка. Непосредственно всей работой системы руководит блок управления двигателем.
Итоги
Что же можно сказать при первом взгляде? Схема топливной системы говорит, что это довольно сложно устроенная и работающая часть двигателя. В силу этого она требует бережного обращения с собой, использования качественных комплектующих и расходных материалов. В противном случае можно быть уверенным в том, что долго она не проработает.
www.syl.ru
Топливная система бензинового двигателя
Говорят, что в бензиновом двигателе все в конечном итоге зависит от искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Но что толку от искры, если система питания не приготовит горючую смесь, состав которой оптимален для конкретного режима работы силового агрегата? В таких случаях ни о какой нормальной работе мотора не может быть и речи. Хорошо, если он вообще заведется.
Действительно, от искры зависит немало, но она лишь подводит черту, да и то промежуточную, неким процессам, уже происшедшим в системах зажигания и питания. Не умаляя значение зажигания, скажем, что начинается подготовка к сгоранию смеси в цилиндрах двигателя еще в топливном баке.
В зависимости от конструкции узлов, отвечающих за приготовление горючей смеси, и способа управления этими узлами существует несколько типов систем питания. На современных двигателях наибольшее распространение получили системы распределенного впрыска бензина с электронным управлением. Вот и посмотрим, как они работают.
Связанные одной целью
Бензонасос — следующий после топливного бака узел в цепочке, составляющей систему питания. В отличие от диафрагменных насосов карбюраторных двигателей, которые только подают бензин из бака к месту смесеобразования, бензонасос мотора с впрыском обязан еще создать в системе высокое давление, необходимое для качественного распыления топлива форсунками. Для этой цели наиболее пригодны конструкции роторного типа — роликовые, пластинчатые, вихревые. Приводится в действие насос электромотором, и для упрощения они оба монтируются в едином корпусе.
Бензонасос размещают либо непосредственно в баке, либо рядом с ним. Несмотря на то, что погружение насоса внутрь бака усложняет замену этого узла при его отказе, разработчики систем питания такой способ установки считают более предпочтительным, поскольку бензин становится для насоса не только смазкой, но и охладителем.
Из насоса топливо поступает в фильтр, обычно расположенный рядом с бензобаком, а далее по топливной магистрали, проложенной под днищем автомобиля, направляется в моторное отделение, где попадает в топливный распределитель, именуемый также рампой. С распределителем соединены рабочие топливные форсунки и регулятор давления. Этот регулятор поддерживает давление в распределителе в определенных пределах, стравливая излишки топлива в обратную магистраль. По «обратке» лишний бензин возвращается в бак.
Форсунки размещены на впускном коллекторе против впускных клапанов двигателя и представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, распыляют топливо фактически на наружную поверхность клапанов.
Даем воздух
Строго говоря, в любом двигателе существуют две системы питания — топливом и воздухом. В атмосферных моторах воздух всасывается под действием разрежения, образующегося при движении поршня от верхней мертвой точки в нижнюю, в наддувных — нагнетается компрессором. Но в любом случае воздух последовательно минует воздушный фильтр и дроссельную заслонку, а затем оказывается во впускном коллекторе, где встречается с распыленным через форсунки и испаряющимся топливом. Когда открывается впускной клапан, эта смесь поступает в цилиндр, сжимается, и вот теперь-то и приходит очередь свечей зажигания.
Всему голова
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется промежутком времени, в течение которого открыты клапаны форсунок. А период открытия форсунок формируется в электронном блоке управления двигателем. При этом подача топлива должна быть строго пропорциональна количеству поступающего воздуха. Чтобы справиться с задачей приготовления идеальной бензовоздушной смеси для конкретного режима работы мотора (холодный запуск, частичная и полная нагрузка и т.д.), блок управления должен знать параметры, характеризующие фактическое состояние двигателя.
Такой информацией блок управления обеспечивают датчики. Датчиков много, и они контролируют все, что только возможно: положение дроссельной заслонки, объем поступающего воздуха и его температуру, скорость вращения и положение коленчатого и распределительного валов, температуру охлаждающей жидкости, начало детонации и другие показатели. Чем больше датчиков, тем точнее электроника определит необходимое двигателю количество топлива.
Последняя инстанция
Почему подачей искры все-таки подводится лишь промежуточный итог? Потому что сгоранием и последующим удалением из цилиндров отработавших газов дело не заканчивается. Продукты сгорания можно исследовать и тем самым оценивать, насколько эффективно осуществляется рабочий процесс. Для этого выхлопные газы зондируются еще одним датчиком, определяющим содержание в выхлопе остаточного кислорода. Отсюда и названия датчика — лямбда-зонд, он же датчик кислорода. Показания лямбда-зонда опять-таки отправляются в блок управления, и если им по переизбытку или недостатку содержания кислорода в отработавших газах сгорание не будет признано оптимальным, то электроника откорректирует подачу топлива, увеличив или, напротив, уменьшив время открытия форсунок.
В современных моторах лямбда-зондов может быть два. Второй датчик устанавливают на выходе из каталитического нейтрализатора выхлопных газов, уменьшающего содержание в них токсичных веществ. Этот лямбда-зонд оценивает эффективность работы катализатора.
«Болевые точки»
Отказ любого из многочисленных компонентов системы питания нарушает ее нормальную работу. Правда, блок управления и большинство датчиков достаточно надежны и выходят из строя редко. Чаще всего проблемы с электронной начинкой системы бывают связаны с нарушением контактов и повреждением проводки.
В наших условиях эксплуатации слабыми проявили себя, по сути, только три узла. Первый — бензонасос. Причина — в топливе, которое для насоса является смазкой. От грязи, постепенно накапливающейся в топливном баке, насос защищен только сетчатым фильтром, размещенном в топливоприемнике насоса. С крупными частицами сетка справляется, но против мелких механических включений и воды она бессильна. Фильтр же тонкой очистки, напомню, расположен не перед насосом, а после него, и не только не защищает насос, но сам, забившись грязью, из-за чего увеличивается гидравлическое сопротивление, способствует увеличению нагрузки на насос и преждевременной его поломке.
Вторая «болевая точка» — форсунки. Из-за низкого качества топлива их распылители закоксовываются, после чего форсунки становятся неспособными обеспечить ни нормальное распыление, ни дозирование.
Наконец, лямбда-зонд. Во-первых, этот датчик можно «отравить» заправкой некачественным, содержащим октаноповышающие и другие присадки, бензином. Во-вторых, лямбда-зонд перестает давать достоверную информацию, если нарушилась герметичность выпускного коллектора — появилась трещина, прогорела прокладка. А это, к сожалению, не редкость.
Руки прочь!
Несколько упрощает дело то, что электронное управление системой имеет функцию самодиагностики. Это значит, что, сделав запрос, можно получить информацию об имеющихся неисправностях. Для этого необходимо подключить к диагностическому разъему тестер. Есть системы, позволяющие, замкнув на диагностической колодке определенные выводы, считывать коды неисправностей по миганию контрольного индикатора на приборном щитке. Но для этого надо иметь тестер либо знать коды, поэтому для самостоятельной диагностики системы питания малопригодны и требуют обращения к специалистам. Попытки же справиться с возникшими проблемами методом «тыка» чаще всего дают не тот результат, к которому стремится энтузиаст самостоятельного ремонта, и только усугубляют неисправности, осложняя дальнейшую работу профессионального сервиса, куда, в конце концов, все равно придется обратиться.
Вердикт «АБw»
По внешним признакам — ухудшению запуска, неустойчивой работе на холостом ходу, плохой тяге, увеличившемуся «аппетиту», дымлению — двигатели с впрыском ничем не отличаются от симптомы, у которых те же «болезни» карбюраторных моторов. Но системы питания современных моторов гораздо сложнее и не прощают неквалифицированного вмешательства с целью устранения неисправностей. В эксплуатации такие системы болезненнее реагируют на то, к чему карбюраторы долгое время способны относиться индифферентно, нуждаясь в качественном топливе и своевременной замене фильтра.
Сергей БОЯРСКИХ
Газета «АВТОБИЗНЕС»
autooboz.info
Методы диагностики подсоса воздуха в топливную систему
Сегодня утром Ваш мотор запустился с трудом, не как обычно? Зачастую на это не обращают внимания, ссылаясь на разного рода причины – аккумулятор разрядился, резко похолодало, дождь и прочее. Либо же Вы могли вообще не заметить никаких неисправностей в его работе.
А проблема все-таки осталась и в следующий раз может напомнить о себе через несколько дней или даже месяцев. Внимательно отнеситесь к работе своего автомобиля, обратите внимание на следующие возможные проявления неисправности:
...
- Для запуска мотора по утрам приходится крутить стартером (с каждым днем все дольше и дольше), после запуска мотор работает и запускается весь день как часы.
- Утром мотор запускается с «полтыка», но затем некоторое время работает неровно и может не реагировать на педаль газа.
- Утром мотор не удается запустить вообще.
Если Вы столкнулись с такими сложностями, то первым делом необходимо попросить кого-то покрутить стартер, а сами посмотрите, что происходит с выхлопной трубой, что из нее вылетает.
Прокрутка должна быть длительной (секунд 50), без перерыва – при запуске дыма образуется не очень много и нужно время для заполнения дымом всего объема глушителя.
И вот в чем здесь дело – если топливо подается в цилиндры, из выхлопной трубы будет идти небольшой дымок (даже если нет вспышек). Цвет дыма значения не имеет – главное разобраться есть он или нет, то есть, подается топливо или нет.
Ответов на вопрос: «Почему останавливается подача топлива?» — много, но чаще всего это происходит из-за попадания воздуха в топливную магистраль. Так же достаточно много причин для попадания воздуха:- Проржавевшие топливные трубки (обычно – вход трубок в бензобак).
- Рассохшиеся топливные шланги и сгнившие хомуты на них.
- Некачественное уплотнение топливного фильтра.
- Использование в качестве обратной магистрали на форсунках ПХВ трубок (для европейских и американских моторов) и вообще любые нарушения герметичности обратной магистрали.
- Нарушение уплотнения оси рычага управления подачей топлива (газом) ТНВД;
- Попадание воздуха в ручном или механическом подкачивающем насосе;
- Нарушение уплотнения крышки топливного насоса.
- Нарушение уплотнения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Также подсос воздуха может возникнуть из-за старения резиновых уплотнителей как естественным образом, так из-за проведения каких-либо работ на автомобиле.
Топливная система вообще не терпит каких-либо повреждений, и воздух может попасть внутрь при неисправности любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо стекает в топливный бак.
При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД какая-то часть топлива все же остается в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько секунд насосу топливо взять уже негде.
Куда смотреть и с чего начинать ремонт
Для начала необходимо произвести осмотр моторного отсека и всей машины снизу. Вам повезет, если вы сразу обнаружите повреждения, жирные пятна или подтеки – Вам повезло. Но чаще всего в местах повреждения и подсоса воздуха следов топлива нет.Для диагностики поломки Вам необходимо будет отключить топливный насос от магистралей автомобиля и запитать его от автономной емкости. Для этой операции потребуется: пластиковая емкость на 3-4 литра, два дюритовых шланга длинной по метру, 2-4 хомута. Все должно быть идеально чистым.
Теперь нужно отсоединить от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей и присоединить вместо них дюритовые. Для того, чтобы после запуска шланги не выскочили из емкости с топливом от вибраций, наполняем их отфильтрованным топливом. Далее нам необходимо удалить воздух из ТНВД.
Есть два способа:
Емкость с топливом нужно разместить выше уровня топливного насоса. на ТНВД замыв место (это нужно делать обязательно, иначе малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон) следует отвернуть болт штуцера «обратки» и через появившееся отверстие можно отсасывать воздух до появления топлива. Затем болт возвращается на место, а двигатель запускается 5-7 минут для полного удаления воздуха.
Емкость с топливом так же помещается выше уровня ТНВД, далее с насоса снимается шланг и отсасывается топливо – переливая топливо из одной емкости в другую. Как только топливо пошло, шланг одевается на штуцер насоса и его необходимо затянуть хомутом.
Болт «обратки» отворачивается и через это отверстие под действием сифонного эффекта воздух выходит. После этого запускается двигатель для полного удаления воздуха.Далее необходимо будет проверить, удачно ли прошли ремонтные работы. Эта проверка включает в себя два этапа:1.Емкость помещается так, чтобы уровень топлива в ней был выше верхней точки топливного насоса и в таком состоянии автомобиль следует оставить до утра.
Утром мотор работает хорошо – это значит, что факт подсоса воздуха в топливную систему имел место.
Далее емкость устанавливается ниже уровня насоса и опять так все остается до следующего утра. Что может показать утренний запуск:
Если запустить мотор снова оказалось проблемно – это значит, что подсос воздуха может быть либо в «обратках» форсунок, либо в ТНВД. Чтобы точно определить место повреждения, запускается двигатель, для того, чтобы окончательно выгнать воздух, после чего резиновую трубку, связывающую обратки форсунок с насосом, нужно пережать.Топливная емкость располагается внизу, а машина опять остается на ночь в таком положении. Если утром мотор запустился нормально, то значит проблема находится в обратной магистрали форсунок. В противном случае – если мотор плохо заводится, автомобиль следует отдавать в ремонт – в ТНВД имеет место подсос и самостоятельный ремонт исключается.
Мотор запустился нормально – место подсоса воздуха следует искать за пределами насоса.
2.Необходимо попробовать включить штатный топливный фильтр между ТНВД и емкостью. Последняя располагается ниже ТНВД. Таким способом можно выявить подсос воздуха в топливном фильтре.
Если все выше описанные процедуры так и не указали на дефект, то далее следует проверить все топливные трубки, шланги и топливный бак.
Метод запитывания ТНВД от внешней емкости – это единственный метод, который точно говорит, в чем причина плохого запуска.
Вы знаете, сколько промилле в бутылке водки? Узнайте прямо сейчас!
Жидкость для промывки форсунок — все, что вы хотели бы знать.
О том, какие автомобили собирают в России, http://nissanoffroad.ru/autoworld/proizvodstvo/kakie-avtomobili-sobirayut-v-rossii.html расскажет эта статья.
nissanoffroad.ru
