Главная страница

Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте

Новости

Архив новостей

Вопрос-ответ

Архив ответов

Инновационные составы и технологии их применения. Уникальная присадка в масло

Присадка в масло Эпилам

Уникальная присадка в масло "Эпилам"

Если вы хотите приобрести эффективную присадку в масло двигателя КПП и ГУР автомобиля, обратите внимание на трибоконцентрат "Эпилам". Продукт является многофункциональным полимерным антифрикционным концентратом, и несмотря на свою весьма доступную стоимость, обладает действительно уникальными качествами.

В нашем интернет-магазине вы можете заказать его по цене от производителя и с доставкой в любой регион страны. Наша компания является единственным официальным дистрибьютором присадок "Эпилам" в Северо-Западном регионе, что гарантирует всегда самую низкую цену и 100% оригинальный продукт. Информацию о нашей компании вы можете увидеть на официальном сайте производителя трибоконцентрата "Эпилам"

Гарантированное качество по доступной цене

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center>

Сфера применения

Присадка "Эпилам" добавляется в автомобильные масла и маслосодержащие смазочно-охлаждающие жидкости для улучшения их защитных трибологических характеристик. Кроме того, продукт может быть использован как смазка высоконагруженных пар.

Одна из особенностей присадки состоит в длительности действия. Она работает в течение 70 тыс. км. пути автомобиля.

Почему выбирают присадку ЭПИЛАМ?

Существенно снижается коэффициент трения на самих стенках цилиндра двигателя авто

Уменьшается износ элементов двигателя, КПП, и гидравлических систем

Увеличивается период службы ДВС, коробки передач и гидроузлов

Улучшаются противозадирные свойства и исключается сухое «безмасленое» трение

Увеличитвается удержание сдаваемой маслом пленки

Существенно повышает прокачиваемость/проворачивание рабочих жидкостей (в частности масла) при низкой температуре

Уменьшает шумы двигателя и коробки передач

Облегчает процесс переключения трансмиссии

Состав присадки и активные компоненты

В составе трибоконцентрата присутствуют эпиламы. Они позволяют получать на поверхности многофункциональные хемосорбирующие/адсорбирующие нанопленки. Последние обеспечивают комплексную защиту, и придают покрытию следующие свойства: антифрикционность, антикоррозийность, гидрофобность, бактерицидность, антиадгезийность, антиокись. Уровень толщины пленок – до 100 нанометров.

ЭПИЛАМ композиции соединяются с поверхностью в одно химическое целое (благодаря хемосорбционным связям). Они способны сдерживать основные удары и создавать поверхность, амортизируемую частичками фтора. Все это существенно понижает уровень трения соприкасающихся поверхностей в условиях агрессивной среды разного вида. Присадка эффективно работает и сохраняет свои эксплуатационные характеристики при температуре от -80°C до +420°C.

Особенности нанесения и расход

Трибоконцентрат добавляется в масло автомобиля. Количество добавляемой присадки составляет 1 % от объема масла. Добавлять состав рекомендуется при температуре +16°С…+85°С. В целях обеспечения безопасности допускается использовать резиновые перчатки, спецодежду и респираторы, однако при обслуживании одного легкового автомобиля это необязательно.

Продукт имеет высокую устойчивость к воздействию промышленной, городской и морской среды. А также к кратковременному воздействию атмосферных осадков и нейтральных солей.

Присадка обладает термостойкостью.

Оплата и доставка

Оплата по безналичному и наличноу расчёту.Самовывоз из точек продаж, адреса в разделе "Контакты"

Новости

Russian Endurance Challenge Club

16 октября 2016 года на Сочи Автодроме впервые состоялась 4-часовая гонка на выносливость Russian Endurance Challenge Club. В соревновании приняли участие 38 спортсменов, в том числе иностранные пилоты из Германии, Австрии, Латвии и Литвы.

Вверх

trenia.net

Тест присадок в масло от журнала За Рулем: показатели и выводы

Триботехнические составы, или как их часто называют как производители, так и автомобилисты, присадки к маслам, всегда были самой спорной группой автомобильной химии.

Производители присадок утвердительно заявляют, что благодаря данной продукции снижается общая токсичность, значительно увеличивается мощность двигателя, повышается рост ресурсов, а самое главное – уменьшается расход топлива и трение. На некоторых продуктах можно найти даже заверение о способности излечения больных моторов. Так ли это на самом деле помогут выяснить направленные тесты присадок в масло от За Рулем, самого знаменитого автомобильного журнала.

Содержание статьи

Что такое присадки и зачем они нужны

Присадка, это специальный продукт предназначен который для добавки в топливо, в смазку или в иные препараты для максимального улучшения свойств и характеристик.

Все эти присадки распределяются на 4 условные группы:

Очищающе универсального типа, которые и являются самыми распространенными. Подходят для моторов карбюраторного типа и инжекторного.
Второй вид продукции может выбираться дифференцировано, либо для инжекторных двигателей, либо для карбюраторных.
Третьи присадки необходимы для очищения шатунно-поршневых групп и клапанов, то есть они являются очистителями узлов.

Четвертая и последняя группа является стабилизатором и октан-корректором горючего материала.
Для того чтобы выяснить все за и против, были приобретены 3 присадки на которых и было запланировано тестирование.
Hi-Gear HG2249 – масляные добавки для новых автомобилей

Что заявляет изготовитель

Изготовитель нашумевшей продукции утверждает, что у этой самой присадки имеется самая что ни на есть высокотехнологичная формула, которая идеальным образом воздействует на любые новые двигателя. Также он замечает, что для лучшего эффекта применять присадку следует с первого дня приобретения транспортного средства.

Если же у машины пробег более 100 тысяч километров, использование продукции не актуально. Благодаря присадке, во время эксплуатации автомобиля, улучшается приработка трущихся деталей мотора, улучшается режим работы масла и нормализуется температурный режим в двигателе.

Изготовитель утверждает то, что результаты использования присадкой полностью эквивалентны вмешательству ручных сборок происходящих на изготовлении машин по специальным заказам и при индивидуальной сборке узлов моторов.

Также в заявленных преимуществах:

Уменьшенный расход смазывающего продукта.
Существенное снижение нагарообразования.
В случае местного перегрева, моторное масло не разжижается и что важно, не поддается окислительным процессам.
Температура турбированного компрессора никогда не превысит допустимой нормы, и срок его эксплуатации увеличивается.
Мотор не шумит и не вибрирует.
Расход топлива снижается до 8%, а ресурсы движка увеличиваются.

Что показало тестирование

Результаты теста, следует отметить, совсем не порадовали. Если точнее то для ознакомления представлены микроэлементы и их количество, а именно:

Фосфор P – 5 мг/кг.
Кальций Ca – 1 мг/кг.
Цинк Zn – 0 мг/кг.
Магний Mg – 0 мг/кг.
Бор B – 0 мг/кг.

Средство действительно уникальное, поскольку в нем полностью отсутствуют какие – либо специфические компоненты. Созревает вопрос, если практически все показатели равняются нулю, почему же изготовитель буквально настаивает на его применении и описывает его сверх возможности? Не иначе как рассчитывает на эффекте плацебо, не более. Вердикт – присадка не соответствует заявленным качествам, и использовать ее как минимум не продуктивно.

Добавка для двигателей и антифрикционные масла от Liqui Moly – CeraTec

Производитель гарантирует

Ликви Молли, производитель с хорошей репутацией. Данная присадка как заявляет всемирно известная кампания, утверждает, что создавалась она на основе частиц микрокерамики. Также использовался и синтетический молибдено-органический комплекс. Заявлено что продукция в состоянии:

Поддерживать максимально возможный коэффициент трения.
Сглаживать мельчайшие неровности в моторе.
Делать прочнее поверхностные слои деталей и двигателя более прочными.

Пленка которая образуется, имеет очень долгий эффект действия и как минимум сохраняется на 50 тысяч километров пробега автомобиля. Применяется CeraTec с абсолютно любым маслом для двигателя.

К основным преимуществам производитель относит:

Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру... Читать далее.. »

Снижение шума мотора.
Увеличение ресурса.
Повышенную мощность движка.
И невысокий расход горюче смазочных материалов.

Если соблюдать рекомендации замены масла и пропорции равные 300 мл продукта на 5 литров смазочного материала, производитель гарантирует беспрецедентную эксплуатацию двигателя в течение долгого времени.

Что показало тестирование

Согласно результатам тестирования, в предлагаемой продукции обнаружены следующие микроэлементы:

Молибден – 5500 мг на кг.
Кальций – 1500 мг на кг.
Фосфор – 657 мг на кг.
Цинк – 774 мг на кг.
Магний – 4 мг на кг.
Бор – 358 мг на кг.

По этому составу можно сделать выводы в том, что производитель применяет в своей продукции микрокерамику на основе нитрида бора. Кроме этого присутствуют стандартные антизадирные присадки, а также молибдено – органический комплекс.

Что касается концентрации моющих присадок, она полностью соответствует товарным смазкам и их количество в пределах нормы.

Присадка к моторным маслам Bardahl Turbo Protect от французских производителей

Заверения изготовителя

По уверениям производителя продукции Bardahl Turbo Protect, эта уникальная присадка создавалась целенаправленно для решения самых разнообразных проблем у турбинных двигателей и, по сути, является единственной присадкой с имеющимися свойствами.

Изготовитель со всей ответственностью заявляет, что благодаря комплексному подходу в этой присадке совмещены самые уникальные свойства, благотворно воздействующие на дизельные и бензиновые моторы как для коммерческого транспорта, так и для любого легкового авто.

Заверения производителя носят комплексную основу, а именно:

Bardahl Turbo Protect сохраняет начальную структуру смазывающего материала.
Обеспечивают самую оптимальную смазку двигателя и деталей.
Масло не возгорается.
Также значительно улучшаются характеристики смазывающего материала.

Если регулярно использовать присадку, срок эксплуатации мотора значительно возрастает за счет снижения трения и абсолютной смазке всех взаимодействующих поверхностей. То есть изнашиваться все внутренние детали будут меньше, а служит намного дольше и кроме того, их внешний вид за счет моющих свойств присадки всегда останется идеальным.

Все расписано идеально и разложено по полочкам. В связи с этим назрел вопрос, а что именно так влияет и за счет чего такие невероятные результаты? Производитель насчет этого упоминает, что использует технологии Fullerene C60 и Polar Plus.

Применяется присадка элементарным образом. Ее просто вливают в нужной пропорции в моторное масло и используют. Сразу стоит добавить, что присадка дружит с любым турбодвигателем, а также с фильтрами и катализаторами.

Еще производитель добавляет, что Bardahl Turbo Protect просто идеальна для спорткаров, но в этом случае дозировка должна увеличиться ровно на 100%.

Тестирование продукции выяснило

Тестирование показало то, что в предлагаемой потребителям продукции имеются компоненты:

Фосфора – 7597 мг на кг.
Кальция – 3483 мг на кг.
Цинка – 5561 мг на кг.
Магния – 10 мг на кг.
И бора – 138 мг на кг.

Если откровенно, присадка оправдала ожидание и практически полностью соответствует всем заявленным свойствам, что редкость. Применение этого продукта, особенно со старыми смазками значительно улучшает базовую основу а значит самым благотворным образом окажется воздействие на двигатель и авто в целом.

Какие можно сделать выводы

А выводы в этом случае очевидны. Существуют самые разнообразные присадки, и пользоваться ими, безусловно необходимо.

Сегодня узнать о том или ином продукте можно без каких-либо проблем, и если прочитав на присадке аннотацию, становится сомнительно ее содержание, можно просто поискать информацию на интернет форумах, полистать онлайн журналы и просто пообщаться с единомышленниками.

Как бы там ни было, не все производители безответственные а значит, при желании всегда можно найти качественный продукт, который лучшим образом окажет положительное воздействие на двигатель дорогостоящего, или не очень автомобиля.

Видео:

Еще получаете Штрафы? - Радар-детектор нового поколения. Работает во всех известных на сегодня диапазонах и обнаруживает любые устройства фиксации ПДД, даже те, на которых установлена технология скрытия. Имеет два режима работы, оснащен технологией кругового сканирования. Успейте купить!. Рекомендует блогер ACADEMEG!

avtotehnar.ru

Присадки в моторное масло, виды присадок, применение

Рекомендуем

Renumax— уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова Вашего автомобиля.

Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.

До начала двадцатого столетия в механизационной системе транспорта применялись масла без дополнительных добавок. В этот период нормальным показателем пробега масла в двигателе считался уровень в 700 км, а через каждые 1,5 тысячи происходил полный разбор мотора, с целью очистки деталей от различных загрязнений.

Присадки в моторное масло, виды присадок, их назначение

В эпоху бурного развития машиностроительного направления к масляным компонентам начали предъявлять особые жесткие требования, что привело к пересмотру качественного состава масел. Так возник стремительный скачок в развитии работ по производству и использованию специальных добавок в масляный компонент, то есть присадок. С постоянным усовершенствованием механизмов силовых агрегатов велся поиск эффективных добавок, который не прекращается и по сей день.

Присадка — компонент, который добавляется к смазочным элементам в небольших количествах, с целью усовершенствования эксплуатационных показателей. Но не каждый химический элемент может быть применен в качестве присадки к смазочному раствору. Добавка обязана обладать рядом физических и химических свойств:

хорошая растворимость;
несмываемость водными массами;
неспособность оседать на масляных фильтрах;
отличные показатели стабилизации масел от различных окислителей;
улучшение эксплуатационных свойств автомасел;
предотвращение разрушения деталей;
экономическая целесообразность получения и использования.

Все вышеупомянутые аспекты при выборе химических элементов, применяемых в качестве присадок к маслам, приводят к определенным ограничениям. Из несметного числа изученных соединений применяют лишь малую часть компонентов.

В настоящее время автомагазины предлагают множество всевозможных промывок и добавок в двигательную систему транспорта. Однако не каждое средство можно применять. Неверный подбор такого «помощника» способен негативно сказаться на работоспособности движка и вдобавок привести к основательным проблемам. Поэтому при покупке определенного вида продукта от автовладельца требуется уверенность в назначении присадки. Также он должен знать, в каком состоянии находится ДВС автомобиля.

Принцип работы добавок

Основная задача присадок – это изменение химической структуры масла с целью предотвращения определенных воздействий в моторной системе автомобиля. Например, машина с недавнего времени стала чрезмерно «кушать» масло. Наиболее эффективным и экономным вариантом исправления дефекта станет добавление специальных присадок в моторное масло. Таким образом, автолюбитель меняет характеристики и параметры смазывающего средства, что позволяет моторной системе справляться с определенными условиями.

Разновидности комплектов присадок

На сегодняшний день комплект добавок представляет собой смешанный состав элементов разного функционала, и вмещает до дюжины элементов. Их применение позволяет облегчить процентное соотношение компонентов при производстве смазочного раствора. Примерно 2/3 всех производимых присадок изготавливаются заграничными компаниями, и выпускаются в виде пакетов. Основные типы присадок к маслам:

Антикоррозионный. Эта разновидность предотвращает появление коррозии в цветных металлических элементах.
Антиокислительный. Присадки данного типа выступают в качестве блокиратора каталитической реакции окисления, металлических поверхностей деталей. Добавки замедляют фактор старения, то есть не дают основе масла окислиться под действием молекулы кислорода.
Антипенный. Этот вид препаратов выступает в роли пеногасителя, которая образуется в результате внутреннего поверхностного напряжения смазывающего средства.
Противокоррозийный. Подвид присадок образовывает на металлической поверхности деталей специальную пленку, которая помогает избежать появления ржавого налета от агрессивной среды работы двигателя.
Антифрикционный. Помогает избежать трения механизмов.
Полимерный. Улучшает показатели вязкостно-температурного баланса масел, что позволяет экономить топливо автомобильного транспорта в процессе эксплуатации.
Депрессорный. Уменьшает температуру застывания смазочных материалов и способствует текучести при минимальных значениях.
Диспергирующий. Данная разновидность присадок очень полезна, так как защищает поверхность механизмов от разного «мусора» и поддерживает отложения в диспергированной конфигурации. Другими словами, добавки удерживают в масле нерастворимые вещества и не дают им выпасть в осадок.
Моющий. Содержат в своей структуре поверхностно-активные вещества, которые взаимодействуют с различными видами отложений (лакокрасочные загрязнения, нагар) и переводят их в смазывающий раствор.
Противоизносный. Предотвращает механическое старение деталей двигателя и соприкосновения между собой.

Выбор присадки для заливки в мотор

Как показывает практика, многие автомобильные добавки существенно облегчают работу и долговечность механизмов в двигателе. Определиться с составом можно без труда, требуется лишь узнать изначальное состояние транспортного средства. Если машина относится к категории новых транспортных средств либо с несущественным пробегом, то можно подобрать добавки из геомодификаторов. Эта разновидность позволяет существенно улучшить показатели самого движка, то есть повышают его ресурс. Главным достоинством считается тот факт, что присадку можно загрузить единожды – этот вид обладает долгосрочным эффектом.

Если мотор уже эксплуатируется достаточно долгое время и несколько износился, то лучше всего выбирать присадки с ярко выраженным действием, в структуру которых входит металлизированные элементы или микрокерамические соединения. Такой состав позволяет избавиться от нежелательного расхода масла и загрязнений, снизить потребление топлива, тем самым регенерировав компрессию и надежность движка. Эти добавки придется менять при каждой замене масляного компонента.

Рекомендуем

Car-Fix – набор для удаления вмятин авто. Уникальная, запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения вмятин можно легко удалить.

Набор Windshield Repair Kit разработан специально для самостоятельного ремонта трещины на лобовом стекле. Характерная особенность этого клея – его потрясающе низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он под действием капиллярных сил легко заполняет трещину.

prem-motors.ru

Обзор присадок для снижения расхода моторного масла (от жора масла)

Рекомендуем

Если владелец легкового автомобиля заметил увеличение расхода масла, то в первую очередь необходимо выявить причины этого процесса. В этой ситуации присадки могут исправить проблему, если в системе наблюдаются изменения.

К ним можно отнести:

загрязнение силового агрегата;
коксовые отложения на поршневых кольцах;
износ цилиндропоршневых механизмов;
снижение компрессионных показателей;
появление заусениц или сколов на деталях мотора.

Соответственно, что если в автосистеме, например, изношены сальники или разрушились уплотнители, то присадка не исправит проблему.

Не стоит доверять продавцам автомобильных смазок, утверждающих, что добавки способны исправить любые неполадки в двигателе. Возникали и такие ситуации, когда присадки, купленные в магазине, оказывали вредное влияние на здоровье водителя, поскольку при эксплуатации двигатель нагревается, и под воздействием температур происходят химические реакции. Как пример можно привести случай, когда присадки начинают окисляться между деталями силового агрегата.

Такие процессы способны привести и к появлению ржавчины на металлических деталях. Поэтому лучше не использовать смазочные вещества в загрязненных моторах, поскольку нагары отслаиваются и начинают закупоривать такие механизмы, как поршни и клапаны. Отметим, что существуют и качественные присадки для старых агрегатов. Однако необходимо определиться с выбором смазок для уменьшения жора масла.

Оптимальные присадки от жора масла

Liqui Moly Ceratec

Этот смазочный продукт сокращает масляный расход в силовом агрегате и дает положительные результаты при работе в системе. В состав Ликви Моли Кератек входят антифрикционные вещества и поэтому жидкость можно использовать для защиты трансмиссии от износа. Производитель выделяет такие преимущества в результате использования смазки:

совместимость с моторными жидкостями;
формируется тонкий слой пленки, предохраняющий металлические компоненты двигателя на протяжении 50 000 км дистанции;
силовой агрегат практически не вибрирует, подавляются стуки и шумы;
на 5 литров масла требуется всего лишь 300 мл добавки.

В целом владельцы транспортных средств положительно высказываются о Ликви Моли Ceratec. Кроме того, продукт обладает антизадирными свойствами, устраняет сколы и царапины на деталях моторной системы: цилиндрах, поршнях, клапанах.

Bardahl Full Metal

Подходит для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях сурового климата. Ее выпускают французские производители и рекомендуют к использованию в качестве защиты механизмов двигателя от износа и протечки масла. При взаимодействии с деталями мотора Бардаль Фулл Метал формирует масляную пленку, тем самым обеспечивая защиту коленвала и распределительных соединений. Обладает противоизносными свойствами. Уменьшает расход масла в ДВС.

Для ее применения необходимо предварительно завести мотор и оставить его работать на несколько минут. После того, как двигатель нагреется, добавляем присадку с расчетом дозировки 400 мл на 6 л масла. В случае необходимости можно доливать и непосредственно в мотор. Стоит отметить, что добавка обладает промывочными свойствами. Она очищает внутренние элементы ДВС от нагара и осадков, поэтому рекомендована для моторов с большим пробегом.

3Ton Plamet

Эта присадка активно применяется для силовых агрегатов. В ее состав входят химические вещества и компоненты, на фоне которых выделяются частицы меди. 3Тон Пламет позволяет стабилизировать геометрию соприкасающихся элементов двигателя. Формируется масляная пленка, защищающая двигатель от износа.

Кроме того, жидкость восстанавливает трещины и царапины на поверхности деталей. Таким образом, улучшаются компрессионные показатели и снижается трение двигателя, способствующее его перегреву. Отметим воздействие присадки на уменьшение топливного и масляного расхода и увеличение производительности двигателя. Она не изменяет химические свойства моторной жидкости.

Liqui Moly Additiv

Эта смазочная жидкость подходит для любых типов отечественных и зарубежных авто, работающих на бензиновом или дизельном моторе. Ликви Моли Аддитив позволяет сократить масляный расход силового агрегата. Она применяется в дозировке 5-6% от количества масла.

Воздействие на моторную систему идентично тому же принципу, что и ранее указанных присадок. То есть между трущимися деталями создается защитная пленка, которая уменьшает износ двигателя и обеспечивает его длительную и бесшумную работу.

Bardahl Turbo Protect

Эта присадка создана для моторов с турбированными системами. При этом она может быть использована для любых модификаций авто. Владельцы авто отдают предпочтение Бардаль Турбо Протект благодаря следующим преимуществам:

снижение расхода масла и топлива;
длительная эксплуатация моторной системы;
стабилизация компрессионных показателей;
уменьшение силы трения на поверхности деталей;
сокращение износа двигателя;
защита механизмов двигателя от формирования нагара и отложений.

Высокое содержание фосфора и цинка в ее составе позволяет создавать защитное покрытие для трущихся деталей ДВС.

Hi-Gear

Хай Гир позволяет сокращать жор масла в двигателе. Используется для моторов с пробегом не менее 100 000 км. По мнению производителя, ее можно использовать и на обкатке двигателя. Компоненты, входящие в состав присадки, обладают противозадирными и антифрикционными свойствами. Они предохраняют силовой агрегат от повреждений металлических осадков, появляющихся в момент трения механизмов.

Недостатки и преимущества использования присадок

Сначала выделим положительные моменты. Известно и проверено, что они способны обезопасить моторную систему от износа на определенный промежуток времени, благодаря созданию защитного покрытия на поверхности деталей.

Присадку можно залить, когда наблюдается снижение уровня масла и при этом невозможно выполнить его доливку или прекратить движение. К примеру, на дороге пробился поддон картера и водителю необходимо доехать на автомобиле до сервиса ТО.

Кроме того, добавка в ДВС может продлить его период эксплуатации. Особенно, когда мотор с большим пробегом находится в изношенном состоянии и на автомобиле практически невозможно ездить без поломок. То есть, какой-то промежуток времени он будет в состоянии проработать с присадкой до капремонта. Кроме того, владелец сможет сэкономить на заливке масла через каждые 100-200 км пробега.

Теперь проанализируем недостатки от применения присадочных веществ. Одним из них является непродолжительное уменьшение расхода масла. Кроме того, даже специалисты ТО не могут с точностью утверждать, какие могут быть последствия для системы ДВС после использования продукта. К примеру, некоторые присадки при нагреве двигателя начинают выделять токсичные вещества, другие окисляют масло и приводят к образованию коррозии на деталях системы.

Также автомеханики говорят о том, что после использования добавки на внутренних элементах двигателя (клапанах, цилиндрах, поршнях) формируются твердые отложения, которые очень сложно устранить.

Согласно другим отзывам, применение смазочных веществ, в составе которых встречаются молибденовые соединения, оставляют отложения на моторе. Их потом невозможно отшлифовать или расточить в момент проведения капремонта. Таким образом, поврежденные детали необходимо заменять.

Стоимость ремонта двигателя, в котором использовались присадки, в среднем на 30-40% дороже аналогичных работ в силовых агрегатах, где они не применялись.

Когда присадки лучше не применять

Специалисты не рекомендуют добавлять их, если на моторе образовался нагар. В основном присадки, использующиеся для уменьшения масляного жора, не всегда положительно воздействуют на систему ДВС. Производители хвалят продукт и говорят о том, что повысится мощность силового агрегата, улучшаются динамические показатели и снизится уровень шума при работе ДВС. Однако надо учесть, что в ряде случаев их категорически не стоит использовать. Например, если автомобиль:

на гарантии;
после капремонта ДВС, и еще не провели обкатку.

А также если двигатель:

загрязнен, есть осадки в виде нагара и копоти;
неисправен;
с высокой производительной мощностью.

Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, то лучше не использовать присадку для двигателя с целью уменьшения расхода масла. В этой ситуации она не поможет, а наоборот, создаст дополнительные проблемы, связанные с бесплатным обслуживанием. Поэтому если автомобиль новый и обнаружилась проблема жора аввтомасла, необходимо обращаться за помощью на СТО.

Для автомобилей с пробегом и неисправными моторами, в которых накоплены отложения в виде копоти и нагара, также не рекомендуют использовать присадку. Она способствует отслоению этих отложений, а также их накоплению по картеру. В результате это приведет к деформации моторной системы и необходимости в срочном капремонте. Любые виды смазок должны применяться с осторожностью, а лучше прибегать к помощи механиков и проводить диагностику системы ДВС.

Рекомендуем

prem-motors.ru

Присадки в масло • Автоблог Алексея Николаева

Присадки в масло. Зачем нужно добавлять присадки в масло? Кому нужно покупать присадки, и кто постоянно покупает присадки в масло? В этой статье я поделюсь с вами хитростями подготовки автомобиля к продаже.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога.

Итак, поговорим о присадках в масло, которые помогают реанимировать немного уставший двигатель автомобиля, который прошел больше 90 000 километров. К примеру, двигатель автомобиля начал расходовать больше масла, дымить, неровно работать (трястись), вырос уровень шума, снизилась мощность (машина медленнее стала разгоняться). Когда начинаются похожие проблемы с двигателем автомобиля, владельцы чаще всего начинают задумываться, что с этой машиной делать дальше? Ремонтировать или продать, как есть?

Ремонтировать двигатель автомобиля — дорогое удовольствие. Цены на ремонт, запчасти, очереди отбивают все желание ремонтировать двигатель. Да и сам ремонт может оказаться некачественным из-за различных причин («левые» запчасти, низкая квалификация моториста, плохое оборудование). Все прекрасно знают, что двигатель после ремонта никогда не будет таким, как новый с завода.

Поэтому многие владельцы автомобилей при различных неисправностях двигателя просто выставляют свое авто на продажу, чтобы не заморачиваться с ремонтом. Рассуждают они следующим образом: «Я лучше уступлю немного на ремонт двигателя, продам авто и куплю себе новую машину без проблем, чтобы ездить на ней и ничего не ремонтировать. А тот, кто купит, пусть сам для себя ремонтирует движок». Вы уже знаете, как выбрать качественное моторное масло и проверить его.

Присадки в масло

Логически все правильно. Проблема только в том, что те, кто ищет себе машину, хочет на этой машине ездить, а не ремонтировать ее. Мало найдется людей, которые сознательно покупают автомобиль, чтобы начать вкладывать деньги в ремонт. Поэтому автомобиль с уставшим двигателем долго не продается. Покупатели за него дают мало денег, требуя солидную скидку на ремонт двигателя. Чтобы много не терять в цене при продаже своего автомобиля и не заморачиваться с дорогостоящим ремонтом, изобретена очень полезная вещь – добавка в масло. Не путайте ее с набором присадок в масле, которые уже есть в любом продаваемом масле (подробнее про добавки следующий раз) .

Разговор сейчас не о них, а о добавках (присадках) в масло, которые продаются отдельно в различных магазинах. Присадки, которые позволяют отдалить серьезный ремонт уже уставшего двигателя и улучшить его характеристики. Присадки в масло позволяют на атомарном уровне заполнить все микротрещины, сгладить поверхности трения, то есть обновить поверхности трущихся деталей в двигателе, и снизить само трение в зоне контакта. После чего двигатель обретает второе дыхание.

Как вы думаете, кто основной покупатель присадок в масло?

Владельцы автомобилей? Мастера на СТО? Нет. Основные покупатели присадок в масло — это люди, занимающиеся перепродажей автомобилей. Все равно как их называть, это могут быть перекупы-одиночки или автосалоны, стоянки по продаже подержанных автомобилей. То есть те люди или организации, которые зарабатывают деньги на продаже б/у автомобилей. Владельцы автомобилей чаще всего даже не догадываются, какая ценная вещь эти присадки в масло. Обычный владелец авто думает, что если двигатель начал дымить, то его нужно ремонтировать и приезжает к мастерам на станцию для диагностики.

Мастерам–мотористам на СТО невыгодно рассказывать про пользу присадок. Им намного выгоднее ремонтировать: шлифовать, менять детали, растачивать. Чем больше работы, тем выше заработок СТО. Поэтому многие мастера рассказывают страшные байки про присадки, угробившие мотор. И у простых автовладельцев образуется информационный вакуум при изобилии рекламы. Вроде идет реклама различных присадок в двигатели, но неизвестно, польза от них или вред? У кого спросить? По логике, у людей, которые ремонтируют двигатели, то есть у мастеров-мотористов. Но им правду говорить невыгодно.

Где же правда? А правда в том, что перекупщики реанимируют уставшие двигатели быстро и дешево, просто добавляя в масло присадки. Для них ремонт двигателя из-за дороговизны, в принципе, не подходит. На простом незнании большинством водителей новых технологий, перекупщики зарабатывают деньги.

Присадки бывают разные, но главное их свойство в том, что, плеснув в двигатель присадку, можно обойтись без ремонта. В разумных пределах, конечно. Если двигатель сдох, то ему уже никакие присадки не помогут. Нужно так же понимать, что любые присадки — это временная мера, это отсрочка от более крупных затрат на ремонт движка. Поэтому присадки очень выгодно покупать тем, кто собирается продавать свой автомобиль, если на одометре больше 90 000 км пробега. Попробуем разобраться, почему.

Покупка авто

Вы покупали автомобиль? На что вы смотрели? Что слушали? Наверное, вы осматривали кузов, салон и переходили к осмотру двигателя. Двигатель — это сердце машины, и каждый нормальный покупатель очень тщательно проверяет здоровье двигателя.

На что обращают внимание? На общий шум, который издает заведенный двигатель. Некоторые движки гремят так громко, что их хочется сразу же заглушить. И даже если продавец говорит, убеждая, что двигатель в норме, то сильный шум отпугнет любого покупателя. А если двигатель еще и трясется (часто бывает из-за разной компрессии по цилиндрам), то покупатель просто уйдет, не обращая внимания на уговоры продавца.

На что еще смотрят при покупке авто?

Есть ли налет на конце трубы глушителя? Серый, черный, маслянистый налет? На цвет выхлопа глушителя. Синий цвет выхлопа — показатель того, что двигатель гонит масло и требуется ремонт. Эти вещи смотрит и анализирует, практически, каждый покупатель, да, наверное, и каждый внимательный автовладелец на своем авто во время его эксплуатации. Самые дотошные покупатели проверяют компрессию по цилиндрам в двигателе.

То, что я сейчас говорю — не новость. Это все знают. Но не каждый знает, как автосалоны, принимая на комиссию уставшие авто, пробежавшие по 200 000 км, скручивают пробег до 70 000 – 80 000 км, на следующий день выставляют их на продажу. А люди приходят и покупают эти подержанные автомобили, веря, что автомобиль прошел меньше 100 000 км. Верят и покупают. Но почему? Что, все дураки что ли вокруг? Не все же покупатели подержанных автомобилей лохи, глухие, слепые и тупые. Так почему же покупают и ничего не замечают?

Раскрою секрет того, как пожилой двигатель выдает одинаковый уровень компрессии в цилиндрах, не дымит и тихо работает, как новый. Все просто, в него добавлена присадка в масло, которая нейтрализует большинство неисправностей двигателя. Пока автолюбители ожесточенно спорят на форумах, помогает присадки или нет, есть польза от присадок в масло или вред, в это самое время перекупы потихоньку добавляют присадку в масло, реанимируют двигатели и зарабатывают деньги, делая из говна конфетку…

Думаете, это придумали наши российские перекупщики?

К сожалению, нет. Пальма первенства принадлежит европейским перекупам, которые первыми распробовали эти добавки в масло. У меня есть друзья перекупщики, перегонщики авто из Европы. Именно они стали привозить из Европы по-настоящему классные присадки в масло, которые позволяли быстро решать сложные проблемы с двигателем. В 99% автомобилей, пригнанных на заказ из-за границы, в двигатель залита присадка в масло.

Мы здесь в России с начала 2000-х годов пользовались молибденовыми присадками в масло. Некоторые из них срабатывали, некоторые — нет. Лично я за 15 лет своей деятельности перепробовал различные присадки, прежде чем нашел то, что реально работает и реанимирует двигатель и коробку передач. В принципе, это несложно. Я нашел такую присадку в КПП и применил ее, о чем написал подробно. Так же использовал присадки в масло для двигателя, покупал их на сайте rvsmaster.ru

Вы сами сможете сделать свой выбор из предлагаемых сейчас на рынке различных присадок для своего двигателя. При покупке присадки в масло ищите самую лучшую по соотношению цена–качество. Она должна быть современной и эффективной на сегодняшний день и с реальными отзывами. Не нужно покупать присадку в масло, изготовленную по устаревшим технологиям.

Если вы сейчас собрались продавать свой автомобиль и знаете, что двигатель авто немного устал, то купите и залейте присадку в масло, выполняя все в точности по инструкции. Вам не придется уступать на ремонт двигателя, он будет «шептать», как новый. Если вы ездите на своем автомобиле и чувствуете, что двигатель начал проявлять признаки износа, но денег в данный момент на ремонт двигателя нет, то так же залейте присадку в масло. Она реально помогает отодвинуть ремонт на потом.

На сегодня все. Следующий раз продолжим разговор про добавки в масло.

Будьте здоровы и счастливы!

Присадки в масло для двигателя

Все автовладельцы делятся на тех, кто использует присадки для моторного масла и на тех, кто категорически против этого. Разобраться в чем дело нам поможет данная статья. Прежде чем обсуждать этот вопрос с технической точки зрения, важно понимать, как эти присадки работают и каковы их особенности.

Что такое присадки?

Старшее поколение хорошо помнит времена, когда на прилавке можно было увидеть единичное число масел для двигателей. Все они неплохо справлялись со своими задачами.

Сегодня, в эпоху экономического роста, производители из разных стран совершили рывок вперед. И, как следствие, появилась высокая конкуренция и огромное число товаров на рынке.

Придя в магазин для авто, мы видим яркие этикетки, огромное число моторных масел, а также присадок к ним. По статистике в мире ежегодно производятся миллионы тонн таких химических веществ. Стоит ли тратить деньги на последние?

Присадка — это автохимия, используемая как добавка в моторное масло с целью повысить его качественные характеристики.

Существуют вещества, предназначенные не только для топливной системы, но и для трансмиссии. Среди того, что обещают производители, можно выделить следующее:

борьбу с окислением масла;
уменьшение угара;
улучшение качественных характеристик масла;
уход за деталями.

Виды

Рассмотрим, какие присадки можно встретить на российском рынке:

Загущающие — это те, что оказывают влияние на вязкость моторного масла.
Противопенные, которые борются с образованием пены в масле.
Антифрикционные, рассчитанные на экономию топлива.
Депрессорные, растворяющие высокоплавкие парафины, чтобы снизить температуру застывания.
Моющие, которые препятствуют образованию нагара.
Антикоррозийные, препятствующие коррозии за счет сульфидов и фосфидов.
Диспергирующие — это те, что ведут борьбу с нерастворимыми загрязнениями.
Противоизносные, которые действуют также, как и антикоррозийные.
Антиокислительные, уменьшающие скорость окисления масла.

Принцип работы каждой из присадок зависит от ее состава. Рассмотрим данный вопрос подробнее.

Принцип работы

Суть работы каждого типа присадки заключен в химических свойствах того или иного вещества. Присадка меняет химический состав масла, чтобы повлиять его определенные качества.

Например, противоизносные и антикоррозийные создают на поверхности деталей двигателя прочную пленку из фосфидов и сульфидов, препятствуя вредному воздействию на них. Также в состав присадок может входить силикон (он борется с пенообразованием, создавая пленку на поверхности), высокомолекулярные полимеры (регулируют вязкость), слаборастворимые эфиры жирных кислот и дисульфид молибдена (обеспечивают экономию топлива).

Как сделать выбор?

Прежде чем оценить проблему выбора, нужно отметить, что присадки на рынке появились не случайно. В 20 веке автопроизводство выросло, а вот изготовление автохимии по темпам значительно отставало. Именно поэтому более простым способом посчитали создание присадок, чем доработку масел и топлива.

Не стоит ждать от них длительного великолепного эффекта или использовать их постоянно при наличии явной проблемы с двигателем. Применение присадок допустимо, но временно.

При осуществлении выбора нужно опираться на два параметра:

марку используемого масла и его тип;
тип самого двигателя.

Если проблемы с двигателем нет или она легко решаема, лучше от присадки отказаться вовсе. В противном случае, при выборе обязательно нужно знать о том, какова же причина такого поведения мотора. Использовать присадку нужно только по назначению.

Присадки: польза или вред?

Тех, кто считает присадки вредными, можно понять. Их довод относительно того, что рекомендуемое производителем автомобиля масло уже содержит все компоненты для нормальной работы двигателя абсолютно верный. Однако подчеркнем, что это лишь справедливо для нормальной работы.

Используют присадки чаще всего владельцы подержанных автомобилей. Проблема с двигателем — это серьезно, а устранение неполадок требует массы времени и средств. Это основная причина того, что люди применяют присадки.

Приведем простой пример: автовладелец знает о том, что ему предстоит замена двигателя на новый. Некоторое время он копит средства для его покупки, а тем временем вынужден заливать раз в три дня масло, что выливается в крупные суммы. Выход — использовать присадку, которая сэкономит массу средств и необходимое время.

Запомните то, что делать категорически нельзя:

Применять несколько средств одновременно.
Долгое время пользоваться присадками.
Игнорировать проблемы с двигателем, предпочитая ремонту покупку присадки.

Применение присадки оправдано лишь тогда, когда характеристика самого масла оставляет желать лучшего, а найти другое не представляется возможным. Помните, что во всем нужна мера, в том числе и в уходе за собственным автомобилем.

advicelawyer.ru

Присадки к маслу. «Феномом» по «Форсану»

Если вы относитесь к автохимии, как к шарлатанству, можете пропустить эту статью. Наш материал адресуется многочисленному кругу автолюбителей, которым все интересно и которые хотят получить от автомобиля больше, чем ему дает завод. Особенно если это не стоит безумных денег и не требует длительных и рискованных мучений в гараже над «внутренностями» двигателя: нужно лишь залить в масляную горловину или топливный бак что-то из красивого флакончика.

Использовать различные масляные присадки, или, как их следует правильно называть, антифрикционные восстанавливающие препараты, пробовали многие. У кого-то эффект проявился сразу, и они поверили в действенность этого метода обработки двигателя, кто-то разочаровался и в самом препарате, и во всей автохимии в целом. Но те, кто получили эффект, зачастую задумываются: а что будет, если вдобавок, допустим, к «Феному» через некоторое время залить еще, например, «Форсан»? Может, и заправляться тогда вовсе не придется, и автомобиль (по крайней мере, двигатель) можно будет передать по наследству своим правнукам?

О действии этих препаратов мы уже многократно писали ранее. Но что будет при совместной обработке одного и того же двигателя разными масляными присадками — это вопрос абсолютно темный. Представители фирм на него отвечают по-разному. Заинтересованные только в объеме своих продаж говорят: «Лейте наш препарат куда угодно, все равно будет хорошо!» (им-то будет хорошо, это точно!). Другие, более осторожные, замечают: «Не надо мешать никакие составы, если вы уже что-то использовали для обработки, то менять составы на другие нельзя ни в коем случае». Кто из них прав? И, как и раньше, ответ на этот вопрос может дать только испытание двигателя.

Но кому же захочется рисковать своим мотором для подобных экспериментов? Наверное, нормальному автолюбителю подобное в голову не придет. Мы —

другое дело... В ходе предыдущих испытаний, часть из которых описана в предыдущих номерах нашего журнала («Мотор не обманешь», №№11–12, 2003 г.), у нас накопилось изрядное количество моторов, каждый из которых был обработан различными присадками. Мы знаем их «историю» и параметры. Почему бы не рискнуть этим «богатством» для получения данных о

совместной работе присадок?

На рынке автохимии России сейчас одновременно присутствуют более двух десятков препаратов подобного типа. Если работать по принципу «каждый с каждым», то, наверное, жизни не хватит на такую работу. Поэтому поступим проще. Несмотря на уверения любого производителя присадок, что его препарат уникален, единствен в своем роде, продукт военно-промышленного комплекса, или, как минимум, космических технологий, которым когда-то американцы намазали что-то в «Шаттле», — все эти препараты по принципу действия можно разделить на несколько групп.

Первая, наиболее распространенная группа — препараты, построенные на основе минеральных порошков серпентинита, или геомодификаторы трения. К ним относятся такие известные препараты, как «Форсан», «Хадо», РВС, «Супротек», «Автоминерал» и т.д. Они производят микрошлифовку поверхностей трения двигателя с образованием специального защитного металлокерамического слоя, отличающегося низкими коэффициентами трения и износа. В целом это чисто русское изобретение, в других странах мира препаратов подобного класса не встретишь, разве что в немногочисленных представительствах некоторых российских фирм.

Вторая, также многочисленная группа присадок — металлоплакирующие составы: «Ресурс», РиМЕТ, «Автоплюс», «Металлайз» и им подобные. Они содержат различные мягкие металлы либо в виде мелкодисперсных порошков, либо в ионном виде. При попадании в зону трения эти составы формируют на поверхности детали тонкий укрывающий (плакирующий) слой, «залечивающий» ее микродефекты и тем самым способствующий улучшению работы подшипников коленчатого вала и деталей цилиндропоршневой группы.

Третья группа — препараты, осуществляющие некое химическое воздействие на поверхности трения и формирующие защитные слои с использованием механизмов хемосорбирования. Это пресловутые кондиционеры металлов — ER, «Феном», «Реном», препараты группы эпиламов — «Универсальный модификатор», а также составы группы «Энергия-3000», формирующие защитные металлоорганические слои. Все эти препараты, за исключением эпиламных, работают по так называемому принципу Гаркунова, согласно которому плакирующий защитный слой образуется за счет использования продуктов износа. В состав этих препаратов введены активные вещества — хлорпарафины и полиэфиры для кондиционеров металлов, специальные группы органических веществ для препаратов «Энергия-3000», которые в условиях высоких температур и давлений в зонах трения якобы переводят в ионное состояние металлические продукты износа и возвращают их в зоны трения. Эти составы, в основном, пришли в Россию из-за рубежа, хотя принцип их работы носит имя российского ученого. Видимо, там внимательно изучают наши достижения...

Есть еще всякого рода экзотика — различные «жидкие алмазы», «фуллерены», тефлонсодержащие присадки. До чего только не додумаются специалисты автохимии! То торсионные поля поднимают вал в подшипнике, то присадки генерируют какие-то науке не известные волны, то активизируют наследственную память металлов, заставляя их расти и компенсировать износы... Оставим все это на совести производителей этих препаратов.

В целом же, на долю описанных выше трех групп присадок приходится более 90% всего рынка автохимии в этом секторе препаратов. Поэтому имеет смысл остановиться именно на них. Итак, три принципа обработки поверхности — микрошлифовка с образованием металлокерамического слоя, металлоплакирование и химическая обработка поверхности. Вот и посмотрим, как эти принципы совмещаются один с другим, чего можно ждать от последовательного применения этих способов в различных сочетаниях.

Первым «мучеником науки» стал двигатель ЗМЗ-402 с изрядной историей и пробегом более 160 тыс. км. Начальное состояние двигателя характеризовалось сниженной и неравномерной компрессией, наличием значительных следов износа на всех поверхностях трения. Более того, начальная переборка выявила разрушения межкольцевых перемычек поршней, делавшие нев

озможным дальнейшее использование двигателя. Чтобы оживить мотор, поршни мы поменяли на новые, не трогая остальные детали.

После начальной диагностики и обкатки, необходимой из-за замены поршней новыми, двигатель был обработан составом РВС. Это ремонтно-восстановительный гель, построенный, по словам его производителей, на базе некой композиции мелкодисперсных порошков серпентинита и катализаторов. Гель был введен в свежее масло, после чего двигатель отработал на стенде более 50 моточасов. В ходе испытаний мы через определенные промежутки времени замеряли изменение мощности, расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Результат был достаточно оптимистичным: после обработки поднялась компрессия, существенно снизился расход топлива, выросла мощность (рис. 1). Мотор явно «взбодрился». Его вскрытие после испытаний показало, в общем обычную для использования препаратов этой группы картину: выравнивание поверхностей цилиндров и шеек вала, но при этом на поверхностях тронков поршней появилась сеточка мелких царапин. Глубина и количество царапин на рабочих поверхностях вкладышей подшипников уменьшилась, но полного «залечивания» этих поверхностей мы не получили. Эффект обработки двигателя составом РВС является стойким и не требует повторных обработок. В этом мы тоже убедились, заставив двигатель длительное время поработать на чистом масле. Мотор предварительно промыли, чтобы удалить из масла частицы препарата. Изменение полученного после обработки результата уложилось в погрешность замера.

Но поверхности поршней и вкладышей явно просили еще чего-нибудь. Наиболее простой вариант — попробовать «подлечить» их каким-нибудь металлоплакирующим составом, что мы и сделали. Для повторной обработки двигателя был выбран ионный плакирующий состав, аналогичный швейцарскому препарату «Металлайз». Вскоре после ввода состава параметры двигателя еще немного поднялись (рис. 1). Через несколько десятков моточасов масло поменяли, дали двигателю поработать еще, а затем вскрыли. Результат был интересен.

Микрофотографии поверхностей цилиндров и поршневых колец не выявили заметных изменений по сравнению с тем, что мы видели после обработки двигателя РВС. Что-то наблюдалось только в нижних частях цилиндров, куда поршневые кольца не доходят. Это и понятно: мягкие слои плакирующих металлов перед жестким хромом поршневых колец устоять не могут. Но зато поверхности поршней (рис. 2) и вкладышей блестели как новые. Интересно, что изначально черные из-за технологического приработочного покрытия поверхности тронков поршней стали блестящими и белыми. Начальная сеточка царапин визуально была слабо различимой. Отсюда и эффект роста мощности: сказалось, в первую очередь, улучшение работы подшипников. Свой вклад внесло и уменьшение трения между поршнями и цилиндрами.

Вывод простой: препараты группы геомодификаторов трения вполне совместимы с металлоплакирующими составами при обработке в последовательности «микрошлифовка — плакирование поверхности». Более того, такое совмещение при обработке двигателя имеет серьезный смысл. Геомодификаторы эффективно работают в зоне узлов трения, поверхности которых имеют высокую твердость (поршневые кольца — цилиндр, кулачки распределительного вала — рокера и т.д.), но при этом могут, особенно при большом размере частиц минералов, частично повреждать рабочие поверхности «мягких» деталей. Ионные металлоплакирующие составы при этом устраняют эти дефекты, усиливая эффект обработки.

Но это не касается составов, в которые мягкие металлы вводятся в виде мелкодисперсных порошков, типа «Ресурс» и РиМЕТ. Эти составы мы не проверяли, а что-то утверждать без соответствующих обоснований — не в наших правилах.

А что будет, если последовательность обработки будет изменена — то есть, сначала плакирование слоем мягких металлов, а потом обработка каким-либо модификатором трения, содержащим минеральные компоненты? По логике вещей, ничего хорошего. Но надо проверить — вдруг мы ошибаемся?

Для этого был взят еще один «подопытный кролик» — двигатель ВАЗ-2108, обработанный металлоплакирующим составом «Автоплюс-2025» фирмы «Лубрифильм». Результаты этих испытаний были описаны нами в статье «Мотор не обманешь» в конце 2003 года. В целом, несмотря на то, что двигатель перед обработкой прошел полный капитальный ремонт (таково было условие предыдущих сравнительных испытаний), эффект был получен не очень большой, но вполне заметный (рис. 3).

Этого нам показалось мало, мы снова собрали двигатель, установили на стенд, прикатали, сняли базовые характеристики, чтобы было с чем сравнивать в дальнейшем, а потом обработали препаратом первой группы — модификатором трения, в чистом виде содержащим только порошки минерала серпентинита. Технология обработки этим составом не предусматривает его длительного присутствия в двигателе. Он вводится в масло на 30–40 минут, которые двигатель должен проработать на холостом ходу. Затем требуются смена масла, замена фильтра и промывка двигателя для удаления состава. При этом максимальный эффект достигается не сразу, а только через определенное время — порядка 1500 км пробега. Объясняют это тем, что продолжают работать остатки состава, внедренные на поверхности трения за время обработки.

Динамика изменения параметров мотора после обработки показала существенное снижение темпа их роста по сравнению с тем, что мы видели ранее, когда геомодификатор вводился в двигатель, ничем до того не обработанный. Да и сам эффект обработки был существенно меньше ожидаемого, причем на части режимов стало даже хуже (рис. 3). При вскрытии двигателя мы увидели, что от металлоплакирующего слоя практически ничего не осталось: минеральные порошки в ходе обработки его «ободрали», что, в общем, понятно... Поверхности вкладышей покрылись глубокими царапинами, наблюдалось выкрашивание кромок поршневых колец (рис. 4).

Но интересно было другое: обмеры двигателя после испытаний выявили резкое изменение геометрии цилиндров. Причем, что вообще парадоксально, в ненагруженной плоскости цилиндра (по оси поршневого пальца) наблюдался большой износ, а по нагруженной — наоборот, уменьшение диаметра! Что это — случайность или закономерность, по результатам одного испытания сказать сложно, но, в принципе, объяснить можно следующим

образом.

В процессе геообработки минеральными порошками, твердыми по сравнению с плакирующим слоем, металлы слоя на поверхности цилиндра испытывают знакопеременную нагрузку, что приводит к их так называемому охрупчиванию. Частицы слоя срываются с поверхности цилиндра и смываются маслом. В нагруженных зонах твердых деталей — цилиндров, коленчатого вала, эти частицы под воздействием высоких контактных давлений и температур переходят в пластическое состояние и из масла возвращаются — «намазываются» на поверхность. В ненагруженных же зонах давлений для возврата металла не хватает, и работают эффекты, аналогичные абразивному износу. На поверхностях поршней и вкладышей, укрытых слоем мягкого плакирующего металла, происходит простое внедрение твердых частиц, превращая их в своеобразную «терку», резко ускоряющую процесс износа. Вот такой «избирательный» перенос! Вряд ли он полезен двигателю. И действительно, компрессия в цилиндрах после такой геообработки существенно упала: сказалось ухудшение прилегание колец к зеркалу цилиндра.

Конечно, это только версия, которая объясняет полученный результат, но вполне правдоподобная, если понимать, как работает и что делает каждый состав. Впрочем, правы мы или нет, должны показать дальнейшие исследования.

Пока вывод очевиден: геообработка после металлоплакирования ничего хорошего не дает. Ну что ж, мы подтвердили наши начальные предположения, правда, ценой запоротого двигателя. Но такова уж судьба «подопытных кроликов» — жертвовать собой ради других...

А что будет, если после металлоплакирования использовать какой-либо из препаратов третьей группы, принцип работы которых построен на химическом модифицировании поверхности — что-то из кондиционеров металла или препаратов типа «Энергия-3000»? Попробовали и это. В качестве очередного страдальца взяли двигатель ЗМЗ-402. Исходное состояние особого оптимизма не внушало, он был найден в гараже нашего университета после долгих лет небезупречной службы.

В моторное масло д

обавили препарат «Автоплюс-2025», после чего двигатель проработал 30 моточасов на стенде. Масло, как того требовала инструкция по применению, не менялось. Ничего нового по сравнению с описанными выше испытаниями этого препарата на двигателе ВАЗ-2108 мы не увидели. Параметры мотора несколько приподнялись, выровнялась компрессия, динамика «лечения» была довольно вялой, но продолжалась все время испытаний. Как показал наш опыт предыдущих испытаний, металлоплакирующие составы работают только тогда, когда находятся в масле. При замене масла и отказе от использования препарата эффект быстро пропадает.

Но перед заменой масла мы примерно на 10 моточасов ввели в двигатель масляный препарат «Энергия-3000». Какое-то время в масле оказались и металлоплакирующий состав, и препарат, принцип работы которого основан на формировании защитных металлоорганических слоев на поверхностях трения. Динамика роста параметров двигателя при этом заметно усилилась. По инструкции к препарату «Энергия-3000» требовалась замена масла через 500–1000 км пробега. Те самые 10 моточасов, которые два препарата работали вместе, как раз и дают аналог этого пробега. Двигатель промыли, масло поменяли и стали смотреть, что будет дальше. Гоняли мотор еще 30 моточасов, измеряли его параметры, но и мощность, и расход топлива со временем менялись лишь в пределах погрешности замера. То есть, эффект обработки зафиксировался при том, что в моторном масле уже не было никаких составов.

При вскрытии двигателя вид поверхностей трения нас порадовал (рис. 6) — даже без всяких микроскопов был виден эффект обработки. Поверхности деталей в нагруженных зонах имели характерный «стеклянный» блеск, отмеченный нами ранее при испытаниях препарата «Энергия-3000».

Что же получилось? Очевидно, мы совместили положительные свойства обоих составов. Металлоплакирующие препараты дают хороший, но нестойкий восстанавливающий эффект — в них много «строительного материала» для наращивания поверхности в зонах износа, но времени жизни формируемого слоя явно недостаточно из-за использования мягких металлов. Препараты типа «Энергия-3000» или кондиционеры металла работают по принципу формирования стойких хемосорбированных слоев — по сути, нечто типа оксидных пленок, но для эффективного восстановления им как раз не хватает этого «строительного материала». А вместе получается весьма даже неплохо... Интереса ради попробовали совместить при обработке два препарата с близкими механизмами действия. Были взяты представители третьей группы — сначала «Феном», а потом, после смены масла, «Энергия-3000». Обрабатывали двигатель, также участвовавший в сравнительных испытаниях, описанных в статье «Мотор не обманешь». Тогда мы выявили достаточно высокий эффект от использования «Фенома», но и отметили его повышенную склонность к образованию отложений.

Повторили опыт, вновь обработав двигатель «Феномом», при этом эффект по сравнению с начальным состоянием был аналогичным, но, конечно же, существенно меньшим: ведь это была уже не первая обработка. Затем двигатель промыли, дали поработать на чистом масле. Как и прежде, эффект обработки начал медленно уменьшаться. Ввели в масло «Энергию-3000». Снова появилась положительная динамика роста параметров, причем по окончании обработки и мощность, и расход топлива стали лучше, чем после «Фенома». И снова эффект оказался более стойким: металлоорганика зафиксировала «сервовитные» слои «Фенома» (рис. 7).

Сразу после ввода в двигатель «Энергии-3000» наблюдалось резкое увеличение выхода остаточных углеводородов в отработавших газах. Объяснить это можно только моющим действием препарата, удаляющим органические отложения, сформированные при разложении хлорпарафинов, являющихся активными компонентами кондиционеров металлов. С течением времени токсичность снова вернулась в норму.

Но самое интересное мы наблюдали, когда попробовали совместить обработку двигателя с помощью геомодификаторов трения (препараты первой группы) с кондиционерами металлов (третья группа). Для этого был взят еще один вазовский мотор, предварительно обработанный препаратом «Форсан». Динамика и эффект обработки оказались, в общем, положительными. И мощность, и экономичность двигателя существенно возросли, скорость износа сопряжений трения резко упала.

А потом в масло добавили препарат группы кондиционеров металлов. Сначала параметры двигателя вроде даже подросли, но потом вдруг стали становиться хуже и хуже (рис. 9). Мощность стала падать, снизилось давление масла. Не доводя дело до полной гибели двигателя, мы эксперимент прекратили. Двигатель разобрали, и тут все стало проясняться. Рабочие поверхности коленчатого вала и цилиндров покрылись «язвочками», различимыми даже без микроскопа. А на вкладышах наблюдалась картина, подобная той, которую мы могли бы увидеть, если бы на пыльную дорогу упали первые капли дождя (рис. 9). Это — выраженная химическая эрозия металла. Но откуда она взялась?

Мы проанализировали

состояние поверхностей трения после геообработки, до введения в двигатель кондиционера металла. И все стало ясно. На микрофотографиях (рис. 10б) четко прослеживаются очаги образования металлокерамического слоя — белые пятнышки на темной поверхности детали. Причем с увеличением времени обработки, концентрации препарата и изменением его состава размер и концентрация этих пятен расширяется, постепенно занимая все большую площадь: геомодификация слоя прогрессирует (рис. 10в). В этих зонах в структуру металла внедряются частицы минерала. Но этот процесс сопряжен с большим локальным разогревом поверхностных слоев металла. Он продолжается и после удаления состава из масла: продолжают работать уже внедренные частицы минерала. Кроме того, участки геомодифицированного слоя имеют теплопроводность на два порядка меньшую, чем сам металл — то есть, теплоотвода от этих частей поверхности практически нет, что еще более повышает их температуры.

Действие кондиционеров металлов вызывает активизацию поверхностных химических реакций, генерируемых активными комп

онентами, входящими в их состав (хлор, галогены, органические соединения). А скорость протекания этих реакций сильно растет при увеличении температуры в активной зоне. Концентрации же компонентов кондиционеров металлов подобраны, естественно, исходя из обычных температур в рабочих зонах, без учета возможности их аномального увеличения, вызванного, например, использованием геомодификаторов трения. И процесс химического модифицирования поверхности превращается в развитие локальной эрозии поверхностных слоев металлов в очагах внедрения минералов.

Следовательно, подобное совмещение обработок двигателю крайне противопоказано. Не надо «мазать» двигатель, например, «Феномом» после «Форсана» — это верный способ его загробить.

Совмещать можно, во-первых, обработку препаратами одной группы. Так, использование гелей РВС допускает повторную обработку, допустим, «Форсаном». Главное — не переборщить: возможные отрицательные эффекты подобных обработок мы описывали в нашем журнале (см. «Прения по трению», №5, 2002). Также совмещаются и различные металлоплакирующие составы или кондиционеры металлов.

Во-вторых, совмещаются и даже желательны, особенно для изношенных двигателей, обработки в последовательности «микрошлифовка — металлоплакирование» и «металлоплакирование — хемосорбирование защитного слоя», то есть, последовательное использование препаратов первой и второй, а также второй и третьей групп.

И уж чего совсем нельзя делать — использовать микрошлифовку препаратами первой группы после металлоплакирования составами второй группы (например «Форсан» после «Ресурса» или РиМЕТа) или обрабатывать двигатель препаратами третьей группы (кондиционерами металлов) после их геообработки препаратами первой группы.

К сожалению, почем

у-то этой информацией не владеет ни один производитель препаратов группы присадок в моторное масло. А жаль! Ведь присадки для двигателя — как лекарства для человека, и их положено проверять на любые варианты совместимости и противопоказаний. Единственный путь, чтобы лекарство не обернулось ядом для двигателя, — сертификация этих препаратов, о чем речь идет уже достаточно давно. Конечно, это лишние хлопоты для производителей автохимии, но зато гарантия качества продукта для всех его потребителей.

И еще. Для того чтобы понять, как правильно использовать присадки, чего от них можно ждать и с чем они совмещаются, необходимо иметь точную информацию об их составе и механизме действия. Но далеко не всегда об этом можно узнать не только у продавца, но и у производителя препарата. А о том, чтобы об этом было написано на упаковке, чаще всего приходится только мечтать.

Вывод простой: если вместо конкретного ответа на вопрос о том, какой принцип защиты поверхности используется в препарате, вам начинают рассказывать сказки о «полях неизвестной природы», «наследственной памяти металлов», «новой физике», «разрыхлении и росте кристаллической решетки» и прочем, лучше обойти этих «специалистов» стороной.

5koleso.ru