В чем разница между роботом и автоматом
В чем разница между автоматом и роботом?
Производители автомобилей изобрели разные варианты коробок передач. Чтобы разобраться в них, приобретая «железного коня», нужно учитывать потребности и возможности водителя, его стиль вождения. А самое главное — понимать, в чем суть, например, автоматической и роботизированной коробки передач. Кстати, вторая появилась сравнительно недавно, и еще не успела стать достаточно популярной. Поэтому пока большинство водителей только пытается разобраться, в чем разница между автоматом и роботом.
Роботизированная коробка представляет собой механическую трансмиссию, в которой автоматически переключаются передачи и отключается сцепление. Электронный блок внутри коробки работает по определенному алгоритму. «Робот», по сути являющийся механикой, считается более надежным устройством, к тому же, он экономит топливо и масло, и обходится дешевле «автомата».
Роботы бывают двух вариантов: электро- и гидравлические. Электрический роботзадействует механизмы и сервомоторы, а гидравлический — гидроцилиндры и электромагнитные клапаны. Поначалу эти системы работали неидеально — время срабатывания было довольно долгим, отчего передвижение автомобиля нельзя было назвать динамичным, явственно ощущались рывки. Проблема была решена внедрением двойного сцепления — теперь передачи стали переключаться легко и мощность перестала теряться.
Автоматическая коробка работает с помощью редуктора и гидротрансформатора, достаточно плавно переключающего передачи и являющегося альтернативой стандартному сцеплению. Основное отличие — в отсутствии сцепления в «автомате» и его наличии в «роботе», который управляет им без вмешательства человека. При этом, «коробка-робот» дает возможность водителю управлять и вручную. А для визуального определения, к какому из этих типов относится коробка, достаточно найти на селекторе букву P, обозначающую автомат, или N и R, говорящие о том, что коробка — робот.
Сложно однозначно утверждать, что какой-нибудь из этих двух вариантов однозначно лучше или хуже. Каждый водитель выберет именно то, что больше подходит его манере вождения и соответствует его ожиданиям от автомобиля. Те, кто любит более динамичную езду, скорее всего, предпочтут «робот», а поклонники неспешного плавного передвижения в потоке, выберут «автомат».
Расслабься и не дай змейке разюиться 😉
Для управления используй стрелки на клавиатуре ⌨
yaznal.ru
в чем разница между автоматом и роботом?
ну робот типо не надо кнопку нажимать чтобы переключиться, и типо робот современнее
Автомат только стриляет да и не сам по себе! А робот может ходить и стрелять!
а девчонки с работы говорят, что он зависает когда думать начинает.... не пробовала, мне своих мозгов хватает))))
автомат лучше. робот тупит при передачах
автомат это автомат, а робот это механика с электронным блоком управления ( управляется как автомат) бывают роботы на одном сцеплении и на двух. Считается, что робот прогрессивнее, но много читала по форумам у роботов тьма проблем и через определенное время требуют перепрошивки. Так что оставь робот на будущее и езди на автомате.
Робот - МКПП с механизмом переключения и мозгами, АКПП - гидротансформатор
Согласен с Antony, Все таки робот тупит.... мне не понравился. Автомат плавнее.
touch.otvet.mail.ru
различия коробок автомат. Народ подскажите в чем отличия между коробками автомат, автомат вариатор и автомат робот?
<a rel="nofollow" href="http://ru.wikipedia.org/wiki/Автоматическая_коробка_переключения_передач" target="_blank">http://ru.wikipedia.org/wiki/Автоматическая_коробка_переключения_передач</a>
Вариатор работает за счет шкивов и цепи, а робот в принципе та же механика только сцепление выжимается автоматически.
робот это не автомат а механика.. только самопереключающаяся при определённых оборотах..
АКПП можно подразделить на такие виды: 1. Гидромеханические 2. Роботизированые 3. Бесступенчатые Сперва на авто появилась гидромеханика где сцепления нет как такового и крутящий момент преобразуется последовательно в гидротрансформаторе, а потом в планетарном редукторе. Плюсы: поразительная плавность разгона даже если водитель валенок, бережет двигатель от перегрузок НО ест больше топлива. Позднее стали появляться вариаторы сначала ременные (с клиновым ремнем) затем и цепные. Плюсы: нет ступеней в переключении вообще. Крутящий момент изменяется плавно. Минус: не тянут достаточно мощьный двигатель. Широко представлены на современных скутерах. Робот это, по сути, та же механика, но вместо водителя выжимает сцепление и "дергает ручку" автоматика.
Классический автомат (АТ) . имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. . Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. + Комфорт. Не надо работать рычагом. - высокая цена, посредственная динамика, высокий расход топлива. I. Вариатор (CVT). Цепь или ремень в нём переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой) , которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. По сути дела вариатор обеспечивает бесконечное число передач. Бесступенчатая передача (вариатор) позволяет выбрать любое передаточное отношение (в ее рабочем диапазоне) и менять его плавно. И это значит, что двигатель может хоть постоянно работать на оборотах максимальной мощности, а необходимое изменение скорости и момента нам обеспечит вариатор. Для любителей самостоятельно переключать передачи, предусматривают заранее «предустановленные» передачи (типтроник) . То есть вводят в память блока управления несколько передаточных чисел, которые и выбирает водитель. Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Достигается это, прежде всего тем, что с вариатором двигатель постоянно работает на оборотах максимального крутящего момента. Но именно в этом и заключается одна из проблем вариатора. Представьте: вы жмёте на «ГАЗ» , обороты поднимаются до 3500-4000 и «зависают» на них, чтобы вы не делали – разгонялись, тормозили, или шли с постоянной скоростью. Поскольку передаточное отношение в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает и не сбрасывает обороты (разве, что во время остановки) . КОРОТКО: два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее. + Максимальный уровень комфорта. Не надо часто работать рычагом. Средний расход топлива. роботизированная механика автомат (MTA). По своему строению – это механика, а по управлению – автомат. Иными словами можно сказать так: это механика, в которой передачи переключает робот (электроника) . Соответственно нет педали сцепления и рычаг КПП похож на "автоматовский". Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике. КОРОТКО: Принцип такой – внутри автомобиля сидит слепой "дядька", который переключает механическую КПП так, как ему захочется. Некоторые роботы ездят почти нормально, но только "почти". - Отвратительная плавность хода. Динамична только в ручном режиме. Проблемы при езде в горку. Быстрый перегрев сцепления в пробке.
если будешь брать машину бери коробку долговечная экономичная динамичная но устанешь часто рычагом рабоать особенно в пробках) (механическая коробка передач)
touch.otvet.mail.ru
