Автор: admin

TimingBelt

Ремень ГРМ является важным компонентом двигателя. Он имеет ограниченный срок службы, предназначен для регулярного обслуживания и может иметь серьезные последствия в случае отказа.

Не все двигатели оснащены ремнями ГРМ. Ремень ГРМ представляет собой резиновый зубчатый ремень, который передает вращательное движение от коленчатого вала, как минимум, к распределительному валу. Некоторые автомобили имеют несколько распределительных валов, а некоторые автомобили также имеют другие компоненты, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Чаще всего это водяной насос.

В дополнение к передаче вращательного движения, поскольку это зубчатый ремень, он предназначен для удержания вращающихся компонентов двигателя в определенном положении по отношению друг к другу. Вот почему он называется «ремнем ГРМ». Он держит двигатель вовремя, механически. Без ремня на месте или в неправильном положении двигатель будет работать плохо или вообще не будет работать. И это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Существуют две основные конструкции двигателей с точки зрения работы клапанного механизма. Одна конструкция известна как «верхний клапан». Обычно это означает, что распределительный вал находится в блоке двигателя и управляет клапанами с помощью толкателей, коромыслов и т. д. Эти двигатели имеют цепную систему ГРМ. Другой важной конструкцией является «верхний клапан». В этих конструкциях распределительный вал (или распределительные валы) находится в головке блока цилиндров. Эти конструкции могут иметь цепь ГРМ, ремень ГРМ или их комбинацию, хотя это редко.

Двигатели имеют еще одно важное деление, на которое стоит обратить внимание. Двигатели могут быть «невмешательскими» или «помеховыми». Они также могут быть известны как «свободные» или «несвободные». Если двигатель не работает свободно или с помехами, если компоненты двигателя вышли из строя, то очень вероятно, что двигатель выйдет из строя. В другом случае, невмешательства или свободного хода, это вообще не так.

Подвижные положения ремня ГРМ также известны как «перескакивающий» ремень ГРМ. Как минимум, перескочивший ремень ГРМ вызовет заметные проблемы с работой и/или загорится индикатор Check Engine. Во многих случаях перескочивший ремень ГРМ может привести к повреждению двигателя. Ремень ГРМ также может сорвать зубья, разорваться или полностью сломаться. В двигателе с помехами это приведет к столкновению компонентов двигателя, таких как клапаны и поршни, что ничуть не хуже, чем кажется. Как правило, стоимость таких видов ремонта исчисляется тысячами. В худшем случае повреждение двигателя слишком велико, чтобы его можно было отремонтировать экономически эффективным способом.

Ниже приведены фотографии одного из таких случаев. Это был VW Passat с двигателем 1,8 л. Клиент превысил рекомендованный пробег ремня ГРМ. Клиент сказал, что автомобиль внезапно заглох на автостраде и больше не заводится. Его отбуксировали туда, где был обнаружен обрыв ремня ГРМ. Полная работа ремня ГРМ с использованием заводских компонентов и водяного насоса на этом автомобиле будет стоить около 1100 долларов. Стоимость ремонта этого автомобиля после отказа ремня ГРМ превысила 3800 долларов. К сожалению, вскоре автомобиль оказался на свалке.

Все впускные клапаны погнуты и не закрываются. Вы можете видеть на втором снимке, что они настолько согнуты, что касаются самой головы. Вы также можете видеть на третьем снимке, что клапаны были согнуты, потому что они соприкасались не только с поршнем, но и со стенкой цилиндра. Поскольку клапаны не могли закрыться должным образом, компрессия не могла быть создана, и поэтому двигатель не мог работать. Поскольку этот двигатель имеет интерференционную конструкцию, клапаны и поршень занимают одно и то же пространство, но в разное время — если только нет проблем с ремнем ГРМ. Повреждения, подобные показанным на рисунках, не редкость для интерференционных двигателей, у которых возникают проблемы с ремнем ГРМ. В некоторых случаях клапаны фактически отрываются и застревают в стенках цилиндров и/или поршнях.

Примером полностью катастрофической поломки был автомобиль Kia, у которого порвался ремень ГРМ. Очень похожая история с Passat: у клиента истек срок обслуживания ремня ГРМ, он ехал, когда двигатель внезапно остановился и не заводился, и его отбуксировали. В этом случае мы использовали видеобороскоп, чтобы заглянуть внутрь цилиндров и повреждение было очень очевидным.

Изображение слева смотрит прямо на поршень. Он должен быть гладким, как на картинке поршня VW. Обратите внимание, что это похоже на поверхность Луны. Вы можете увидеть почти круглую форму, которая представляет собой головку клапана, встроенную в поршень. Вы можете увидеть еще одну треугольную форму, которая является частью другого клапана. Они подпрыгивали внутри цилиндра, нанося огромные повреждения, прежде чем окончательно застряли. На снимке справа тот же участок, но снятый со стороны 9.Зеркало 0 градусов. Вы можете увидеть тот же треугольный кусок. Обслуживание ремня ГРМ на этом автомобиле стоит около 750 долларов. Стоимость ремонта этого повреждения потребовала замены двигателя по минимальной цене 4500 долларов. Этот автомобиль также оказался на свалке.

Иногда возникают сбои, которые невозможно предотвратить или предсказать. В обоих случаях владелец транспортного средства не обслуживал транспортное средство должным образом. Иногда клиенты не знают об этой необходимой услуге, а иногда они не могут себе ее позволить. Мы в John’s Bascom Automotive призываем наших клиентов узнавать больше об их автомобиле. Мы также стараемся обучать наших клиентов, когда это возможно. Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ, или неясно, когда его нужно обслуживать, вы можете позвонить нам и спросить. Мы будем рады проконсультировать вас как можно лучше.

Что происходит при обрыве ремня ГРМ?

В машине есть часть, на которую можно не обращать внимания, но которая может испортить машину, если она сломается. Это ремень ГРМ. Во многих старых моделях автомобилей используется ремень ГРМ, в то время как в новых моделях автомобилей используется цепь ГРМ. Давайте узнаем что происходит при обрыве ремня ГРМ !

Что такое ремень ГРМ

Прежде чем узнать, что происходит при обрыве ремня ГРМ, давайте выясним, что такое ремень ГРМ.

Согласно Википедии, зубчатый ремень или цепь газораспределительного механизма — это часть двигателя внутреннего сгорания, которая синхронизирует вращение коленчатого вала и распределительного вала (валов), так что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время во время впуска и такты выхлопа. В двигателе с интерференцией ремень или цепь ГРМ также имеют решающее значение для предотвращения удара поршня о клапаны. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень — приводной ремень с зубьями на внутренней поверхности.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ — это часть двигателя внутреннего сгорания, которая синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов.

Для правильной работы ремень ГРМ должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем ремня ГРМ. . Ремень в течение многих лет изготавливался из очень прочной резины, особенно в большинстве старых двигателей начала 1990-х годов. Но в новых моделях автомобилей вместо ремней ГРМ используются цепи ГРМ.

Есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ?

Как мы упоминали выше, если у вас старая машина, возможно, до 90s и ниже, однозначно, в вашей машине ремень ГРМ как резиновый. Некоторые производители новых автомобилей до сих пор используют ремни ГРМ в своих конструкциях двигателей. Кроме того, новые модели автомобилей перешли на металлические цепи ГРМ, которые теоретически прослужат долго. Вы можете использовать Google, чтобы проверить, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или нет. Для вас важно обслуживать ремень ГРМ по графику, чтобы избежать серьезных повреждений вашего автомобиля.

Что происходит при обрыве ремня ГРМ?

Вы уже знаете, что такое ремень ГРМ, и узнаете, как проверить, есть ли он на вашем автомобиле. Теперь давайте разберемся, что происходит при обрыве ремня ГРМ.

В случае обрыва ремня ГРМ возможны два сценария, которые будут зависеть от типа используемой конфигурации ГРМ двигателя.

Если ваш автомобиль оснащен интерференционным двигателем, ему нужен ремень ГРМ, чтобы предотвратить столкновение клапанов и поршней внутри вашего двигателя друг с другом на высокой скорости. Таким образом, когда выходит из строя ремень ГРМ во время движения , это приводит к тому, что соответствующие детали разбиваются на куски. Это действительно повреждает не только отдельные задействованные компоненты, такие как сломанные или погнутые клапаны, поврежденные поршни или даже головку цилиндра или блок.

Если в вашем автомобиле двигатель без помех, что произойдет, если ремень ГРМ порвется во время движения ? Поскольку ваш автомобиль является двигателем без помех, поршни и клапаны размещены отдельно. Поэтому обрыв ремня ГРМ при езде не нанесет им таких повреждений. Все, что вам нужно, это доставить машину в гараж, а ремонтники сделают все остальное. Они заменят новый ремень ГРМ для вашего автомобиля.

Когда треснул ремень ГРМ заменен, важно правильно установить время. Распределительный вал и другие компоненты должны быть синхронизированы с коленчатым валом, который должен быть выровнен определенным образом перед установкой ремня ГРМ. Имейте в виду, что неправильная установка времени может вызвать множество проблем, таких как отсутствие мощности, вибрация, пропуски зажигания…

>> Другие типы подержанных автомобилей Японии здесь, нажмите для получения дополнительной информации <<

Когда следует Вы меняете ремень ГРМ?

Каждый тип ремня ГРМ имеет свой срок службы, и трудно сказать, когда пора заменить новый ремень ГРМ. Но в целом рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 миль или примерно 5 лет вождения, в зависимости от того, что наступит раньше. Опоздание с заменой ремня ГРМ может привести к серьезным последствиям, о которых мы упоминали выше.

Вы должны менять ремень ГРМ каждые 60 000 миль или примерно 5 лет вождения, в зависимости от того, что наступит раньше Источник: Shutterstock.com

Итак, когда вы покупаете старую машину, не забудьте проверить пробег автомобиля. Это даст вам базовые знания обо всем, включая ремень ГРМ. Вы также можете проверить рекомендуемые производителем интервалы замены ремня ГРМ в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Проверить это можно на сайте производителя, так как в мануале информации нет.

Частые проверки автомобиля помогут вам справиться с информацией о состоянии вашего автомобиля. Если число пробега не достигло 60.000 миль или вашему автомобилю не было более 5 лет, то все в порядке. Если да, немедленно замените новый ремень ГРМ.

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Теперь вы уже знаете, что происходит при обрыве ремня ГРМ и как долго он служит. Теперь давайте узнаем, сколько нужно заплатить за замену нового ремня ГРМ. Опять же, это зависит от производителя автомобиля. У некоторых производителей ремень ГРМ дешевле, но у некоторых производителей стоимость замены выше. В целом стоимость варьируется от 200 до 750 долларов. Обычно механик рекомендует вам также заменить водяной насос или натяжитель, уплотнительные ролики… вместе с ремнем ГРМ, который будет стоить дороже. Поэтому предварительное общение с ремонтниками поможет вам справиться со стоимостью замены нового ремня ГРМ.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ :

• Хотите узнать точную продолжительность замены ремня ГРМ? Найдите здесь
• Приводной ремень или ремень ГРМ — что лучше?

Как заменить оборванный ремень ГРМ

Итак, что происходит, когда обрывается ремень ГРМ, это действительно серьезно, и мы должны принять меры. Заменив старый ремень ГРМ, вы можете предотвратить появление неприятностей. Давайте узнаем, как заменить неисправный ремень ГРМ.

1. Получите соответствующее оборудование

Надлежащие аксессуары и инструменты необходимы для точной замены сломанного ремня ГРМ. Такое оборудование, как гидравлический домкрат, трещотки, розетки, подставки и отвертка, очень важно. Выбор ремня ГРМ мирового класса был бы лучшим выбором, чтобы двигатель работал долго. Замена его после запланированного времени поможет наслаждаться самыми длинными поездками.

2. Поднимите автомобиль и ослабьте передние колеса

Выполните специальную работу гидравлическим домкратом и ослабьте передние колеса. Освободите место, чтобы найти все компоненты под двигателем автомобиля. Это одна из основных частей, над которой нужно работать.

3. Снимите коленчатый вал и ремень

Главный вал находится в нижней части двигателя. И перед заменой ремня обязательно нужно снять шкив. Для установки нового ремня требуется специальное оборудование. Сняв вспомогательный ремень и шкив, вы приблизитесь к соответствующей съемной детали. Выход из строя ремня ГРМ во время движения обычно случается со старыми автомобилями. Советы профессионалов по техническому обслуживанию помогут обеспечить безопасное вождение.

4. Снимите крышки и установите новый ремень

Как только вы закончите снимать часть ремней и все такое. Попробуйте снять крышки, чтобы заменить сломанный ремень новым. Новый ремень будет иметь такие же метки, как и на рукоятках двигателя. Поместите ремень соответствующим образом и снова соедините двигатель.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить сломанный ремень ГРМ!

Что означает овердрайв?

Использование повышающей передачи на грузовике или доме на колесах повышает эффективность использования топлива, заставляя автомобиль переключаться на высшую передачу. Это означает, что двигатель использует меньший крутящий момент и мощность, обеспечивая меньшую скорость, но более легкую езду. Вы не должны использовать овердрайв на дорогах, которые поднимаются и опускаются при буксировке. Это потому, что вам нужно больше передач и мощности для холмов. Расход бензина скорее всего уменьшится. Тем не менее, у вас будет сила и мощь более низких передач, чтобы доставить свой груз к месту назначения.

Безопасно ли буксировать в ускоренном режиме?

Не рекомендуется буксировать во время разгона по любой дороге, кроме ровной. Двигатель будет работать на более высокой передаче, обеспечивая меньший крутящий момент. Трансмиссия будет перегружена, используя меньше оборотов в минуту. В результате грузовику или автофургону будет сложнее буксировать груз в гору или переключаться на пониженную передачу, чтобы ехать под гору.

Совет для профессионалов: Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что вы готовы к буксировке. Упростите буксировку, проработав Контрольный список буксировки трейлера .

Использование повышающей передачи может повысить эффективность использования топлива, но не всегда должно использоваться при буксировке.

Можете ли вы что-нибудь потянуть в овердрайве?

Да, возможна буксировка на повышающей передаче. Тем не менее, вам нужно быть на ровном шоссе на более высоких скоростях с небольшим крутящим моментом. Без холмов, на которые нужно подниматься, вашей трансмиссии не придется искать более низкие передачи. Вы можете путешествовать на ускоренной передаче, одновременно повышая эффективность использования топлива.

Как только вы столкнетесь с переменчивой местностью и более низкими скоростями, отключите ускорение. Это позволяет двигателю и трансмиссии взять на себя управление. Они могут быстрее переключаться на более низкие передачи и обеспечивать крутящий момент для тяги груза.

При буксировке используйте повышающую передачу только на ровных дорогах.

Каковы преимущества буксировки в ускоренном режиме?

Самым большим преимуществом использования повышающей передачи при буксировке является увеличение расхода бензина. Вы также продлите срок службы своей трансмиссии, если будете правильно использовать овердрайв. Это потому, что вы будете меньше изнашивать его. Снижение нагрузки на двигатель на более высоких скоростях также сократит затраты на техническое обслуживание и ремонт в долгосрочной перспективе.

Совет профессионала: Износ неизбежен, поэтому мы поговорили с механиком RV, это системы RV, которые, по его словам, сломаются первыми .

Чем опасна буксировка в ускоренном режиме?

Если вы когда-либо буксировали груз по склону и слышали стук в двигателе вашего автомобиля при замедлении, вы столкнулись с одной из опасностей овердрайва. Поскольку вы оставили трансмиссию на более высокой передаче (ускорение), вы нагрузили двигатель и трансмиссию. Вы можете заглохнуть или даже полностью заглушить двигатель.

Использование повышающей передачи на пересеченной местности также может привести к перегреву трансмиссии. И если вы оставите ускоренную передачу на спуске, двигатель может не помочь вам контролировать торможение. Это увеличивает нагрузку на тормоза и снижает управляемость на высоких скоростях.

Использование повышающей передачи при буксировке по склонам и спускам может привести к перегрузке двигателя и трансмиссии.

Будьте осторожны при использовании овердрайва

Хотя овердрайв предлагает большие преимущества, вам нужно тщательно взвесить, стоит ли его использовать. Получение большего количества миль на галлон всегда является плюсом. Однако использование этой высокой передачи при буксировке по холмистой местности может привести к износу трансмиссии и двигателя. Это может даже остановить вас на вашем пути. Вы когда-нибудь использовали овердрайв во время буксировки? Как это прошло для вас?

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг.

Ford Focus III 1.6 MT 85 л.с. Седан — характеристики

2011 — 2015

Вес и объем
Масса, кг	1290
Снаряженная масса, кг	1825
Объем багажника минимальный, л.	372
Максимальный объем багажника, л.	372
Топливный бак, л.	55

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передняя крестовина-
Система питания	непосредственный впрыск (прямой)
Бустерный тип	нет
Объем двигателя, см³	1,596
Мощность	85 л. с.
Мощность, кВт)	63
Крутящий момент	141 Н·м
При об/мин	6000
Расположение цилиндров	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра и ход поршня	79 × 81,4 мм
Степень сжатия	11

Обновленный Ford Focus 2023 года представлен в более спортивном стиле в Китае

Вы предпочитаете дизайн китайского Ford Focus его европейскому аналогу?

Танос Паппас

8 июня 2022 г. , 12:31

Танос Паппас

Обновленный Ford Focus официально представлен в Китае, демонстрируя небольшие отличия в стиле от европейской модели, дебютировавшей в прошлом году. Модель доступна как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, с одним неэлектрифицированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем под капотом.

Китайский Ford Focus 2022 года просочился в феврале прошлого года, но новые фотографии для прессы позволяют нам лучше ознакомиться с обновлениями, а вся информация доступна на официальном сайте. По стилю обновленная модель ближе к своему европейскому аналогу, чем раньше. Однако в китайском Focus решетка радиатора сливается с фарами для более агрессивного вида, вдохновленного истребителями, а светодиодная графика также отличается. Кроме того, черная окантовка решетки радиатора и воздухозаборников контрастирует с окрашенными в цвет кузова крыльями на переднем бампере.

См. также: Это обновленный внедорожник Ford Explorer 2023 года для Китая

Оригинальный седан Ford Focus четвертого поколения (вверху) и фейслифтинг 2020 года (внизу) по сравнению с более обширным обновлением 2022 года (внизу).

прокрутите, чтобы продолжить

Профиль остался неизменным, а задняя часть получила более спортивный диффузор с двойными выхлопными трубами. Что касается длины, хэтчбек имеет длину 4401 мм (173,3 дюйма), а седан — 4664 мм (183,6 дюйма) при сохранении той же колесной базы 2705 мм (106,5 дюйма). Китайские покупатели не получают вариант в стиле активного кроссовера, но они получают спортивный ST-Line и новую версию S Edition, вдохновленную снятым с производства Focus RS. Модель ST-Line оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками темно-серого цвета с красными тормозными суппортами, а версия S Edition оснащена глянцево-черными дисками, черным задним спойлером и набором гоночных наклеек.

В салоне мы находим 8-дюймовую цифровую приборную панель и 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с информационно-развлекательной системой SYNC + Zhi Mo, разработанной Ford и Baidu (в отличие от SYNC 4). Оборудование включает в себя аудиосистему B&O и комплект Ford Co-Pilot360 ADAS, обеспечивающий автономное вождение 2-го уровня. В зависимости от модели мы находим черно-синюю обивку, отделку из углеродного волокна и замши, синие ремни безопасности и рулевое колесо из перфорированной кожи с красной строчкой.

В отличие от Focus для ЕС, который доступен с мягким гибридом с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, китайская модель оснащена более мощным неэлектрифицированным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 178 л.с. кВт / 180 л.с.) и до 270 Нм (199 фунт-фут) крутящего момента в режиме Overboost. Мельница работает исключительно в паре со спортивной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая отличается от европейской семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением и имеет три режима вождения — стандартный, экономичный и спортивный. Мощность передается на переднюю ось, обеспечивая ускорение 0–100 км/ч (0–62 мили в час) за 7,9 с.

Виды топливных фильтров: тонкой и грубой очистки

Увы и ах, качество топлива, которое продается на автозаправках, мягко говоря, далеко от идеала. Даже добросовестные продавцы, которые не занимаются теми махинациями, за которые сел в тюрьму Василий Алибабаевич – герой известной комедии Гайдая, не могут обеспечить идеальной чистоты горючего.

При транспортировке, заправке и хранении в канистрах и даже непосредственно в баке бензин и дизельное топливо засоряется грязью и частичками пыли. Помимо этого бензин отличается способностью к активному смолообразованию, продукты которого активно оседают на стержнях впускных клапанов. Чтобы защитить двигатель от «мусора» применяют топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Разновидности фильтров и их предназначение

В современных автомобилях предусмотрено два этапа очистки топлива. Первый фильтр пропускает частицы менее 0,1 мм, через второй проскальзывают только совсем «микроскопические» фракции в 0,015 мм.

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива

Грубая очистка осуществляется специальными фильтрами, которые по расположению подразделяются на:

• погружные – расположенные непосредственно в баке;
• магистральные, —  крепятся к топливопроводам и находятся под днищем или под капотом.

Для эффективности работы важна своевременная замена топливного фильтра грубой очистки.  О необходимости  установки нового, «чистого, элемента сигнализируют такие симптому, как:

• падение мощности;
• частые остановки двигателя;
• подергивания при езде.

Процедура замены магистрального фильтра не очень сложна: достаточно открутить крепеж старого фильтра и, соблюдая правильную ориентацию, установить новую деталь.

Фильтр тонкой очистки

Даже мелкие частицы в топливе способны засорить карбюратор и вызвать другие проблемы в работе двигателя. Для их улавливания в автомобиле предусмотрен топливный фильтр тонкой очистки, с помощью которого производится окончательное очищение горючего. Конструктивно элемент состоит из:

• корпуса;
• отстойника;
• фильтрующего (войлочного) элемента;
• крепежа.

Топливо проходит сквозь фильтрующий элемент и очищается до высокой степени, после чего подается в карбюратор или в форсунки инжектора.

Различают разборные и неразборные конструкции. Первые – одноразовые и поэтому относительно дешевые. Для замены такого топливного фильтра тонкой очистки достаточно ослабить хомуты на штуцерах, вытащить старую деталь из шлангов и установить новое изделие, надежно закрепив его.

У современных автомобилистов особенно популярны фильтры с прозрачным корпусом, который позволяет визуально оценить степень загрязнения по количеству бензина. Если объем заполнен наполовину – фильтр функционирует адекватно, если стакан заполнен полностью – изделие засорилось. Помимо этого «прозрачность» позволяет оценить герметичность топливной системы: по наличию или отсутствию пузырьков воздуха.

Большой выбор топливных фильтров вы легко найдете на fortunaavto.com.ua!

Читайте также:
Машина не тянет после замены ремня ГРМ: как быть?
Типы автомобильных подвесок
Свечи зажигания: как почистить в домашних условиях
Ремонт и замена наконечников рулевых тяг своими руками
Новинка S-Class: пик комфорта от Мерседес

Заказать Фильтр отстойник ФГ-25 грубой очистки топлива к ЮМЗ-6, МТЗ, Китай, стекло в Украине дешево

Фильтр отстойник ФГ-25 грубой очистки топлива к ЮМЗ-6, МТЗ, Китай, стекло

0 отзывов / Написать отзыв

Для удобства просмотра таблиц, переверните ваш телефон в горизонтальное положение

Технические характеристики
Каталожный номер	ФГ-25 (А23. 30.000-01-10)
Техника	МТЗ, ЮМЗ-6

Топливный фильтр — один из элементов системы подачи топлива. Его задача — фильтрации ржавчины и грязи, которая находится в топливном баке. Кроме того, на отечественных АЗС качество топлива также оставляет желать лучшего. Достаточно часто в горючем, которое заливают в бак автомобиля, содержатся частицы металла, песка и пр. Отвечает фильтр и за удаление воды из топлива.

В зависимости от типа силового агрегата и системы подачи горючего в его цилиндры различают топливные фильтры для:

дизельных двигателей;
моторов, оснащенных инжекторными системами впрыска горючего;
карбюраторных двигателей.
Конструктивно разные типы фильтрующих элементов обеспечивают разную степень очистки топлива. Например:

• фильтры для карбюраторных двигателей должны препятствовать попаданию в цилиндры крупных твердых частиц размером не менее 20 мкм;
• фильтрующие элементы инжекторных силовых агрегатов обеспечивают защиту цилиндров от попадания частиц, размеры которых составляют 10 мкм и более;
• дизельные моторы требуют более тщательной очистки (размер частиц порядка 4 мкм). Кроме того, такие фильтры должны максимально выводить воду.

ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно. Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

Минимальные цены

Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

Удобство

Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

Наши преимущества перед конкурентами в интернете

Опыт

Наше предприятие работает на рынке уже более 10 лет и знает, какой товар лучше всего держать на складе, знает качество различных производителей.

Гарантия

На всю продукцию мы даем гарантию. На реставрированные узлы — 6 месяцев. На новые детали — 12 месяцев. Если выявлен гарантийный случай, то доставка в обе стороны за наш счет, бесплатная замена товара или возмещение средств.

НДС

ТОВ ТК АДАРА является плательщиком НДС на общих основаниях и более чем 70% позиций, представленных на фирме мы можем продавать с НДС.

Скорость

Если вы сделали заказ до 13:00, то мы, с большой вероятностью, отправим товар в этот же день, если звонок сделан после 13:00, то он уйдет на следующий день. Если речь идет о запчастях на импортные трактора и комбайны, то здесь отправка может смещаться в сторону 2-3 рабочих дней. Мы работаем быстро и надежно.

Оптовые цены

Особая система для постоянных оптовых покупателей или торгующих организаций. Вам нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить пароль, после этого вы можете видеть на ресурсе adara. ua оптовые цены.

Доставка

В интернет магазине АДАРА есть возможность приобрести лучшие запчасти для тракторов и комбайнов с доставкой во все уголки Украины, любой транспортной кампанией на Ваш выбор.

Ремонт

В случае надобности мы можем не только продать вам запчасти, но и отремонтировать Ваши узлы и агрегаты, такие как Гидроцилиндры, гидроусилители, гидрораспределители, насосы дозаторы, компрессора воздушные, турбокомпрессора и т.д.

Склад

Наличие собственного, удобно расположенного склада рядом с офисом, с которого Вы можете забрать детали в рабочее время.

Консультация

Менеджеры нашей кампании всегда готовы дать профессиональную консультацию и помочь определиться с выбором запасных частей.

Рост

Мы не стоим на месте и всегда расширяем перечень узлов и техники, доступных к покупке на нашем сайте. Кроме этого мы предлагаем производство на заказ по Вашим чертежам.

Удобная оплата

Мы поддерживаем оплату: при получении, ФОП, ООО с НДС

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:
    Плохо 
 
 
 
 
 Хорошо

Что такое предварительный фильтр для умягчения воды и зачем он мне нужен?

Возможно, вы знаете, что гранулы смолы в вашем устройстве для смягчения воды притягивают твердые минералы и удаляют их из воды, но знаете ли вы, что ваше устройство для смягчения воды также может иметь предварительный фильтр? А если сейчас его нет, то должен ли? В любом случае, что делает предварительный фильтр для смягчения воды? Ответ (и этот предварительный фильтр) может привести к еще лучшему качеству воды.

Зачем нужен предварительный фильтр?

Мы смягчаем воду по многим причинам. Первая причина, которая приходит на ум большинству людей, — это вред, который минералы (такие как кальций или магний) могут нанести нашим бытовым приборам, белью, коже и волосам. Однако умягчение не удаляет все химические соединения, и здесь на помощь приходит предварительный фильтр.

Предварительный фильтр умягчителя воды может удалять:

• Физические загрязнения, такие как осадок, ржавчина или другие нерастворенные частицы
• Химические вещества, влияющие на вкус или запах, такие как хлор и хлорамины или сероводород
• Химические вещества, вызывающие обесцвечивание, такие как железо и марганец

Эти вещества могут скапливаться в устройстве для смягчения воды и вызывать неэффективную работу или даже повреждение. Устранение этих примесей защищает производительность и долговечность вашего умягчителя воды, а также улучшает эстетическое качество вашей воды.

Различные типы фильтров для воды

Обычно существует два типа фильтров предварительной очистки: осадочный и угольный. Лучший предварительный фильтр для вашего дома зависит от того, что вы хотите удалить из воды.

Фильтры предварительной очистки отложений обычно используются для очистки колодезной воды. Они действуют как сито для удаления частиц (или осадка), таких как железо, марганец, ржавчина и т. д. Если осадок/твердые частицы преобладают, вы можете выбрать многоступенчатую систему, в которой используется ряд фильтров, которые постепенно меняются от грубого к мелкому.

Угольные фильтры предварительной очистки обычно используются для муниципальной или городской воды. Они удаляют загрязнения или примеси за счет использования активированного угля и химической адсорбции. Угольные предварительные фильтры особенно эффективны для удаления или уменьшения запаха, вызванного присутствием хлора в воде.

Когда следует чистить фильтр?

Так же, как воздушный фильтр в вашей системе HVAC или воздушный и топливный фильтры в вашем автомобиле, предварительный фильтр вашего устройства для смягчения воды загрязняется. Следует ли вам очищать или заменять фильтр и как часто, зависит от типа вашего предварительного фильтра, а также от общего потребления воды в доме. В целом, специалисты рекомендуют заменять (или очищать) отстойные фильтры каждые 3-6 месяцев.

Некоторые фильтры можно использовать повторно, поэтому, когда они заполняются (или, как мы могли бы сказать, загрязняются), вы можете снять их для очистки, а затем заменить. Однако, в зависимости от фильтра и воды, которую он фильтрует, некоторые из них могут очень быстро загрязняться, поэтому вместо этого мы часто рекомендуем использовать одноразовые фильтры.

Что искать? Если вы заметили изменение акварели или вкуса, возможно, пришло время почистить фильтр. Если происходит постепенное снижение давления воды, это еще один хороший признак того, что вам, возможно, придется заменить фильтр… или, по крайней мере, проверить его. Вы также можете периодически визуально проверять свой фильтр и со временем определять, какая частота вращения оптимальна для вашего дома.

Позвоните нам для консультации

Проверка воды — это первый шаг к определению того, какой тип фильтра предварительной очистки лучше всего подойдет для вашего умягчителя воды, чтобы обеспечить оптимальные общие результаты. Вы можете купить тест-набор в магазине или через Интернет. Или просто позвоните нам, и один из наших профессионалов в области кондиционирования воды Haferman выйдет, проверит вашу воду и даст вам несколько рекомендаций.

Топливные и водяные фильтры: простые страховые полисы

Представьте себе жаркий безветренный воскресный день, когда вы едете домой по глади прозрачного моря. Внезапно ваш двигатель замедляется и останавливается или перегревается. Сегодня всех дней! Вам это действительно было не нужно, и всего этого можно было бы избежать.

Как? Установив и обслуживая фильтры для очистки топливной и водяной систем, вы и ваша лодка должны успешно работать в водной среде. Фильтры бывают разных типов и размеров и изготавливаются по индивидуальному заказу для конкретной цели. Многие моряки склонны игнорировать механическую часть своих судов и считать, что «это парусная лодка; он должен плыть, верно? Ну да, но ветер не всегда дует в нужном направлении или с нужной скоростью. В трудную минуту наши механические друзья на борту делают разницу между разумным завершением круиза, независимо от того, насколько он длинный или короткий, и долгим ожиданием в горячем и безветренном море.

Фильтры делятся на три группы. Требуется , для топлива и охлаждающей воды двигателя. Желательно , для моторного масла, питьевой воды, холодильного оборудования и морской воды. Косметический , для фильтрации воздуха и звука. Давайте подробно рассмотрим каждый тип, доступный для современных судов.

Фильтры перед баком

Топливные фильтры могут быть определены как фильтры перед баком, первичные и вторичные. Фильтр перед баком представляет собой воронку, обеспечивающую базовую фильтрацию топлива при его заливке или закачке в бак. Этот тип фильтра очень простой, но очень ценный. Они варьируются от пластиковой воронки с сеткой на дне для улавливания грязи, листьев и крупных загрязнений, таких как кусочки пластика, до более сложного фильтра Baja. Фильтры Baja представляют собой алюминиевые воронки, предназначенные для крейсеров, которые путешествуют по отдаленным районам плавания, таким как Море Кортеса, прилегающее к Нижней Калифорнии в Мексике, где топлива мало и топливо поставляется в бывших в употреблении 55-галлонных бочках сомнительного происхождения.

Фильтры Baja имеют два очень тонких сетчатых экрана из нержавеющей стали для улавливания мелких твердых частиц (песок, пыль и т. д.) и водостойкий фильтр для удержания большого количества воды, которая может присутствовать в топливе. Фильтры действительно предназначены для дизельного топлива, но помогут фильтровать бензин. Фильтр Baja защищает ваш аквариум от водолюбивых бактерий и помогает продлить срок службы бортовых первичных и вторичных фильтров.

Первичные фильтры

Первичные фильтры — это внедвигательные фильтры, обычно добавляемые в топливную систему в качестве дополнительного оборудования. Их производители имеют такие названия, как Racor, Fram, Sierra и Groco. Фильтры поставляются в виде отдельных или нескольких блоков, встроенных или независимых, навинчиваемых элементов или турбин.

Размеры фильтров выбираются в соответствии с предполагаемым расходом топлива в час, требуемым для двигателя определенного размера. Дизельные двигатели, поскольку они возвращают неиспользованное топливо в бак, будут иметь большую скорость потока в галлонах в час (gph), чем эквивалентные бензиновые двигатели, но будут потреблять меньше топлива в час. Размер фильтра должен соответствовать расходу, а не расходу двигателя. Бензиновый двигатель либо сгорает, либо выбрасывает как несгоревшее все поданное в него топливо.

Эмпирическое правило выбора фильтров для бензиновых двигателей: 10 процентов от максимальной мощности равняются галлонам в час (галлонам в час). Мой бензиновый двигатель Atomic 4 мощностью 30 л.с. имеет потенциальную максимальную скорость 10% x 30 л.с. = 3 галлона в час. Я не думаю, что двигатель когда-либо сожжет столько, поскольку он никогда не работает на пиковой мощности, но теоретически мог бы. Мой основной фильтр — это турбина Racor серии 200 с расходом 15 галлонов в час. Перебор? Да, но работает весь сезон.

Расход дизельного двигателя равен лошадиным силам x 18% = галлонам в час, таким образом, 30-сильный дизель будет иметь теоретическую скорость потока 5,4 галлонов в час.

Фильтр, размеры которого превышают прогнозируемый gph, будет работать и прослужит дольше, чем фильтр с точным gph. Слишком маленький фильтр (меньше рассчитанного потенциального галлона в час) может ограничивать подачу топлива и вызывать проблемы с работой двигателя. С фильтрами чем больше — в разумных пределах — тем лучше.

Новейший тип топливных фильтров — навинчивающиеся канистровые фильтры, которые выглядят как знакомые навинчиваемые масляные фильтры, которые мы используем в наших автомобилях. Однако внутри они очень разные. Навинчиваемые фильтры обычно выбирают для бензиновых двигателей, в то время как навинчиваемые и турбинные фильтры обычно используются в дизельных двигателях. В более крупных дизелях обычно используются фильтры турбинного типа. Чистое топливо более важно для работы дизельного двигателя, так как дизельные форсунки особенно чувствительны к твердым частицам в топливе.

Навинчиваемые элементы заменяются легче, чем турбинные блоки, а при замене навинчиваемого элемента заменяется весь фильтр. В турбоагрегатах можно поменять бумажный элемент и все равно в фильтре будут частицы и вода, если не разбирать полностью и не чистить все части агрегата. Некоторые мелкие примеси в топливе моего Atomic 4 так прочно прилипли к лопастям турбины, что их пришлось соскребать, чтобы удалить. Стоит ли удивляться, что нам нужны хорошие фильтры, когда загрязняющие вещества в нашем топливе затвердевают, как бетон?

Фильтры поставляются как отдельные фильтры или как комбинированные фильтр и водоотделитель. Трехступенчатые фильтры имеют секцию турбины для крупных частиц или большого количества воды, коалесцирующее кольцо для улавливания оставшейся воды и микронный элемент для удаления мелких частиц. Фильтры классифицируются по микронам. Разные двигатели имеют разные требования к микронам. Стандартный размер фильтра Racor составляет 2 микрона для навинчивающихся фильтров/водоотделителей. Их тип турбины имеет элементы, которые могут быть заменены между 2, 10 и 30 микронами. Распространенной комбинацией является 10-микронный первичный фильтр и 2-микронный вторичный фильтр (на двигателе).

Если мы используем фильтр Baja, когда мы наполняем резервуар и в нем все еще есть вода, откуда берется вода? Поскольку топливные баки лодок вентилируются, происходит регулярный воздухообмен между атмосферой в баке и внешней атмосферой. В каждом резервуаре установлен цикл, когда воздух нагревается и расширяется в течение дня, а лишний воздух выбрасывается через вентиляционную линию. Когда окружающий воздух охлаждается, воздух в резервуаре сжимается и всасывает наружный воздух, чтобы уравнять давление. Всасываемый воздух прохладный и влажный, что приводит к попаданию влаги в бак. Эта влага конденсируется на открытой внутренней части бака, образуя капли, которые попадают в топливо и оседают на днище бака в виде воды.

Если бы мы никогда не добавляли воду из загрязненного топлива в бак, в баке все еще оставалось бы немного воды от процесса конденсации. Хороший способ уменьшить этот воздухообмен состоит в том, чтобы держать бак заполненным топливом, тем самым ограничивая доступное воздушное пространство в баке и сводя к минимуму атмосферную конденсацию.

Чтобы продолжать работу даже при забитом топливном фильтре, лодки с более крупными двигателями могут иметь несколько первичных фильтров таким образом, чтобы один фильтр мог использоваться в системе, в то время как другой фильтр очищается. Эта установка более характерна для моторных лодок и траулеров, чем для парусных лодок, но имеет определенные преимущества. Несколько фильтров могут быть подключены друг к другу как первичный A, первичный B и т. д. Возможна более тонкая фильтрация по мере прохождения топлива через каждую ступень. Обычно одиночные фильтры предназначены для очистки топлива от 2 до 10 микрон (микрон составляет одну тысячную миллиметра). Фильтры производятся до двух микрон, поэтому система с несколькими фильтрами может начинаться с первичного A на 30 микрон, первичного B на 10 микрон и первичного C на 2 микрона. При 2 микронах топливо очень и очень чистое. Коммерческие фирмы, которые рекламируют, что они «полируют» ваше топливо, используют этот подход с несколькими фильтрами плюс центрифугу для полной очистки.

При рассмотрении системы с несколькими фильтрами помните, что два фильтра, подключенных параллельно к общему коллектору, будут иметь общую пропускную способность обоих фильтров в галлонах в час, например, два блока по 60 галлонов в час будут равны 120 галлонам в час. Три фильтра на 60 галлонов в час, подключенные последовательно (первичные A, B и C), будут иметь пропускную способность одного блока, составляющую 60 галлонов в час.

Прежде чем закончить обсуждение основного фильтра, давайте поговорим об обслуживании фильтра. Лучший способ определить состояние чистоты фильтра грубой очистки – это установить вакуумметр на нагнетательной стороне фильтра. Датчик показывает, насколько сильно двигатель должен «всасывать», чтобы протолкнуть топливо через фильтр. Чем выше вакуум, тем грязнее фильтр и тем больше необходимость замены элемента и очистки фильтрующего блока.

Racor производит вакуумметр, который заменяет тройник на верхней части их турбинного фильтра. Это обеспечивает очень аккуратную установку. Отдельные вакуумметры на одном или нескольких фильтрах могут быть подключены к нагнетательной линии каждого фильтра для определения состояния фильтрующего элемента. Другие способы определения времени замены фильтра (кроме вакуумметров) более субъективны. Хороший метод — полагаться на часы работы, чтобы установить время замены фильтрующих элементов. Это может быть интервал от 50 до 200 часов в зависимости от того, насколько тщательно вы используете чистое топливо. Именно здесь фильтр Baja поможет продлить срок службы первичного и вторичного фильтров.

Если вы не используете фильтр перед баком и заправляете бак загрязненным топливом, новый фильтр может прослужить только пять минут. Используйте фильтр перед баком или точно знайте, что вы заливаете или заливаете чистое топливо. Когда я был ребенком и работал на топливном доке в Ойстер-Бей, штат Нью-Йорк, компания Gulf Oil поставляла встроенные бензиновые фильтры вне насоса, чтобы обеспечить чистое топливо без воды. Одной из моих ежедневных обязанностей было проверять большие резервуары для хранения с помощью длинного прямоугольного комбинированного указателя уровня топлива, смазанного водомерной пастой, чтобы увидеть, сколько у нас топлива и есть ли в нем вода. Некоторые порты сегодня не так заботятся о чистом топливе. Даже топливо, купленное на местной заправочной станции, может не иметь встроенного фильтра и может дать вам хорошую порцию воды.

Вторичные фильтры

Чистое топливо с самого начала — лучшая гарантия бесперебойной работы двигателя. После того, как топливо прошло этапы предварительного бака и первичного фильтра, оно поступает в двигатель и во вторичный фильтр. Вторичная ступень может быть такой же простой, как сетка во впускной линии бензинового карбюратора или другой фильтр канистрового типа, установленный непосредственно на дизельном двигателе. Вторичный фильтр на моем Atomic 4, который оснащен электрическим топливным насосом, находится в нижней части самого топливного насоса и представляет собой тонкий нейлоновый экран на круглой пластиковой рамке. Недавно я получил сообщение от Дона Мойера из Moyer Marine с рекомендацией установить линейный фильтр между топливным насосом и карбюратором. По сравнению с 10-микронным фильтром грубой очистки мой экран довольно груб, но ведь это бензиновый двигатель, а не дизель.

Производитель двигателя обычно поставляет вторичный топливный фильтр, размер которого соответствует двигателю. Кроме запасного элемента или экрана, который можно очистить, с дополнительным элементом мало что можно сделать. Если первичная система фильтрации эффективно очищает топливо, вторичная система должна работать безотказно, за исключением ежегодного технического обслуживания. Помните, что чистое топливо — это источник жизненной силы вашего двигателя. Позаботьтесь о покупке высококачественного морского (не автомобильного) топливного фильтра грубой очистки и узнайте, как и когда его обслуживать. Вы действительно будете рады, когда будете мчаться домой по горячему или холодному безветренному морю.

Перегрев двигателя

Во втором сценарии проблемы двигатель перегревается. Вероятная причина – мусор в водозаборнике забортной воды или в сетчатом фильтре, либо вышла из строя крыльчатка водяного насоса. Большинство двигателей парусников охлаждаются морской водой либо напрямую за счет циркуляции морской воды, либо косвенно через теплообменник. Морская вода поступает в корпус через сквозное водозаборное отверстие с перфорированным круглым бронзовым экраном снаружи или через прямоугольное ребристое отверстие. Экран или плавник могут забиться инородным мусором или морской растительностью, но если двигатель работал холодным, когда вы покидали причал, и внезапно перегревается, проблема, вероятно, в другом месте.

Однажды я зафрахтовал яхту на Багамах. Я вышел из дока под напряжением, и через пять минут двигатель перегрелся. Проблема заключалась в наростах морской воды на фильтре забортной воды. Лодка не содержалась должным образом. На своем Пирсоне я регулярно проверяю все сквозные корпуса с маской и трубкой. Мидии-зебры, ракушки и даже устрицы любят уютную атмосферу сквозного соединения.

Если не сквозной корпус, то где? Следующим шагом является фильтр морской воды. Этот сетчатый фильтр должен быть установлен на линии забора забортной воды между кингстоном и распределительным устройством ниже по течению. Я говорю о распределении вниз по течению, потому что забор морской воды можно использовать более чем для одной цели, но это тема для другой статьи. Сетчатый фильтр для забортной воды должен быть настолько большим, насколько это возможно. Чем он больше, тем больше мусора может вместить до того, как засорится. Groco производит тонкую линейку фильтров для забортной воды из бронзы и плексигласа. Некоторые другие производители: Puritan, Par, Vetus и Forespar.

Проверка перед отплытием должна включать проверку чистоты фильтра забортной воды. Несколько минут работы обеспечат беспроблемную поездку. Я понимаю, что лезть в трюм, чтобы проверить фильтр забортной воды, сложно, но это того стоит. Я знаю, что пришло время сесть на диету, когда я не могу легко залезть в рундуки сидений в кабине, чтобы проверить фильтр забортной воды. (Кое-что о соотношении потребления солнца и пива, по словам моей жены). Старые крыльчатки имеют тенденцию сбрасывать свои лопасти, которые затем застревают в системе охлаждения двигателя и блокируют поток воды. Единственная защита от этого — ежегодная замена крыльчатки. Рабочие колеса Globe/Barco изготовлены из нипрена, который представляет собой эластомер, сочетающий в себе свойства каучука, нитрила, витона и неопрена. Рабочие колеса являются самосмазывающимися. Они используются ВМС и Береговой охраной США и продаются морскими торговыми точками. Носите с собой хотя бы одну запасную крыльчатку, если не две.

Если вы будете менять крыльчатку каждый сезон или хотя бы осматривать ее, вы будете знать, какие инструменты потребуются и сколько времени это займет. На некоторых двигателях это быстро и просто, а на некоторых занимает несколько часов. (Примечание редактора: мы снимаем наши во время зимнего простоя и смазываем корпус вазелином или смазкой для водяных насосов при повторной установке). Потребляемая вода необходима для всех форм жизни на земле, включая моряков. Концепция пресной воды в наших домах и на наших лодках иногда является неправильным. Ученые, изучающие загрязнение во всем мире, приходят к выводу, что качество и количество воды во всем мире серьезно ухудшаются и станут серьезной проблемой в 21 веке для развитых и развивающихся стран мира. Бактерии и токсины, наряду с химическими и углеводородными загрязнителями, представляют опасность для всей воды нашей Земли. Устаревшие водоочистные сооружения плохо приспособлены для обработки современного уровня и типа загрязняющих веществ. Многие из новых видов клопов, особенно такие цисты, как Cryptosporidia, не могут быть эффективно удалены из системы водоснабжения. Если это верно для муниципального водоснабжения Соединенных Штатов, рассмотрите отдаленные острова и другие отдаленные места. Даже дождевая вода может собирать загрязняющие вещества из атмосферы на пути к земле.

Теперь рассмотрим воду на борту наших старых добрых лодок. Это может быть что угодно, только не чистое и свежее. Он может иметь вкус трюма, запах стекловолокна, быть похожим на плесень и содержать частицы неизвестного происхождения. Мы должны заботиться об этом самом драгоценном товаре. Помните, что человек может прожить без еды более 30 дней, но не может прожить и пяти дней без чистой воды.

Мы можем иметь прозрачную, сладкую, чистую пресную воду на наших лодках благодаря заботе о наших резервуарах для пресной воды и использованию фильтров для очистки воды от многих ее примесей перед использованием. Фильтры для воды перед баком являются эквивалентом фильтра Baja, который используется при заполнении наших топливных баков. Меньшее, что мы можем сделать в этом отношении, — это использовать воронку с мелкоячеистым ситом для удаления любых твердых частиц, которые могут присутствовать в воде, и, конечно же, в первую очередь тщательно выбирать источник нашей воды. Лучшее, что мы можем сделать, это использовать предварительный фильтр, такой как предварительный фильтр General Ecology Dockside Pre-Filter, чтобы не допустить попадания грязи и осадка в наши резервуары с пресной водой.

Ненадолго запустив воду из заливного шланга, мы получим свежую воду из водопровода, а не воду из шланга. Вода, которая находилась в пластиковых шлангах, обычно добавляет неприятный привкус вашему водоснабжению, если только у вас нет специального шланга для питьевой воды, предназначенного для решения этой проблемы. Даже если вы используете специальный шланг, если вы не можете подключиться к жесткому трубопроводу источника, между вашим шлангом и источником воды все еще может быть обычный пластиковый шланг с соответствующей проблемой вкуса.

Вода также может содержать растворенные химические вещества и загрязняющие вещества, которые невозможно увидеть, попробовать на вкус или понюхать, но которые вредны для человека. Это могут быть паразитарные цисты, растворители и другие неприятные твари и вещества. Предварительные фильтры не удаляют эти загрязнения. Наши резервуары для воды обеспечивают почти идеальную среду для роста и размножения этих неприятных веществ. В этой среде процветают грибы, цисты лямблий, амебные цисты, микроскопические черви, личинки и другие нежелательные существа и растения. Проблема усугубляется при заборе воды из разных источников. Различные источники воды содержат различные загрязняющие вещества, которые могут «собираться» и создавать проблемы, которые сами по себе обычно не вызывают.

Обычно в борьбе за чистую воду мы являемся нашими злейшими врагами. Мы наполняем баки в начале сезона и экономно используем воду во время пребывания на борту. От выходных к выходным вода сидит в баке и «выращивает» вещи. Мы не хотим растрачивать наш запас воды и сливать ее каждую неделю, и мы не можем чистить бак каждую неделю, так что же делать?

Первый шаг в обеспечении подачи чистой и сладкой воды — это найти источник сладкой воды с самого начала. Мы собираемся использовать много воды, чтобы очистить наш бортовой запас. Затем мы добавляем 2/3 стакана отбеливателя (гипохлорита натрия), разведенного в одном галлоне пресной воды, на каждые 10 галлонов емкости бака. Заполните бак смесью до краев и оставьте на 24 часа. Слейте всю воду и начните сначала, на этот раз добавьте одну кварту белого уксуса на каждые 5 галлонов емкости бака, снова заполните до краев и оставьте на 48 часов. А потом сбросить — все.

Затем наполните бак пресной водой без добавок, оставьте еще на 24 часа и слейте. Заполните резервуар, добавив одну чайную ложку (1/6 унции) гипохлорита натрия на каждые 10 галлонов воды. Теперь вода в ваших аквариумах должна быть сладкой и чистой. Эта процедура занимает много времени, но ее несложно выполнить. Самое сложное будет убедиться, что вы полностью опорожняете бак на каждом этапе процесса очистки. (Примечание редактора: если у вас есть какая-либо физическая реакция на воду с хлорной известью — например, боль в горле — продолжайте промывать до тех пор, пока не исчезнет, ​​а затем не добавляйте больше хлорной извести. У нас были проблемы с хлорной известью, даже в незначительных количествах в нашей питьевой воде.)

Отбеливатель должен уничтожить любую плесень, плесень и другие бактерии в аквариуме. Он не убьет цисты и паразитов, но мы справимся с ними с помощью наших бортовых фильтров. Уксус нейтрализует вкус отбеливателя и запах стекловолокна. Серия промывок удалит любые твердые частицы, оставив чистую воду.

Убедитесь, что при выполнении вышеперечисленного вы промываете линии подачи от бака к приспособлениям, так как они иногда позволяют вещам расти. Протягивание воды через систему для всех обработок сделает это за вас легко. Вам не нужно прокачивать всю воду через систему. Тяните до тех пор, пока он не станет чистым, а затем слейте остальное. Поскольку вода не содержит углеводородов, ее можно откачивать за борт через систему трюмных насосов.

Наше водоснабжение снова работает, и все, что нам нужно, это окончательная обработка, чтобы удалить то, что мы не видим, но причиняем нам вред. Нужен качественный фильтр для воды между баком и выходами. Фильтры для воды варьируются по конструкции от УФ (ультрафиолетовых) стерилизаторов воды, таких как Water Fixer, до встроенных угольных фильтров, подобных тем, которые мы использовали бы в наших домах. Есть фильтры осадка, фильтры вкуса, умягчители, фильтры запаха и технология Structured Matrix, которые сочетают в себе возможности нескольких типов фильтров. Система Seagull IV имеет сверхтонкий субмикронный фильтрующий слой для удаления всех видимых частиц в сочетании со слоем молекулярного просеивания и абсорбции широкого спектра, который удаляет хлор, органические химические вещества, определенные пестициды, гербициды, растворители, вкус, запах и цвет. Последний слой фильтра работает за счет электрокинетического притяжения, удаляя небольшие положительно заряженные частицы более крупных загрязняющих веществ, притягивая их к отрицательно заряженной поверхности фильтра для удаления коллоидов и других еще более мелких частиц, чем те, которые удаляются слоем тонкой фильтрации. К тому времени, когда вода проходит через такой фильтр, она, вероятно, чище водопроводной воды, которая есть у нас дома.

Стоимость этих фильтров варьируется от 30 до 500 долларов. Вы определенно получаете то, за что платите, но для большинства из нас хорошая ежегодная очистка резервуара и угольный фильтр за 30 долларов удовлетворят всем нашим требованиям. Водоочистители доступны, если качество воды, которую вы получаете в иностранном порту, вызывает сомнения. Очистители можно использовать в сочетании с другими фильтрами для устранения большинства проблем с питьевой водой. Помните, вода, которую вы пьете, должна быть пригодна для питья. Самый лучший в мире фильтр не может сделать загрязненную воду безопасной для питья.

Фильтр на борту необходимо обслуживать раз в год, желательно весной, когда вы промываете бак после зимней стоянки. Обычно это означает извлечение старого картриджа и установку нового по скромной цене.

Лучший способ обеспечить снабжение чистой водой — прежде всего проявить осмотрительность при выборе источника снабжения.

Дизельный двигатель с турбонаддувом

История создания дизельных двигателей с турбонаддувом

Турбокомпрессоры применялись для повышения мощности двигателей внутреннего сгорания еще на этапе развития этого вида технологий. Запатентованный американцем Альфредом Бюхи в 1911 году турбокомпрессор на заре своего развития сыграл значительную роль в военной авиации – турбированные бензиновые двигатели ставились на истребители и бомбардировщики для повышения их высотности. Свое применение в автомобильном дизелестироении технология нашла относительно недавно. Первым серийным автомобилем с турбированным дизелем был появившийся в 1978 г. Mercedes-Benz 300 SD, а в 1981 г. за ним последовал VW Turbodiesel.

Устройство и принцип работы дизельного двигателя с турбонаддувом

Принцип работы турбированного дизельного двигателя основан на использовании энергии выхлопных газов. Покинув цилиндр, отработавшие газы попадают на крыльчатку турбины, вращая ее и закрепленную с ней на одном валу турбину компрессора, встроенного в систему подачи воздуха в цилиндры.

Таким образом, в отличие от атмосферных дизелей, в турбокомпрессорных агрегатах воздух в цилиндры подается принудительно под более высоким давлением. В итоге объем воздуха, попадающего в цилиндр за один цикл, возрастает. В сочетании с увеличением объема сгорающего топлива (пропорции топливно-воздушной смеси остаются неизменными) это дает прирост мощности до 25%.

Для еще большего повышения объема поступающего в цилиндры воздуха дополнительно применяют интеркулер – специальное устройство, охлаждающее атмосферный воздух перед нагнетанием в двигатель. Из школьного курса физики известно, что холодный воздух занимает меньше места, чем теплый. Таким образом, при охлаждении можно «затолкать» в цилиндр больше воздуха за цикл.

В результате у турбодизеля меньше удельный эффективный расход топлива (в граммах на киловатт-час) и выше объемная мощность (количество лошадиных сил на литр объема двигателя). Все это обеспечивает возможность существенно подрастить суммарную мощность мотора без значительного увеличения его габаритов и числа оборотов.

Плюсы и минусы дизельного двигателя с турбонаддувом

Обратная сторона повышения мощности мотора при сохранении общих характеристик, то есть форсирования, – более интенсивный износ узлов, как следствие, снижение ресурса силовой установки. Кроме того, турбины требуют применения специальных сортов моторных масел и строгого соблюдения рекомендуемых изготовителем сроков обслуживания. Еще более требователен к вниманию владельца воздушный фильтр. Также в работе двигателей с турбинами низкого давления может присутствовать эффект «турбоямы», выражающийся в заметном «проседании» на низких и средних оборотах двигателя.

Турбированные моторы менее экономичны, чем атмосферные дизели, потребляя на 20 – 50% больше топлива при том же объеме. Еще один явный недостаток системы турбонаддува – она очень чувствительна к износу поршневой группы. Возрастание давления картерных газов ощутимо снижает ресурс турбины. При продолжительной работе в таких условиях наступает «масляное голодание» и поломка турбокомпрессора. Причем повреждение этого агрегата вполне может привести к выходу из строя всего двигателя, а турбированные дизели еще менее ремонтопригодны, чем их атмосферные братья.

Да и вообще, наличие технически сложного турбокомпрессора, нуждающегося в дополнительных устройствах стабилизации давления, аварийного его сброса и так далее делает силовую установку автомобиля более замысловатой, увеличивая число деталей, а значит, снижая общую надежность. К тому же, ресурс самого турбокомпрессора значительно меньше, чем аналогичный показатель двигателя в целом.

Современные технологии усовершенствования дизельных двигателей

Значительную популярность сегодня приобрела система повышения эффективности и гибкости режимов дизеля под названием «Common-Rail». Если в традиционном дизельном двигателе каждая секция насоса высокого давления подает топливо в отдельный топливопровод, замкнутый на одну форсунку. Даже несмотря на изрядную толщину стенок топливопроводов при подаче в них жидкости под давлением в 1500-2000 атмосфер они незначительно, но «раздуваются». В результате попадающая в цилиндр порция топлива отличается от расчетной. «Довесок», сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность и снижает полноту сгорания топливно-воздушной смеси.

Удачное инженерное решение этой проблемы разработали одновременно сразу несколько автопроизводителей. В новой системе топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая, помимо прочего, играет роль ресивера, то есть стабилизатора давления в контуре. В рампе все время присутствует постоянный объем топлива, находящегося не под пульсирующим давлением, а под постоянным.

К тому же, развитие интеллектуальных технологий позволило оснастить форсунки электронными системами открытия (в традиционных дизелях регулировка циклов впрыска происходит гидромеханическим способом при повышении давления в трубопроводе). Электронный блок, управляющий работой форсунок, учитывает информацию о положении педали акселератора, давлении в рампе, температурном режиме двигателя, его нагрузке и т. д. На основе этих данных рассчитывается размер порции топлива и момент его подачи.

Еще одно новшество, появившееся благодаря развитию автомобильной электроники – двухэтапная подача топлива в камеру сгорания. Сначала впрыскивается «разгонная» (около миллиграмма) порция. При сгорании она дополнительно к эффекту сжатия повышает температуру в камере, и основная доза, впрыскиваемая следом, сгорает более плавно, также плавно наращивая давление в цилиндре. В результате двигатель работает мягче и менее шумно, а расход топлива сокращается примерно на 20% при одновременном возрастании крутящего момента на малых оборотах на 25%. Что немаловажно — уменьшается содержание в выхлопе сажи.

Среди новых разработок, призванных улучшить экологические характеристики дизелей одновременно с оптимизацией их экономичности, наиболее перспективной считается система BlueTec, разработанная специалистами концерна Daimler AG. Основная ее составляющая – инновационная методика каталитической нейтрализации выхлопных газов.

Каталитические нейтрализаторы современных автомобилей работают за счет керамических или металлических «сот», покрытых слоем химически активных веществ — катализаторов. Катализаторы окисляют или восстанавливают токсичные соединения CO, CH и NOx до углекислого газа, простого азота и воды.

Однако особенности дизельного топлива, а также процессов образования и сгорания топливно-воздушной смеси в дизеле таковы, что выхлоп содержит не только вредные химические компоненты, но большое количество сажи. Причем если начать уменьшать долю сажи возрастает содержание NOx, и наоборот. Таким образом, для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна многокомпонентная химико-механическая система, усложняющая конструкцию автомобиля и, как следствие, снижающая рентабельность производства.

Технология BlueTec построена на сочетании традиционных и новых решений. Сначала отработавшие газы проходят имеющийся на большинстве дизельных автомашин противосажевый фильтр и катализатор, «истребляющий» соединения углерода. Далее в выпускной тракт впрыскивается активный реагент AdВlue на основе мочевины (раствора аммиака в воде). Получившаяся смесь попадает в специальный нейтрализатор избирательного действия (SCR), в котором аммиак из AdBlue под влиянием катализа при температуре 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота, «разбирая» их на азот и воду. Здесь же «дожигаются» остальные вредные компоненты.

При очевидных плюсах BlueTec имеет не менее очевидные минусы. Хранение запаса компонента AdВlue требует отдельной емкости. Сама система осложняется за счет присутствия дополнительных узлов и магистралей. К тому же, система еще более прихотлива к качеству топлива и может работать только на солярке с минимальным содержанием серы.

Еще одна весьма актуальная для России проблема — раствор AdВlue замерзает при минус 11,5 градусов. Поэтому инженеры BlueTec сейчас активно работают над совершенствованием систем без использования мочевины. Сегодня проходят опробование и доработку комплексы из противосажевого фильтра, платинового каталитического нейтрализатора и двух SCR-катализаторов, «заряженных» исключительно на борьбу с оксидами азота.

Главная

Мощность машины зависит от типа мотора. Выбирая автомобиль, важно определиться, какой лучше: турбированный двигатель или атмосферный. О достоинствах автомобильных силовых агрегатов поговорим в данной статье.

Главные принципы работы турбо и атмосферного двигателя

В обычном ДВС давление воздуха равно привычному атмосферному. Смесь газов через систему фильтров заходит в цилиндры, когда на впуске там создается разрежение. Поршень идет вниз и втягивает воздух, который потом смешивается с топливом, а непосредственно в цилиндре этот состав молниеносно загорается от искры. В результате взрыва повышается давление на поршень, он начинает двигаться и толкает всю механику. Машина едет. В моторе, оснащенном турбиной, в цилиндры принудительно нагнетается больше сжатого воздуха, а топливо сгорает полностью. Повышается крутящий момент и мощность. В турбированном двигателе используется энергия выхлопных газов, давление на поршни намного выше, поэтому двигаются они быстрее, и скорость транспорта выше. Разница между атмосферником и турбо в том, как и в каком объеме поступает воздух в цилиндры.

Плюсы и минусы турбо- и атмосферного двигателя

Определиться, какой хороший двигатель, поможет сравнительный анализ достоинств и недостатков силовых агрегатов авто. Сравним их в таблице по типичным критериям.

	Атмосферник		Турбо
Характеристики	+	—	+	—
Ресурс, при одинаковом объеме двигателя, до капремонта.	300-400 тыс. км.			100-120 тыс. км.
Простота эксплуатации и ремонт.	Прост и неприхотлив. Не нужно долго прогревать и давать работать на холостом ходу, после длительной поездки. Восстановление обойдется в 3 раза дешевле.			Сложный агрегат с электронной СУД, датчиками, трубопроводами. На прогрев зимой уходит 5-7 минут. В случае поломки нужна компьютерная диагностика систем на СТО.  Затратный ремонт турбины.
Расход топлива и масла.	Расход масла меньше, нет устройств, которые требуют дополнительной смазки.	Топлива уходит на 30-35% больше.
Скорость и мощность.		Сравнительно не большая.
Тяга.		Оборотов мало. На большие нагрузки не рассчитан.
Качество ГСМ.	Не требовательны к качеству топлива и масла. Менять масло можно через 15-20 тыс. км пробега.			Требовательны к качеству топлива и масла. Смазку и фильтры нужно менять в 2 раза чаще.
Евро стандарты для двигателей по СО2.		Низкий уровень.

Для любителей спокойной езды по городу атмосферный дизельный двигатель лучший, дешевый и долговечный вариант.

Можно ли на атмосферный двигатель поставить турбину?

Бензиновый атмосферный двигатель с турбонаддувом становится более экономичным, а его объем не меняется. К примеру, турбированный автомобиль с 1,4 литровым мотором легко выдаст мощь, словно на нем стоит 1,8 литровый движок. Турбина значительно улучшает динамические характеристики авто. Компрессор на атмосферном двигателе считается более простым решением для увеличения мощности мотора монтаж проще. Техническое усовершенствование авто затрагивает многие его важные системы: воздушную, масляную, топливную, СУД и д.р. Понадобятся дополнительные запчасти. Бывает, что подобрать недостающие детали к конкретной модели настолько тяжело, что проще купить новое авто. Процесс переоборудования очень трудоемкий и без навыков сборки/разборки мотора и ремонта турбины сделать это сложно. Поэтому если решились на прошивку мотора, советуем доверить ее специалистам со стажем.

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Где нас можно найти

• Сдать в ремонт или получить заказанную турбину можно по следующим адресам.
• Ремонт и установка турбин
• Только прием в ремонт

Работаем по Украине, СНГ

Отправить турбокомпресор на ремонт или получить купленную турбину можно через курьерские службы.

Подробнее

Турбонаддув и наддув: анализ преимуществ, затрат и недостатков

Когда я тридцать с лишним лет назад учился летать на Восточном побережье, слово «турбонаддув» было ругательством. Все говорили, что турбины дорогие, неэффективные, требующие больших затрат на техническое обслуживание, вызывающие проблемы, резко сокращающие межремонтный период и имеющие смысл только для людей, проживающих в Скалистых горах Колорадо. Будучи молодым, впечатлительным летчиком, я купил его… замок, сток и интеркулер.

Свой первый самолет я купил в 1968, симпатичная консервативная Cessna 182 без наддува. После четырех лет и 1000 часов налета на Skylane я перешел на более мощную убирающуюся BellancaSuper Viking, которая также была без наддува. Вслед за Bellanca я летал на нескольких убирающихся одноместных самолетах, включая Bonanza и Cessna 210. Все без наддува.

Моя турбо-инициация

И вот девять лет назад я купил свой первый самолет с турбонаддувом. Не просто самолет с турбонаддувом, заметьте. Турбированный твин. Мой первый твин. А 1979 Cessna Turbo 310, а точнее, с парой турбированных двигателей TCM TSIO-520.

Я до смерти боялся, что эта двухтурбинная машина съест меня из дома и дома. На самом деле, я пообещал себе, что если 310 начнет проявлять признаки того, что он лимон или ангарная королева, я продам его в одно мгновение… и куплю какой-нибудь хороший консервативный атмосферный сингл.

Ну вот и я девять лет и почти 2000 часов спустя. Я все еще владею T310R. Удивительно, но он оказался самым надежным и безотказным самолетом, который у меня когда-либо был. И действительно замечательная машина для путешествий.

В итоге мое отношение к турбонаддуву стало полным-восемьдесят. Мой следующий самолет может и не будет близнецом, но точно будет с турбонаддувом. Я бы никогда больше не подумал о покупке самолета без наддува. Вот как сильно я отношусь ко многим преимуществам турбонаддува.

Между прочим, большая часть последующего обсуждения на самом деле не ограничивается близнецами: оно в равной степени применимо и к одиноким.

Турбины и лед

Если бы мне нужно было выделить одно преимущество турбонаддува над всеми остальными, я думаю, что это должна быть защита от обледенения. До покупки T310 большинство моих самых страшных полетов были связаны с обледенением корпуса. Летать на безнаддувном самолете в IMC, когда уровень замерзания ниже MEA, совсем не весело. Даже если вершины находятся ниже потолка эксплуатации самолета, попытка превзойти слой обледенения в птице с анемичным набором высоты редко бывает выигрышным предложением. Поверьте мне, я был там и пробовал это.

Итак, когда я впервые получил своего близнеца, вы можете себе представить, как я был взволнован тем, что у меня есть все эти причудливые известные приспособления для обледенения: ботинки, горячий реквизит, нагревательная пластина лобового стекла, обогреваемые статические и топливные вентиляционные отверстия и т. д.

Но за девять лет полетов на моем T310, большую часть из которых это были рейсы от побережья к побережью в любую погоду, я не могу вспомнить ни одного полета, в котором наличие ботинок и другого противообледенительного снаряжения давало бы решающее преимущество.

Знаешь почему? Потому что самолет с турбонаддувом!

С турбонаддувом всегда есть высота, свободная ото льда… ниже уровня замерзания, на вершине или выше, где достаточно холодно, чтобы обледенение не было проблемой. А с полной взлетной мощностью, доступной на высоте до 20 000 футов, становится возможным подняться надо льдом.

Если бы мне пришлось совершить поездку в условиях обледенения и мне предложили выбрать сапоги с турбонаддувом или противообледенительные сапоги (но не оба), это не было бы проблемой. Я бы каждый раз выбирал турбо.

Конечно, иметь и турбо, и сапоги еще приятнее.

Избегайте ухабов

Грозы — еще один источник потных ладоней и испачканного нижнего белья, и здесь турбонаддув тоже дает значительные преимущества.

Возможность путешествовать в подростковом и двадцатилетнем возрасте не позволит вам превзойти линию фронтальных гроз. Но когда вы проникаете в поле грозовых воздушных масс, эшелон полета 200 часто бывает достаточно высоким, чтобы обеспечить хорошую визуальную перспективу и позволить вам визуально обойти наросты. И лично я предпочел бы избегать глаз, а не полагаться на штормовой прицел или метеорологический радар.

Даже когда обледенение и гроза не являются фактором, турбонаддув часто позволяет найти ровный воздух, когда самолет без наддува сильно избивается ухабами. Хотя турбулентность обычно считается скорее неприятностью, чем серьезной угрозой, она может быть серьезной причиной дискомфорта и усталости, особенно в длительных поездках, в которых я часто летаю. Я с радостью откажусь от 10 или 15 узлов путевой скорости, чтобы выбраться из неспокойного воздуха.

Скорость и набор высоты

Турбонаддув часто рекламируют как «моду скорости», а иногда так оно и есть. Я имел удовольствие поймать несколько 100-узловых попутных ветров на нижних эшелонах полета, которые позволили мне разогнаться до 300 узлов на показаниях путевой скорости и позволили мне преодолеть более половины страны без остановок… и, черт возьми, это всегда весело! Но, честно говоря, такого рода сценарии случаются недостаточно часто, чтобы оправдать турбонаддув.

Игнорируя ветер (который всегда больше вредит, чем помогает в долгосрочной перспективе), турбонаддув дает скромные преимущества в скорости. Cessna 310 без наддува движется со скоростью около 180 узлов на высоте 6000 футов и мощностью 75%. При той же мощности мой T310 разгоняется до 195 км на высоте 12 000 футов (где дополнительный кислород не требуется) и 215 км на высоте 20 000 футов.

Но я не летаю на нем так быстро, потому что это сократит срок службы двигателя и сожжет много топлива (подробнее об этом позже). Я предпочитаю сбрасывать газ до 65% мощности или меньше и двигаться со скоростью 185 000 000 на низком или 205 000 на верхнем. При таком полете турбо дает мне небольшое преимущество в скорости, но ничего, что меня слишком воодушевляет. Вот почему скорость довольно низкая в моем списке преимуществ турбонаддува.

По иронии судьбы, улучшенные взлетно-посадочные характеристики и набор высоты в условиях высокой плотности и высоты, возможно, являются преимуществом, которое чаще всего называют турбонаддувом, но оно находится в самом конце моего списка. Это может иметь большое значение для людей, которые живут на больших высотах или часто летают в горные аэропорты. Я просто не один из них. Когда я лечу в Колорадо или Вайоминг, пунктом назначения обычно является большой аэропорт с взлетно-посадочной полосой более 10 000. Так что характеристики взлета и набора высоты обычно не являются серьезной проблемой.

Если подумать, я помню несколько «захватывающих» взлетов на «Белланке» на полном ходу в жаркие летние дни из Саут-Лейк-Тахо, Альбукерке или Санта-Фе, несмотря на большую длину взлетно-посадочной полосы. Этого больше не происходит, когда я летаю на турбо.

Короткий межремонтный период?

Уменьшение межремонтного пробега и увеличение объема технического обслуживания двигателя, вероятно, являются наиболее часто упоминаемым недостатком турбонаддува. Например, опубликованное межремонтное время для IO-520-MB в безнаддувной Cessna310 составляет 1700 часов, а для TSIO-520-BB в моем T310 заявлено всего 1400 часов.

Но что на самом деле означает опубликованный TBO? На самом деле чертовски мало. Некоторые двигатели TCM практически никогда не доходят до межремонтного периода, в то время как другие двигатели значительно преодолевают его.

Возьмем, к примеру, мой T310. Когда мои двигатели достигли своего 1400-часового межсервисного пробега, они все еще работали прекрасно и демонстрировали все признаки хорошего состояния. Поэтому я продолжал летать и проверять. И летать, и проверять. Наконец, в 19:00 в 6-м цилиндре левого двигателя начала теряться компрессия из-за негерметичности выпускного клапана. Так что я вытащил оба двигателя и сделал их более специализированными.

Отчеты об инспекции из моторного цеха были довольно интересными. За исключением изношенных направляющих выпускных клапанов, все двенадцать цилиндров двух двигателей на 500 часов после межремонтного интервала все еще находились в новых пределах! Шатуны, кулачки, подшипники и шестерни выглядели как новые, слишком.

Оглядываясь назад после осмотра при разборке, эти двигатели могли быть заменены клапанами и работать еще 1000 часов. Вот и все для опубликованных TBO.

Сколько это стоит?

Как насчет повышенных затрат на техническое обслуживание, связанных с турбонаддувом? Даже если вы принимаете теорию о сокращении межремонтного пробега (которую я не принимаю, основываясь на опыте), затраты на самом деле не так высоки, как многие думают. Давайте попробуем их количественно оценить.

Ремонтный заводской ремонт IO-520-MB без наддува имеет розничную цену (обмен) около 17 000 долларов США и опубликованный межремонтный ресурс 1700 часов; это рассчитывается как резерв на капитальный ремонт в размере 10 долларов США в час. Восстановленный TSIO-520-BB с турбонаддувом продается примерно за 21 000 долларов США и имеет межремонтный ресурс 1400 часов; резерв на капитальный ремонт составляет 15 долларов в час. Итак, определите штраф за капитальный ремонт для турбонаддува в размере 5 долларов в час (за двигатель).

Теперь давайте будем пессимистами и скажем, что вы не эксплуатируете свой двигатель с турбонаддувом на пониженных настройках крейсерской мощности (как это делаю я), и поэтому предположим, что двигатель с турбонаддувом сжигает на дополнительный галлон в час больше, чем его обычный собрат. Это добавляет 2 доллара в час (на двигатель) к эксплуатационным расходам.

Теперь давайте будем еще более пессимистичными и предположим, что из-за того, что ваш двигатель работает так интенсивно, турбонагнетатель, перепускная заслонка и контроллер нуждаются в капитальном ремонте в середине капитального ремонта (мой не делал). Это стоит около 2800 долларов, поэтому добавляется еще 2 доллара в час (из расчета 1400 часов TBO). Какого черта, давайте даже добавим дополнительно 1 доллар в час на ремонт выхлопной системы!

.Используя этот анализ наихудшего случая, дополнительные затраты на турбонаддув достигают 10 долларов в час (на двигатель). Это точно не больше, а скорее всего меньше.

Если мы говорим о самолете класса Bonanza или 210 (который стоит от 100 до 150 долларов в час), дополнительные 10 долларов в час на турбонаддув — это мелочь. То же самое относится и к стоимости 20 долларов в час для близнецов (что стоит 200 или 300 долларов в час на лету).

Неэффективно?

Как насчет плохой экономии топлива, на которую часто ссылаются критики турбонаддува?

Ну, это правда, что большинство двигателей без наддува имеют степень сжатия 8,5:1, а большинство двигателей с турбонаддувом — только 7,5:1. Двигатель с турбонаддувом немного менее экономичен (поэтому мы добавили этот дополнительный 1 галлон в час в нашем анализе затрат).

Но рассмотрение КПД двигателя не раскрывает всей истории, потому что игнорируется тот факт, что планеры гораздо более эффективны на больших высотах, которые позволяет турбонаддув. За счет снижения мощности с 75% до 65% и набора высоты с 6000 футов до 12000 футов мой T310 может летать на 5 узлов быстрее, чем 310 без наддува, и делать это при меньшем расходе топлива. Если я хочу надеть канюлю, я могу подняться до эшелона полета 200 и превзойти 310 без турбонаддува на 25 узлов без потери расхода топлива.

Самолет без наддува эффективнее турбо, только если заставить оба самолета лететь на одинаковой малой высоте. А это просто нереально.

Почему плохая репутация?

Если турбонаддув такая панацея, то почему у него такая паршивая репутация? Есть несколько веских причин.

Во-первых, двигатели с турбонаддувом гораздо более уязвимы в руках неуклюжего пилота. Вы знаете, тот тип, который хлопает дроссельной заслонкой, не заботится о точном наклоне, работает всухую и т. Д. Двигатель без наддува может выдержать определенное количество таких злоупотреблений, но двигатель с турбонаддувом не может. .

Итак, если ваш самолет используется для обучения или сдачи в аренду и на нем летает много пилотов, вам, вероятно, не нужен турбодвигатель. Но если вы единственный пилот и прилагаете реальные усилия для бережного обращения с двигателем, вам, вероятно, повезет с турбонаддувом, как и мне.

Проблемные двигатели

В некоторых двигателях используется турбонаддув для получения дополнительной мощности на уровне моря, а не просто для поддержания производительности на уровне моря на высоте. многие близнецы, преобразованные в RAM, имеют печальный послужной список опубликованных TBO, не говоря уже о том, чтобы выйти за его пределы. То же самое относится и к 225-сильному TSIO-360 в P337.

При прочих равных, чем выше красная черта MP, тем меньше срок службы двигателя с турбонаддувом. Лучшими кандидатами на долгий срок службы двигателя являются «турбо-нормализованные» двигатели, такие как двигатели мощностью 285 л. с. в моем T310 (обозначены красной линией при очень консервативном 32 дюймах MP).

или более, одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для увеличения срока службы двигателя, — это просто «уменьшить номинальные характеристики» двигателя. Летайте на более низких настройках мощности, и он прослужит намного дольше.

Некоторые недорогие самолеты с турбонаддувом, такие как Piper Turbo Arrow, Mooney 231 и Piper Seneca II, используют проблемный двигатель серии ContinentalIO-360 в сочетании с системой фиксированного перепускного клапана, которая заставляет турбокомпрессор работать усердно, даже когда он вам не нужен. Это. Эти установки редко требуют капитального ремонта и обычно требуют среднесрочного капитального ремонта турбины. Двигатели с фиксированным перепускным клапаном также требуют высокой рабочей нагрузки на пилота, потому что давление в коллекторе имеет тенденцию быть весьма нестабильным.

К счастью, Cessna так и не выпустила систему фиксированного перепускного клапана для самолетов. Тем не менее, T337 и P337 используют проблемный ContinentalTSIO-360, но с автоматическим вестгейтом.

Турбины вторичного рынка

Еще в 70-х было модно навешивать турбокомпрессоры вторичного рынка на все виды двигателей без наддува. Rayjay производил комплекты STC для турбонаддува самых разных самолетов. Большинство этих установок превратились в настоящую катастрофу и оказались чрезвычайно ненадежными и требовательными к обслуживанию. Избегайте их, как чумы.

Раньше я советовал держаться подальше от всех преобразований турбонаддува послепродажного обслуживания. Но в настоящее время я делаю исключение для преобразований турбо-нормализации в Bonanzas и Cardinals, сделанных FliteCraft Turbo в Пагоса-Спрингс, Колорадо (тел. 970-731-2127, факс 970-731-2524, электронная почта[email protected]). Эти преобразования ничуть не хуже, чем любая установка factoryturbo, и даже лучше, чем большинство других.

Промежуточные охладители

Также были серьезные проблемы с промежуточными охладителями вторичного рынка, которые многие владельцы турбокомпрессоров добавляют к самолетам с заводским турбонаддувом.

В общем, промежуточное охлаждение является хорошей идеей, потому что оно позволяет двигателю с турбонаддувом дышать более холодным воздухом, тем самым улучшая запасы детонации, снижая CHT и повышая эффективность. Проблема обычно не в самих интеркулерах, а в том, что STC часто не требуют надлежащего дополнения к руководству по летной эксплуатации с исправленными диаграммами характеристик.

Поскольку двигатель дышит более холодным и плотным воздухом, для компенсации MP необходимо отрегулировать вниз, часто на несколько дюймов. Но многие владельцы заканчивают тем, что устанавливают послепродажный интеркулер, а затем пытаются летать, используя исходные заводские данные о производительности. Делая это, легко поверить, что вы едете с мощностью 70%, но на самом деле вместо этого вы едете с мощностью 85%. Вы можете себе представить, что это делает для долговечности двигателя.

Если вы летите на самолете с промежуточным охладителем вторичного рынка, вам необходимо уменьшить MP, указанный в таблицах производительности POH, на 1–3 дюйма, в зависимости от высоты. Чем выше вы летите, тем больше вам нужно приспосабливаться.

В общем, расход топлива является отличным индикатором выходной мощности. Если вы обнаружите, что ваш самолет сжигает больше топлива, чем требует POH, очень вероятно, что вы потребляете больше лошадиных сил, чем вы думаете.

Кислород по сравнению с наддувом

Чтобы максимально использовать преимущества турбонаддува для преодоления льда и ухабов (и для того, чтобы поймать случайный попутный ветер со скоростью 100 узлов), нам нужно подняться до 20 или 20 градусов. А это значит, что мы должны либо дышать дополнительным кислородом, либо у нас должен быть герметичный самолет.

До начала 1980-х летать высоко и без давления означало носить кислородную маску. И, честно говоря, кислородные маски — настоящая головная боль.

Лично мне маски очень неудобны. Когда я их ношу, мои очки обычно запотевают, а усы всегда промокают от пота.

Маски также мешают общению. Вы не можете использовать обычный микрофон гарнитуры, а микрофоны в маске звучат примерно так же разборчиво, как при использовании громкой связи через всю комнату.

Другими словами, кислородные маски — отстой!

В начале 1980-х годов FAA одобрило использование канюль для вдыхания дополнительного кислорода в полете. Это оказалось огромным благом для самолетов с турбонаддувом, но без давления. Канюли чрезвычайно удобны, настолько, что легко забыть, что вы их носите. Канюли позволяют нормально дышать, нормально общаться, даже есть и пить в полете. А так называемые «сохраняющие» канюли в сочетании с откалиброванными нониусными расходомерами позволяют увеличить подачу кислорода в два-три раза по сравнению с маской.

Канюли решают многие проблемы, связанные с вдыханием дополнительного кислорода, но не все. Канюли одобрены для использования только до FL180; известно, что некоторые из нас немного отодвинули этот предел, но я могу лично засвидетельствовать, что канюля не обеспечивает достаточного количества кислорода намного выше FL200.

Кроме того, некоторые люди просто не чувствуют себя хорошо на 100% кислороде, и точка. Он имеет тенденцию высушивать слизистые оболочки носа и горла, а продолжительное дыхание вызывает у некоторых людей проблемы со средним ухом. Другие страдают от «высотной болезни». «это мягкая форма «изгибов».

Дополнительный кислород также может быть проблемой, если вы перевозите много пассажиров. Этого баллона с кислородом может хватить на долгое время, если из него дышат только один или два человека, но четыре или шесть могут опустошить его довольно быстро. Кроме того, некоторые пассажиры просто не хотят возиться с кислородными принадлежностями (канюлями или масками), а других пассажиров (особенно детей и младенцев) нелегко убедить использовать кислород.

Так что, если вы часто перевозите пассажиров или относитесь к тем людям, у которых есть проблемы с дыханием через трубку, вы можете серьезно подумать о герметичном самолете.

Сколько стоит герметизация?

Однако связанные с этим затраты значительны. Герметичные самолеты дороже покупать, дороже эксплуатировать и дороже обслуживать.

Рассмотрим конкретный пример. Согласно последнему выпуску BlueBook, Cessna 340A с наддувом 1980 года выпуска продается по средней розничной цене 265 000 долларов. Его негерметичный аналог, CessnaT310R 1980 года, имеет среднюю розничную цену 168 000 долларов. Таким образом, герметичный самолет стоит почти 100 000 долларов.

В то же время 340A весит примерно на 500 фунтов больше, чем T310R (но не имеет большей полезной нагрузки), сжигает на 3 галлона в час больше и движется на несколько узлов медленнее на большинстве высот.

Техническое обслуживание птицефабрик под давлением также обходится дороже, но не по той причине, о которой вы могли подумать. Сама система наддува требует минимального обслуживания и редко доставляет какие-либо проблемы. Когда это происходит, решение обычно довольно простое: ремонт плохой дверной пломбы или очистка залипшего выпускного клапана.

Однако герметизация делает некоторые другие задачи по техническому обслуживанию намного более сложными и трудоемкими. Например, установка GPS-антенны, счетчика топлива или многозондовой системы EGT является гораздо более сложной задачей на герметичном самолете из-за необходимости прокладки проводки через сосуд высокого давления. Замена троса управления двигателем или топливной магистрали также является гораздо более трудоемкой по той же причине.

Дополнительные затраты на техническое обслуживание герметизации трудно измерить в долларах в час. Большинство рутинных операций по техническому обслуживанию не более сложны на герметичном самолете. Но некоторые функции, связанные с проникновением в сосуд под давлением, могут быть намного более сложными и, следовательно, дорогими.

Кроме того, у герметичных самолетов чаще возникают проблемы с двигателем, чем у негерметичных. Опять же, это не вина системы наддува. Это просто потому, что герметичные самолеты склонны проводить гораздо больше времени в полете на больших высотах, чем негерметичные. Пилот Cessna T310R дважды подумает, прежде чем подниматься на эшелон полета, просто потому, что для этого ему нужно использовать кислород, а пилот Cessna 340A поднимется туда, не задумываясь.

На больших высотах турбо работает сильнее, а двигатель работает быстрее. В долгосрочной перспективе это означает, что при прочих равных условиях герметизированный самолет, как правило, будет иметь худший срок службы двигателя, чем его негерметичный собрат.

Конечно, все остальное не обязательно должно быть равным. Самолет с герметичным двигателем в руках пилота, уделяющего пристальное внимание правильному управлению силовой установкой (прогрев, охлаждение, настройки мощности, наклон, контроль температуры), может иметь большую удачу с двигателями. руки неуклюжего пилота могут обернуться катастрофой при техническом обслуживании.

Итог

Если вы используете свой самолет в качестве серьезного транспортного средства, особенно если вы совершаете длительные полеты в приборную погоду, как я, вам следует серьезно подумать о турбонаддуве.

Если вы уделяете особое внимание управлению силовой установкой, используете консервативные настройки мощности, избегаете проблемных двигателей (например, сильнофорсированных, с фиксированным вестгейтом или большинства дополнительных надстроек) и будете осторожны с интеркулерами вторичного рынка, я думаю, вы обнаружите— как и я, — что преимущества турбонаддува намного перевешивают его очень скромные затраты. Если вы не летаете много в высокогорные аэропорты, самые большие преимущества турбонаддува заключаются в том, что вы избегаете обледенения, гроз и турбулентности.

И рано или поздно вы поймаете один из этих 100-узловых попутных ветров и поставите большой смайлик в свой бортовой журнал.

Преимущества и недостатки двигателей с турбонаддувом

Турбированные двигатели В настоящее время они стали очень распространенными. Благодаря им наши автомобили более эффективны и обладают большей мощностью. Но не все и преимущества . Существует также ряд недостатков , которые могут заставить нас задуматься, хотим ли мы двигатель с такими характеристиками. Ниже мы перечислим его плюсы и минусы, чтобы вам было понятно.

Сначала краткий обзор механизма . Турбокомпрессор использует выхлопные газы для увеличения количества воздуха , поступающего в двигатель. Для выполнения этой функции он имеет два основных элемента. Первый из них турбина и второй компрессор . Выхлопные газы проходят через турбину, вращающую турбокомпрессор, который проталкивает воздух через компрессор, чтобы он набирал давление. Оказавшись в таком состоянии высокого давления (а значит и большей скорости), воздух направляется во впускной коллектор.

Table of Contents

• 1 Advantages
  • 1.1 engine performance
  • 1.2 Fuel savings
  • 1.3 High altitude operation
• 2 Disadvantages
  • 2.1 relative brittleness
  • 2.2 late

Advantages

engine производительность

Одним из больших преимуществ двигателей с турбонаддувом является производительность . Двигатели с этим устройством могут получить большую мощность при меньшем рабочем объеме. Что-то особенно заметное в спортивных автомобилях. Впрочем, речь не обязательно о максимальной мощности, она тоже ищет увеличить крутящий момент .

Турбированные двигатели выдают свой максимальный крутящий момент намного раньше , чем атмосферные. Для тех, кто не знаком с термином крутящий момент, это означает, что они начинают сильно давить раньше. Например, безнаддувный двигатель, такой как в Opel Astra 1.4 мощностью 100 л.с. с 2010 года, обеспечивает максимальный крутящий момент 4.000 об/мин . С другой стороны, его замена, пришедшая в 2106 году, Opel Astra 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., достигает своего максимального крутящего момента гораздо раньше. 1800 об/мин . Результатом является более комфортное вождение, при котором вам не нужно так много переключать передачи, потому что автомобиль намного раньше реагирует на тахометр.

Подпишитесь на наш канал Youtube

Экономия топлива

Двигатели с турбонаддувом значительно облегчают Рекуперацию энергии , потому что они используют скорость выхлопных газов. Им нужно меньше революционизировать , чтобы получить ту же производительность. Вот почему они потребляют меньше энергии, так как им приходится меньше крутить двигатель, в результате чего снижение внутреннего трения . Кроме того, с включением турбонаддува в последние годы наблюдается тенденция к уменьшению объема двигателя до (уменьшение размеров). Это приводит к еще большему уменьшению трения и уменьшению веса двигателя.

Эксплуатация на большой высоте

Двигатели с турбонаддувом нормально функционируют на любой высоте , независимо от ее уровня относительно уровня моря. Атмосферные теряют мощность из-за того, что в поступающем в двигатель воздухе меньше кислорода и у них нет никакой возможности принудительно поступить в двигатель. Те, у кого турбо, обнаруживают, что кислорода меньше, и блок управления дает команду турбо на 9.0183 удар с большим давлением . Таким образом компенсируется потеря мощности.

Недостатки

относительная хрупкость

турбо не требует особого обслуживания . Он использует то же масло, что и двигатель, и не требует дополнительных работ в мастерской для поддержания его в оптимальном состоянии. Что для этого требуется, так это дополнительная осторожность со стороны водителя. Рекомендуем ознакомиться со статьей Позаботимся о турбонагнетателе нашей машины, чтобы узнать, какие есть хорошие привычки, чтобы он прослужил так же долго, как и сам автомобиль.

поздно

Одним из наиболее часто встречающихся недостатков турбонаддува является то, что ваш ответ не является немедленным . Чтобы сжать воздух, поступающий во впуск двигателя, требуется несколько секунд, и поэтому существует задержка с момента нажатия акселератора до тех пор, пока не поступит вся мощность, которую мы просим.

Есть несколько идей по устранению или минимизации турбо-задержки . Например, его двигатель с одной турбиной на каждый цилиндр, который был запатентован в 2017 году. Поскольку каждая турбина расположена очень близко к цилиндрам, сжатый воздух очень быстро достигает места назначения. Еще одно решение, примененное Mercedes, размещает турбонагнетатели внутри «V» двигателя, чтобы минимизировать расстояние, которое выхлопные газы проходят до турбокомпрессора.

Существует также другая система, используемая в некоторых двигателях Ford, например, 2.3 EcoBoost , недавно приобретенная компанией Focus ST. Эта система поддерживает впрыск топлива в двигатель , когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Таким образом, он сохраняет обороты турбонагнетателя и, следовательно, давление воздуха. Конечно, этот режим работы используется только тогда, когда активированы более спортивные режимы вождения, иначе расход топлива резко возрастет.

Если вы хотите узнать больше про турбо или турбокомпрессор, не пропустите статью о его эксплуатации.

что делать когда щелкает сзади во время работы, Ноу Фрост не морозит, новый не включается, громко при включении, не запускается компрессор Индезит, Хотпоинт Арист

Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, когда стартер щелкает, но не крутит. Но поскольку стартер является одной их самых важных деталей любого авто, дальнейшая эксплуатация транспортного средства без исправного элемента системы запуска, к сожалению, невозможна. Причин неисправности стартера, по которым он издает щелкающие звуки, достаточно много, начиная нарушением контактов или разряженным аккумулятором, а заканчивая сгоревшим реле или сломанными щетками. Подробнее о причинах неисправности стартера и способах их устранения и пойдет речь в данной статье.

Устройство стартера

Чтобы разобраться в причинах неисправности стартера и попытаться решить возникшую проблему, необходимо хоть немного знать о принципе его работы. Несмотря на то, что конструкционные особенности детали могут отличаться в зависимости от рассматриваемой модели автомобиля, функционируют они все по одному принципу и практически не отличаются по устройству.

На фото показано устройство стартера на автомобиле ВАЗ:

Устройство стартера на ВАЗ 2114

Как видно, узел состоит из двух основных частей – это втягивающее реле и электродвигатель. Принцип работы стартера заключается в следующем:

• при повороте ключа под воздействием втягивающей или, как ее еще называют механики, первой обмотки двигается шток с вилкой;
• задействуется бендикс, который соединяется с венцом маховика, а точнее, с его зубчатой частью. В этот момент внутри реле происходит замыкание «пятаков» – специальных дисков, которые передают напряжение на вторую обмотку. На данном этапе слышны характерные щелчки;
• поворот ключа в следующее положение («старт») запускает электродвигатель, вращение от которого переходит на бендикс и, соответственно, на коленчатый вал двигателя авто;
• после запуска двигателя ключ зажигания отпускается. Это приводит к прекращению питания удерживающей обмотки. Как результат, контактные диски размыкаются. Под воздействием возвратной пружины шестеренка откидывается назад, прекращая тем самым ее зацепление. То же самое происходит и с вилкой втягивающего реле, которая возвращается в исходное положение.

На заметку! Сила тока в цепи стартера в обычное время достигает 70 Ампер, но если движение коленчатого вала затруднено, то показатели могут увеличиться до 200 Ампер. Поэтому причинные факторы, из-за которых стартер не крутит, могут находиться не только в механической, но и в электрической части узлов автомобиля.

Проверка терморегулятора теплого пола

Для самого простого метода проверки работы терморегулятора подручными средствами необходимы соединительные провода достаточного сечения с неповреждённой изоляцией. Также потребуется простой «заменитель» нагрузки. Чаще для этих целей используют лампу накаливания, патрон к ней и соединительные провода. К клеммам, предназначенным для подключения нагрузки, подсоединяем патрон с лампой накаливания. К соответствующим клеммам терморегулятора подсоединяем провода для подключения к сети. Соблюдайте правильную фазировку! Для этого следуйте схеме подключения, указанной на тыльной поверхности корпуса терморегулятора. И к указанным на схеме контактам подсоединяем провода термодатчика.

replace-struts-all-clunking — Googlesuche

AlleVideosShoppingBilderMapsNewsBücher

suchoptionen

Скорее всего, нет ничего плохого в замене амортизатора или стойки, но металлический лязг обычно указывает на ослабленное или изношенное крепежное оборудование. Незакрепленное крепление может допускать движение между болтом и крепежными деталями, в то время как изношенное крепление может привести к перемещению амортизатора/стойки вверх и вниз.

Диагностика шума с помощью новых амортизаторов и стоек — Monroe

www.monroe.com › технические ресурсы › технические советы › диагностика шума с…

Hervorgehobene Snippets

Ähnliche Fragen

Шумят ли новые стойки?

Нужно ли прирабатывать новые стойки?

Почему моя подвеска стучит?

Могут ли стойки издавать стук?

Шумы после замены амортизатора/стойки: причины. — KYB Americas

www.kyb.com › Технические советы

Внутренний удар или шум стойки встречаются редко. Наиболее распространенной причиной лязгающих звуков на неровностях являются крепления или прикрепляемые детали.

Почему мой автомобиль издает глухой стук, несмотря на то, что … — KYB

www.kyb.com › Часто задаваемые вопросы

Стук обычно возникает из-за проблем с установкой, а не из-за самого амортизатора или стойки. Проверьте компоненты, которые крепят амортизатор или стойку к автомобилю.

Почему моя подвеска лязгает после замены амортизаторов?

www.youtube.com › смотрите

20.04.2022 · Вы меняли амортизаторы только для того, чтобы обнаружить металлический лязг после …
Добавлено: 10:15
Прислано: 20.04.2022

Стук после установки новых стоек — Обслуживание/Ремонт — Car Talk Community

community.cartalk.com › стук после установки новых стоек быть плохим креплением, может быть воздух не в том месте внутри стойки. Если это воздух, то он будет откачиваться. Если это плохое крепление, оно станет еще хуже.

Я все еще слышу шум после установки новых стоек. Когда я нажимаю, это звучит как лязг…

www.quora.com › Я-все еще слышу-шум-после-новых-стойок-это-звучит-как-кланкин…

Возможно, у вас немного деформированы роторы, или они использовали прокладки, которые выдыхают органику, из-за чего роторы становятся скользкими. Или, может быть, есть другие слегка …

Почему в машине после замены все еще есть лязг… — Quora

www.quora.com › Почему-есть-машина-все еще-есть -глухой-шум-после-замены…

Почему после замены передней подвески в автомобиле все еще слышен глухой стук? Все по теме (33) … Почему шумят мои новые стойки? 721 просмотр.

Стук после установки новых стоек — Форумы TDIClub

forums.tdiclub.com › лязг после установки новой стойки…

11.12.2009 · Величина хода между верхней частью стойки над верхней частью опоры стойки — это величина, на которую стойка может сдвинуться после того, как она…

Заменены передние стойки и рычаги управления… теперь есть шум

Стук сзади после замены амортизаторов — Форумы TDIClub работа — Форум TDIClub

Weitere Ergebnisse von forums.tdiclub.com

Стук даже после замены стоек: r/MechanicAdvice

www.reddit.com ссылки. Проверьте крепления на стойках.

Как проверить помпу на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Помпа представляет собой специальное устройство, оснащённое лопастями центробежного типа с одной стороны и зубчатым шкивом, с другой стороны. В движение она приводится при помощи ремня газораспределительного механизма через шкив коленчатого вала, от чего лопасти вращаются и гоняют по системе охлаждающую жидкость.

На видео рассмотрен подробный процесс диагностики и проверки помпы:

Содержание

• 1 Конструкция помпы
  • 1.1 Поведение автомобиля при неисправной помпе
  • 1.2 Тест на работоспособность помпы
• 2 Причины выхода из строя помпы на ВАЗ-2112
  • 2.1 Что может произойти из-за люфта помпы?
  • 2.2 Что говорят подтёки охлаждающей жидкости?
• 3 Выводы

Конструкция помпы

Посмотрим на водяной насос вблизи!

• Это устройство расположено в корпусе, сделанном из алюминия, внутри которого вращается валик в двухрядном подшипнике, смазки которого хватает на весь период эксплуатации помпы. Наружное кольцо подшипника застопорено винтом.
• Зубчатый шкив запрессован в передней части валика, а крыльчатка на оборотной стороне. Крыльчатка фиксируется также стопорным кольцом, изготовленной из графитсодержащих материалов.
• Такая цельная конструкция устройства не позволит выполнить ремонт. И во время обнаружения неисправности помпы (люфт и прочее) — только замена.

Поведение автомобиля при неисправной помпе

Когда помпа неисправна или её работа происходит с некоторыми затруднениями в работе двигателя также могут наблюдаться изменения:

1. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости, в следствии чего автомобиль быстрее греется и медленнее охлаждается.
2. Уровень охлаждающей жидкости падает.
3. Гул подшипников в моторном отсеке.

Признаки поддельной помпы. Это явно не именитый Gates

Тест на работоспособность помпы

Для того, чтобы убедиться в полноценной работоспособности помпы, можно провести один, очень несложный тест. Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего прикоснуться к верхнему патрубку радиатора охлаждения. Так, если жидкость циркулирует исправно в системе, вы почувствуете её достаточно интенсивными передвижениями внутри.

Причины выхода из строя помпы на ВАЗ-2112

Основные признаки неисправности помпы заключаются в следующем:

Основной причиной выхода из строя помпы, является люфт на приводном шкиве всей конструкции, из-за этого шкив начинает просто болтаться. Это прямо указывает на износ внутренних подшипников и быстром выходе из строя всего насоса в целом. Такой дефект очень легко выявить на ощупь, и при снятом ремне ГРМ, проверните рукой шкив насоса, и покачайте его то в одну, то в другую сторону. Если люфт на помпе есть, то вы его почувствуете сразу.

Наличие люфта — причина замены.

О неисправностях подшипников безусловно будет свидетельствовать характерный гул, шум треск во время работы помпы.

Что может произойти из-за люфта помпы?

Подобное поведение подшипников может отрицательно сказываться на состоянии приводного ремня газораспределительного механизма, так как во время такой нестабильной работы он может истираться о натяжной ролик.

Ремень ГРМ трётся о корпус помпы, скоро он придёт в негодность и будет обрыв. А тут уже зависит от того,

И в конечном результате он может просто на просто порваться или слететь со шкивов, что может очень неприятно закончится ввиду удара клапанов о поршни. Поэтому выбирайте помпу с умом!

Обратите внимание, что если люфта на помпе вы не наблюдаете, а на ремне есть явные следы износа, то не скупитесь и проведите замену помпы.

Что говорят подтёки охлаждающей жидкости?

Также при износе помпы может наблюдаться наличие следов охлаждающей жидкости около дренажного отверстия, расположенного снизу у насоса. Эксплуатация автомобиля с такими неисправностями также не рекомендуется, так как может привести к перегреву двигателя и его дальнейшему выходу из строя.

Выводы

Для того, чтобы убедиться самостоятельно в износе старой помпы и отличии её от новой, просто возьмите старый и новый элемент и прокрутите крыльчатку на них по очереди.

Сравнение работы старой и новой помпы. Проверка на люфт и на лёгкость вращения.

Вы наглядно на своём примере убедитесь в том, что на старом элементе её вращение будет происходить с натягом, когда на новой не потребуется прилагать излишних усилий.

Замена помпы ВАЗ 2110 — необходимое условия работы мотора

Водяной насос выполняет ответственную роль в эксплуатации двигателя. В результате его исправной работы охлаждающая жидкость беспрепятственно циркулирует по контуру охлаждения, предохраняя тем самым детали силового агрегата от нагревания. Повреждение помпы может вызвать перегрев и закипание мотора, а также полное выведение его из строя. Для предотвращения подобного нужно регулярно контролировать состояние данного узла и следить за его работоспособностью.

Замена помпы ВАЗ 2110 может потребоваться при обнаружении явных признаков неисправности. Наиболее выраженными и частыми дефектами являются:

1. Нарушение зазора приводного шкива. Если он свободно шатается, то это указывает на износ подшипников и скорый выход из строя насоса. Кроме этого об изнашивании подшипников свидетельствует характерный рокот. В результате этой неисправности ремень ГРМ начинает сползать и повреждаться натяжным роликом.
2. Подтеки в зоне сальника. Главным образом дефект выражается в потере тосола, что обуславливает дополнительные финансовые затраты на долив охлаждающей жидкости. Следует своевременно отреагировать на поломку, не прибегая к систематической замене жидкости.
3. Гул в процессе работы. Что касается подтёка тосола, то эта неисправность может подождать какое-то время. Но если обнаружен шум, нехарактерный скрип либо завывание в процессе нажима на педаль газа – помпа ВАЗ 2110 16 требует срочной замены или ремонта! Это первоначальная характеристика поломки подшипника. Непосредственно само устройство не представляет угрозы, однако при заклинивании последствия бывают особенно бедственными.
4. Недостаточная интенсивность кругообращения охлаждающей жидкости.
5. Свободное вращение крыльчатки отдельно от вала.
6. Увеличение температуры электродвигателя.
7. Снижение уровня охладителя.

Для того чтобы убедиться в повреждении насоса, необходимо выполнить ряд простых мероприятий. Для начала нужно прогреть движок до эксплуатационной температуры, потом сжать верхний рукав радиатора. Если при этом ощущается циркуляция жидкости в системе, то водяной насос исправен.

Также стоит прислушаться к работе компрессионного узла. Если слышится гул, то вероятно подшипник поврежден. Необходимо в срочном порядке произвести замену помпы «десятки», не ожидая больших поломок.

Независимо от модели ВАЗ принцип замены достаточно схожий. Снятие водяного насоса предусматривает следующие этапы:

• отключение клеммы со знаком «−» от аккумуляторной батареи;
• слив охладителя;
• снятие адсорбера для улучшения уровня комфорта при выполнении работ;
• изъятие кожуха с электромотора и ремня ГРМ;
• установку в 1-ом цилиндре поршня в ВМТ;
• подъем автомобиля справа при использовании домкрата;
• снятие колеса;
• снятие крепления шкива и роликов.

Зачастую неисправность устраняется обычной заменой прокладок. Традиционно заводские прокладки производятся из бумаги и чаще всего они требуют замены. Предпочтительнее всего прибегнуть к применению более надежного материала. При этом соединительные элементы необходимо предварительно обработать, зачистить и протереть бензином, а потом установить сами прокладки.

Нужно быть максимально аккуратным, поскольку в области соединения не допускаются трещины, царапины и сколы. Пластиковые элементы наиболее уязвимы в этом отношении во время ремонта.

Перед установкой нового механизма следует произвести тщательный осмотр смазки. Зачастую она отсутствует в новой детали ВАЗ 2110, в этом случае замена помпы потребует нанесения смазывающего элемента, цена работы увеличится незначительно. Зато при использовании прокладок вместе с герметиками удастся получить вакуум с уменьшением пропускной способности.

Непосредственный ремонт и замена насоса ВАЗ 2110 не вызывает затруднений, особенно при наличии демонстрационных видео материалов в свободном доступе. Всё что необходимо от автовладельца – это свободное время и комплект элементарного инструментария.

Продолжительность службы водяного насоса для данной модели ВАЗ зависит от качества изделия и производителя. Эксплуатационный ресурс высококачественной помпы составляет более 100 тыс. км. Традиционно в заводской комплектации для ВАЗ предусмотрена помпа марки ТЗА с большим сроком использования.

Приобретая новый компрессионный узел для своего автомобиля, следует ознакомиться с тестами либо обзором по насосам ВАЗ, прочесть комментарии и отзывы о разных моделях и производителях. Качественный водяной насос от некондиционного помогают отличить следующие показатели:

• наличие упаковочной тары от производителя;
• наличие прокладки в комплекте с насосом;
• гарантийный талон с информированием времени производства, заверенный печатями предприятия;
• голографическая эмблема на насосе.

Имея первоначальные автослесарные навыки и следуя вышеуказанным инструкциям, несложно заменить водяной насос самостоятельно. Если вы опасаетесь заниматься ремонтом своего авто или не имеете подручных инструментов для этого, можно воспользоваться услугами СТО. Стоимость замены помпы ВАЗа как правило аналогична цене замены ГРМ. На цену работ влияет авторитет автосервиса.

Признаки неисправного или неисправного водяного насоса

Признаки неисправного или неисправного водяного насоса | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра системы охлаждения двигателя автомобиля

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

Чтобы охлаждать двигатель в жаркие летние дни, ваш двигатель должен постоянно получать охлаждающую жидкость от радиатора. двигатель. Водяной насос является основным компонентом, отвечающим за поддержание этого потока. Когда он работает правильно, ваш автомобиль будет поддерживать постоянную рабочую температуру, работать плавно и доставит вас в любое место, куда вам нужно. Когда водяной насос выходит из строя или начинает изнашиваться, это может привести к полному отказу двигателя.

Когда был представлен двигатель с водяным охлаждением (в отличие от двигателя с воздушным охлаждением), многие автомобильные эксперты считали, что водяной насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости через блок двигателя, так же важен для защиты двигателя, как и масло. Эта философия остается верной, даже несмотря на то, что с годами технологии совершенствуются для создания более эффективных систем охлаждения в современных автомобилях. Водяной насос вашего автомобиля является ключом к работе всей системы. Это насос с крыльчаткой, который обычно спрятан под кожухом ремня привода ГРМ сбоку двигателя. Насос приводится в действие приводным ремнем двигателя — когда ремень вращается, насос вращается. Лопасти насоса заставляют охлаждающую жидкость течь через двигатель и возвращаться к радиатору для охлаждения вентилятором принудительного воздушного охлаждения.

Хотя водяные насосы в большинстве современных автомобилей, грузовиков и внедорожников прослужат долго, они ни в коем случае не являются неразрушимыми. Как и любое другое механическое устройство, они выдают несколько предупреждающих признаков износа, поэтому владельцы автомобилей могут обратиться к местному сертифицированному механику ASE для замены водяного насоса до того, как будут повреждены дополнительные компоненты двигателя.

Вот 5 распространенных признаков неисправности водяного насоса:

1. Утечка охлаждающей жидкости в передней части автомобиля по центру

Водяной насос состоит из нескольких прокладок и уплотнений, которые удерживают охлаждающую жидкость и обеспечивают постоянный поток охлаждающей жидкости. подается от радиатора к двигателю. В конце концов, эти прокладки и уплотнения изнашиваются, высыхают, трескаются или полностью ломаются. Когда это происходит, охлаждающая жидкость вытекает из водяного насоса и падает на землю, как правило, в передней части автомобиля и в центре расположения двигателя. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости (которая может быть зеленого, а иногда и красного цвета) под центром вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, обратитесь к профессиональному механику для проверки этой проблемы. Чаще всего это утечка из водяного насоса, которую можно устранить до того, как ситуация ухудшится.

2. Ржавчина, отложения и коррозия водяного насоса

Постепенная утечка с течением времени приводит к накоплению различных минералов вокруг насоса. Загляните под капот, и вы можете заметить ржавчину на поверхности помпы из-за загрязненных или несовместимых смесей охлаждающей жидкости или неисправной напорной крышки, которая пропускает лишний воздух. Неподходящая охлаждающая жидкость также вызовет накопление отложений внутри насоса, что замедляет идеальный процесс охлаждения двигателя. В дополнение к этим признакам износа вы также можете заметить небольшие отверстия от коррозии в металле или кавитацию — пузырьки пара в охлаждающей жидкости, которые схлопываются с достаточной силой, чтобы образовать полости на монтажной поверхности. Если вы заметили эти симптомы, следует немедленно обратиться за заменой насоса.

3. Шкив водяного насоса ослаблен и издает воющие звуки

Время от времени вы можете слышать высокий звук, исходящий от передней части двигателя. Обычно это вызвано ослаблением ремня, который создает гармоничный жужжащий или скулящий звук при циркуляции. Ослабление ремня обычно вызвано ослаблением шкива или износом подшипников, приводящих в действие узел водяного насоса. Как только подшипники выходят из строя внутри водяного насоса, это означает, что устройство невозможно отремонтировать и его необходимо полностью заменить.

Если вы заметили громкий скулящий звук, исходящий из передней части вашего двигателя, который усиливается при ускорении, как можно скорее обратитесь к механику для осмотра вашего автомобиля.

4. Двигатель перегревается

Если водяной насос полностью выйдет из строя, он не сможет обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости через блок двигателя. Это приводит к перегреву и, если его не отремонтировать или заменить быстро, может привести к дополнительным повреждениям двигателя, таким как трещины в головках цилиндров, продавленные прокладки головок или прогоревшие поршни. Если вы заметили, что датчик температуры двигателя часто нагревается, это, скорее всего, проблема с водяным насосом. Вам следует обратиться к механику, чтобы проверить эту проблему и при необходимости заменить водяной насос.

5. Пар, выходящий из вашего радиатора

Наконец, если вы заметили, что пар выходит из передней части вашего двигателя, когда вы едете или останавливаетесь, это мгновенный признак перегрева двигателя. Как обсуждалось выше, двигатель будет поддерживать постоянную температуру, когда водяной насос работает правильно и подает воду к функционирующему радиатору. Если вы заметили пар, исходящий из передней части вашего двигателя, вам следует остановиться в безопасном месте и как можно скорее связаться с механиком. Никогда не рекомендуется ездить на перегретом двигателе, поэтому, если вам придется вызывать эвакуатор, чтобы доставить машину домой, это может сэкономить вам значительные деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе — это будет дешевле, чем полная замена двигателя. .

В любое время, когда вы заметите любой из этих предупреждающих знаков, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог отремонтировать или заменить водяной насос и без промедления вернуть ваш автомобиль на дороги.

Следующий шаг

Запланировать проверку системы охлаждения двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка системы охлаждения двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

Система охлаждения

утечки

водяные насосы

перегрев

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Glenn

21 years of experience

38 reviews

Request Glenn

Glenn

21-летний опыт

Request Glenn

by susan

Pontiac Grand Prix V6-3. 8L Turbo — Проверка охлаждения двигателя автомобиля — Индианаполис, Индиана

William

34 -летний опыт

517 Обзоры

Запрос William

William

34 года опыта

Запрос William

от Joanna

Mazda 3 L4-2.0L — Аризона

Раньше, чем ожидалось! Продиагностировали автомобиль в течение часа и быстро составили смету на ремонт

Gerron

34 года опыта

185 отзывов

Запрос Gerron

Gerron

34 года опыта

Запрос Gerron

by Mark

Pontiac Bonneville V6-3.8L — Утечка жидкости ГУР — Портленд, Орегон

Отличный механик и человек!

Mazyar

8 лет опыта

464 Обзоры

Запрос Mazyar

Mazyar

8 лет опыта

Mazyar

от Dyamond

CHRYSLE

Отличный механик сделал свою работу хорошо

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит регулирующий клапан нагревателя соединительного шланга?

Клапан управления нагревателем шланга открывается и позволяет горячей охлаждающей жидкости из двигателя поступать в сердцевину нагревателя. После того, как автомобиль прогреется до нужной температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по двигателю….

Как диагностировать утечку жидкости

Если вы заметили утечку жидкости из вашего автомобиля, это проблема. Определите, откуда происходит утечка, что это за жидкость и как лучше всего ее устранить.

Как заменить реле вентилятора охлаждения на большинстве автомобилей

Реле вентилятора охлаждения выходит из строя, когда вентилятор охлаждения радиатора больше не получает электрический сигнал. Сломанное реле вентилятора означает, что радиатор не может остыть.

Похожие вопросы

Утечка антифриза

Лучше всего проверить систему охлаждения, чтобы выяснить причину поломки трубки. В системе могут быть другие проблемы, которые необходимо решить одновременно. В таком случае рекомендую…

Из капота моей машины идет дым что это — Форд Фокус 2004 года

Здравствуйте. Это признак потенциально прогоревшей прокладки головки блока цилиндров. Часто в результате перегрева двигателя автомобиля нарушается прокладка головки блока цилиндров, что приводит к попаданию масла в каналы охлаждающей жидкости и попаданию воды в…

В моей машине горит лампочка Check Engine, компьютер показал код P0455, трясет и вибрирует на остановках и при разгоне.

Сначала снимите и переустановите крышку бензобака, очистите код P0455 (https://www.yourmechanic.com/article/p0455-obd-ii-trouble-code-system-gross-leak-evaporative-emission-by- john-nelson), покатайтесь на машине несколько дней и посмотрите, вернется ли код. Если код снова загорается, то либо крышка бензобака (https://www.yourmechanic.com/services/gas-cap-replacement) нуждается…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

как проверить давление топлива в карбюраторном двигателе — Googlesuche

AlleVideosBilderShoppingMapsNewsBücher

suchoptionen

Как проверить давление топлива — YouTube

www.youtube.com › смотреть

26.10.2011 · Советы о том, почему Harley с впрыском топлива не заводится. FixMyHogfreeканал. FixMyHogfreechannel …
Добавлено: 02:23
Прислано: 26. 10.2011

Ähnliche Fragen

Какое должно быть давление топлива на карбюраторном моторе?

Нужен ли карбюраторному двигателю регулятор давления топлива?

Часть III — Проверка давления топлива и удаление карбюратора — YouTube

www.youtube.com › смотреть

24.05.2020 · Мэтт продолжает проверять TR6, проверяя достаточное давление топлива и … как проверить давление и расход топлива | Delphi Auto Parts

www.delphiautoparts.com ›gbr ›resource-center

Топливная система должна быть тщательно проверена на давление, объем и электрическую целостность, прежде чем забраковать топливный насос.

Es fehlt: карбюраторный- | Muss Folgendes enthalten:карбюраторный-

Как проверить топливный насос — — Детали карбюратора Mikes

www.carburetor-blog.com › база знаний › test-f…

13.04.2022 · Для проверки давления насоса подключите датчик давления топлива манометр к линии насоса на карбюраторе, затем запустите двигатель на 500-1000 об/мин.

Проверка давления топлива – DIY Friday — CarNewsCafe

www.carnewscafe.com › DIY Mechanics

02.01.2015 · Для проведения статической проверки давления топлива просто включите насос с помощью реле или переключателя (не запускайте двигатель) и смотрите, как высоко …

Как использовать тестер давления топлива — Advance Auto Parts

shop.advanceautoparts.com › car-projects › инструкции

31.01.2020 · Снимите крышку клапана Шредера. Подсоедините соответствующий фитинг тестера давления топлива. Убедитесь, что он правильно навинчен для герметичности. Поверните …

Поиск и устранение неисправностей топливного насоса — детали карбюратора Майка

www.carburetor-parts.com › Поиск и устранение неисправностей вашего…

22.01.2020 · 13. Проверьте давление топлива на холостом ходу … Поверните выключите зажигание, а затем запустите двигатель. Подождите, пока холостой ход стабилизируется, а затем обратите внимание на .

Как определить детонацию двигателя — АвтоТоп

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня у нас не самая приятная тема, поскольку обсуждать мы будем такой вопрос как детонация двигателя, причины, возможные последствия и советы по устранению.

Подобные явления характерны для бензинового и дизельного двигателя, в составе которого присутствует инжектор или карбюратор. Происходить детонация может на холостых оборотах, непосредственно при разгоне и даже после выключения зажигания, то есть уже не при нагрузке. Также детонация характерна для горячего и холодного ДВС.

Многих автомобилистов сильно беспокоит этот вопрос, поскольку зачастую ничего хорошего для мотора детонация не сулит. Важно не только знать причины, но также разобрать признаки и понимать, как действовать в той или иной ситуации. Постараюсь ответить на основные вопросы. Если вам будет, чем дополнить, либо останутся вопросы, просто оставляйте отзывы и пишите в комментариях. А мы поехали!

Содержание

• Как появляется детонация
• Риски и разновидности
• Основные причины
• Подробнее о факторах детонации
• Борьба против детонации
• Что такое детонация двигателя
• Датчик детонации ДВС
• Причины возникновения детонации
  • • Причин детонации ДВС много:
    • Октановое число топлива
    • Нагар в цилиндрах
    • Не соответствуют свечи зажигания
• Как защитить ДВС от детонации
• Как устранить детонацию
• Последствия детонации
  • • Что конкретно происходит при детонировании ДВС
• Что точно не может быть причиной детонации на «инжекторе»
  • Чем грозит появление нагара
• Число настоящих причин равно трём
  • Шпаргалка по отказам датчиков

Как появляется детонация

Наверняка каждый автолюбитель знает, что для процесса горения, который происходит внутри камеры сгорания мотора, требуется два основных условия. Это создание смеси из топлива и кислорода, а также искра от свечи зажигания. Детонацией называют ситуацию, когда смесь сгорает самопроизвольно, не дожидаясь момента активации свечи.

Если двигатель работает нормально, никаких сбоев не наблюдается, то скорость распространения горючего составляет порядка 20-30 метров за секунду. Когда же происходит детонация, этот показатель может увеличиваться в десятки раз. Распознать появление такого явления довольно просто, поскольку возникает соответствующий металлический звук со стороны ДВС. Среди автомобилистов используется довольно распространенное понятие стук пальцев. Причина такого шума обусловлена тем, что взрывные волны контактируют со стенками внутри камеры сгорания. Это способствует падению мощности ДВС с параллельным стремительным ростом расхода.

Детонация может происходить и в ситуации, когда мотор уже заглушили и зажигание выключили. Мотор не сразу останавливается, а все еще работает около 20-25 секунд, и только потом глохнет. В такой ситуации ждать, пока двигатель сам остановиться, не стоит. Нужно помочь уменьшить температуру внутри, подав дополнительное количество топлива. Для этого достаточно просто нажать на педаль газа.

Риски и разновидности

Столкнуться с детонацией в жару и на газу, при холодном моторе и даже выключенном двигателе, как оказалось, не проблема. Но автомобилист должен понимать, с чем именно он имеет дело, и чем подобные явления могут обернуться.

Фактически речь идет о сильном взрыве внутри двигателя. Как вы понимаете, ничего хорошего в нем нет. Это очень опасно для ДВС. Самая большая нагрузка приходится на цилиндры, что в итоге может повлечь за собой полный выход из строя всего силового агрегата. Первой обычно срывает прокладку ГБЦ. Поскольку она не может выдерживать повышенные нагрузки механического и термического типа, в лучшем случае при детонации придется ее заменить. Если ситуация более сложная, тогда выйдет из строя коленвал, головка блока, цилиндро-поршневая группа и пр.

Как вы понимаете, намеренного желания столкнуться с подобным нет ни у кого. Но порой не всем удается предотвратить возникновение такой ситуации.

Причем не так важно, какой автомобиль у вас в распоряжении. Это может быть старенький ВАЗ 2109, более свежая Лада Гранта, или вовсе какой-нибудь Фольксваген Пассат или Форд Экоспорт последнего поколения.

Еще стоит учесть наличие 2 разновидностей детонации.

• Допустимая. Большинство автомобилистов даже не замечают, когда она возникает. И в этом ничего страшного нет. Такая детонация актуальна в ситуациях, когда существенно повышаются обороты. Причем сразу же эффект взрыва пропадает. Подобное явление актуально в моторах с повышенным крутящим моментом, большим объемом двигателя и высоким уровнем мощности;
• Недопустимая. Именно о ней и идет речь в рамках нашего материала. Проявляется в условиях повышенной нагрузки на мотор и высоких оборотах. Порой хватает буквально несколько секунд, чтобы мотор вышел из строя под воздействием детонации.

Думаю, теперь всем стало понятно, насколько это плохо, когда двигатель детонирует. Можно переходить к следующим вопросам.

Основные причины

Если знать возможные причины, предотвратить появление эффекта детонации в ДВС будет намного проще.

Проблема лишь в том, что причин существует довольно много. Зачастую все происходит из-за:

• низкого качества горючего;
• неправильной эксплуатации транспортного средства;
• загрязненного топливного фильтра;
• использования бензина с низким октановым числом;
• неисправностей и некорректной работы топливного насоса;
• несоответствующих свечей зажигания;
• загрязнения или поломки форсунок;
• проблем с датчиком кислорода;
• неисправностей системы охлаждения;
• конструктивных особенностей и пр.

Но как определить, с какой именно причиной столкнулся автомобиль в конкретной ситуации? Для этого стоит подробнее рассмотреть причин.

Подробнее о факторах детонации

Можно выделить несколько наиболее распространенных и вероятных причин, из-за которых мотор начинает детонировать.

• Качество топлива. Порой от безысходности или с целью сэкономить водители заезжают на сомнительные АЗС, не зная, какого качества топлива они предлагают. Часто на заправках искусственно повышает октановое число, добавляя метан или пропан. Это становится причиной детонации, поскольку газ испаряется быстрее, нежели чистый бензин. В итоге на стенках формируется нагар, который затем провоцирует так называемое калильное зажигание. Это есть смесь воспламеняется из-за прогретых электродов и нагара на внутренних стенках. Как результат, зажигание отключается, но двигатель все еще работает;
• Октановое число. Есть и другие ситуации, когда водитель намеренное экономит на топливе, покупая горючее с меньшим октановым числом. Потому не удивляйтесь, когда вместо рекомендуемого 95-го вы льете 92 и уж тем более 80 бензин, появляется детонация;
• Свечи зажигания. Часто автомобилисты попросту не знают, как их правильно выбирать, покупая самая дешевые или те, которые посоветует продавец. Потому свечи выбирают строго в соответствии с рекомендациями автопроизводителя под конкретный двигатель;
• Особенности конструкции. К ним относят давление в камеры, структуру поршневого дна, конструкцию камеры сгорания, место расположения свечей и пр. Практика показывает, что при большем создаваемом давлении в цилиндрах риск детонации увеличивается.

Если вы сами не можете определить причину, то тянуть время и ждать, что все вдруг пройдет само, не стоит. Отправляйтесь в автосервис, проводите диагностику и решайте проблему максимально быстро.

Борьба против детонации

Есть несколько советов, которых можно придерживаться в подобных ситуациях. Но не забывайте, что принятие конкретных мер напрямую зависит от того, в чем конкретно была причина детонации.

• Если до посещения АЗС все было хорошо, а затем появились проблемы, причина наверняка в топливе. Его лучше слить и заправиться более качественным горючим;
• Когда машина долго эксплуатируется без нагрузки, то в цилиндрах зачастую появляется нагар. Именно он провоцирует детонацию. Тут самым верным решением будет дать мотору нагрузку. То есть просто разгоните авто до максимальной скорости на сколько минут, выбрав безопасную дорогу;
• Если это дизельный мотор, при работе которого из трубы выходит черный или зеленый выхлоп, поршни в цилиндрах наверняка разрушились. Такой дым говорит о выходе алюминия. Придется менять всю поршневую группу;
• При нарушении работы свечи зажигания ее можно попробовать почистить. А лучше просто взять новую и качественную деталь;
• Проверьте и откорректируйте при необходимости угол зажигания. Раннее зажигание провоцирует перегрев ДВС. Как результат, появляется детонация.

С детонацией ДВС шутить точно нельзя. Это серьезный признак, требующий от автомобилиста незамедлительных действий, направленных на обнаружение причин внутренних взрывов в моторе, а также на их устранение.

Порой будет правильно обратиться к специалистам сразу, а не пытаться методом тыка разобраться в причинах своими силами. Не бойтесь просить помощи и консультироваться с более опытными автомобилистами. Только так можно получить солидный багаж знаний, обучаясь на чужих, и не на своих ошибках.

Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы по теме!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Процесс беспорядочного воспламенения горюче-воздушной смеси в камере цилиндра двигателя внутреннего сгорания называется детонацией.

Что такое детонация двигателя

Такое явления, как детонация ДВС появилась после создания таких двигателей, принцип работы которых основан на создании воспламенении топливно-воздушной смеси в цилиндрах, за счет чего ударной волной происходит толчок поршней и шатунов, которые вращают коленчатый вал мотора.

Хорошая качественная работа двигателя сопровождается воспламенением перемешанного подаваемого топлива с необходимым количеством воздуха. А при детонации двигателя топливная смесь взрывается и работает вне заданного цикла.

А автомобилях старых образцов проверку работоспособности мотора определяли, по большей части, на слух.

Датчик детонации ДВС

В современных машинах установлены датчики детонации ДВС, которые имеют возможность контролировать и управлять уровнем опасности, возникающим вследствие беспорядочного самовоспламенения топливно-воздушной смеси.

Принцип работы датчика детонации основан на том, что он фиксирует колебания цилиндров и передает электрический импульс электронному блоку управления (ЭБУ). Дальнейший контроль по предотвращению детонации двигателя берет на себя ЭБУ. Исходя из полученных электрических импульсов, он знает, надо обеднить смесь или обогатить, и, следит за углом опережения зажигания. Благодаря датчику детонации ДВС работает экономично при максимальной мощности.

Причины возникновения детонации

Ресурс двигателей зависит от правильной эксплуатации. А правильность эксплуатации — это, значит, что при малейших появлениях неполадок, шумов, расхода, ненормальной вибрации сразу принимать меры по их устранению.

Причин детонации ДВС много:

1. Плохой бензин или дизтопливо (для дизелей).
2. Октановой число топлива ниже нормы по ГОСТу.
3. Закупоренные топливный и масляный фильтры.
4. Не рабочие форсунки.
5. Неправильная работа топливных инжекторов.
6. Разрегулирован топливный насос.
7. Неисправный датчик кислорода — лямбда зонд.
8. Свечи зажигания не подходят для этой ДВС конкретной марки и модели авто.
9. Нарушение циркуляции в системе охлаждения.
10. Наличие проблем с управлением двигателем.

Октановое число топлива

К частой причине возникновения детонации в ДВС относится — эксплуатация мотора бензином с низким октановым числом.

Октановое число — это показатель степени сжатия. Чем выше октановое число, тем сильнее надо сжать топливо в цилиндре, чтобы оно воспламенилось. Чем ниже октановый показатель, тем меньше требуется компрессии для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Современные автомобили с двигателями высокого давления должны эксплуатироваться топливом с высоким октановым числом.

Октановое число является, своего рода, антидетонацией, если компрессия двигателей соответствует заливаемому топливу.

Если залить топливо с малым октановым числом в авто с мощным мотором высокой компрессии, то оно будет сгорать в нем раньше положенного времени, что уже создаст антициклическую работу.

Оптимальная работа двигателя внутреннего сгорания осуществляется за счет нахождения «золотой» середины, то есть, чтобы топливно-воздушная смесь не самовоспламенялась от неправильной степени сжатия, а происходила за счет подачи свечами зажигания искр.

Нагар в цилиндрах

Если в цилиндре низкая компрессия, то горючая смесь будет сгорать не полностью, что также приводит к дальнейшим неисправностям — закоксовке. Потом придется делать раскоксовку двигателя своими руками или в сервисе. При образовании слоя нагара на стенках цилиндра, диаметр, соответственно, уменьшается, а компрессия повышается, что приводит к возникновению детонации ДВС.

Чем чище топливо, тем дольше межремонтный период ДВС и тем больше времени до капиталки ДВС. По частоте замены топливного фильтра можно определить, какого качества топливо, в основном, используется.

Не соответствуют свечи зажигания

Игнорируя рекомендации производителей двигателей и свечей зажигания можно установить не подходящие свечи. Часто, на производителей свечей не обращают внимания, при покупке только разделяют для инжекторных двигателей и для карбюраторных. Свечи, которые не подходят, будут воспламенять горючую смесь в неположенное время, что также приведет к детонации двигателя.

Рассмотренные выше 3 причины возникновения детонации — самые часто встречающиеся, но самые легко устраняемые.

Как защитить ДВС от детонации

Защитить двигатель внутреннего сгорания от детонации можно при недопущении вышеперечисленных причин. При обнаружении первых признаков детонации следует принять меры по их устранению.

1. Устанавливать рекомендованные свечи зажигания для конкретного мотора.
2. Заливать соответствующее для автомобиля топливо. Например, по рекомендации завода-изготовителя машины рекомендованным для заправки требуется только бензин с октановым числом 95, но, если заливать 92-й бензин, то может появиться детонация ДВС, потому что компрессии требуется поменьше и воспламеняется быстрее.
3. Своевременно менять фильтры, по мере их загрязнения.
4. Не перегревать мотор.
5. Следить за исправностью датчиков и сигналами бортового компьютера.

Как устранить детонацию

Детонацию ДВС, то есть взрывное горение топливно-воздушной смеси в цилиндре можно устранить зная все причины возникновения такого явления.

Убрать детонацию двигателя во время движения можно изменяя скорость и давление. Увеличение скорости уменьшит детонацию, так как максимально создаваемое давление уменьшается и, следовательно, на нагрев смеси уходит меньше времени и уменьшается время сжигания смеси.

Если при нагрузке автомобиль начинает детонировать, например, при подъеме на гору начинает слышаться звуки детонации, тогда надо переключить коробку переключения переда на 1-2 ступени ниже, чтобы был запас мощности.

Последствия детонации

Как уже было описано выше, детонация — это разрушительная сила, приводящая к сильной вибрации деталей кривошипно-шатунного механизма, головки блока цилиндров и других деталей, непосредственно связанных в работой ДВС.

Что конкретно происходит при детонировании ДВС

При детонации, то есть при взрыве топливно-воздушной смеси в цилиндре, появляется ударная волна, которая разрушает гладкие стенки цилиндра, уничтожает защитную пленку на поверхностях трущихся деталей.

К последствиям детонации относится и перегрев цилиндров мотора, из-за того, что высокой температуры газы нагревают соприкасаемые детали.

А при перегреве цилиндров в результате взрыва подаваемого горючего начинают крошиться кромки поршней.

Перегретый двигатель разрушает прокладку головки блока цилиндров, приводит к прогару клапанов газораспределительного механизма, свечи зажигания перегорают, возможно появление микротрещин на самом блоке или головке блока.

Отсюда делаем вывод, что детонация ДВС с сопровождающимися высокими термическими и ударными нагрузками, приводит к разрушению как отдельных деталей, так и двигателя в целом. Эксплуатация автомобиля с детонацией двигателя уменьшает работоспособный ресурс и межремонтный период.

Приобретаем полезные знания по видео: Теория ДВС.

Как детонирует двигатель на видео (шум).

Точное определение слову «детонация», которое можно найти сейчас, есть в энциклопедии журнала «За рулём». Правда, там само определение называют «причиной», чтобы подчеркнуть важность явления детонации. Итак, детонация двигателя – это самовоспламенение топлива в тех зонах, которые наиболее удалены от свечи. Вот так, просто и понятно – никаких «взрывов» или «стука пальцев». Правда, в действительности детонация проявляет себя характерным металлическим призвуком. Его ещё можно назвать «цокотом». Причины детонации инжекторного двигателя рассматриваются дальше.

Что точно не может быть причиной детонации на «инжекторе»

До сих пор считалось, что детонацию топлива в двигателе могут вызывать три фактора:

1. Низкое качество самого топлива;
2. Слишком низкое октановое число;
3. Неправильная установка угла опережения зажигания.

Интересно то, что к инжекторным моторам всё сказанное не относится. Угол опережения выставляется автоматически, причём подбирается он как раз под октановое число. Ну а грязное топливо, в котором есть сор, будет сгорать так же, как любое низкооктановое. Правда, косвенно его использование ведёт к засору форсунок, но проявится этот эффект далеко не сразу. В общем, все указанные пункты – не актуальны.

Форсунка, проработавшая с засорённым фильтром тонкой очистки

Ещё в 50-х годах при изучении детонации двигателя причины были найдены и озвучены:

• Используя топливо с фиксированным октановым числом, можно повышать угол опережения зажигания до строго определённого предела. Пройдя его, обычно наблюдают детонацию;
• Пусть угол опережения является постоянным. Будем постепенно уменьшать октановое число. Тогда можно будет получить детонацию, преодолев некий «порог качества». В общем, низкооктановый бензин – это плохо.

В конструкции инжекторных двигателей есть датчик детонации (ДД) (подробнее о нём написано здесь). Блок ЭБУ, в свою очередь, меняет угол опережения, отслеживая сигнал с этого датчика. Неисправность самого ДД тоже не будет фатальной – процессор, хотя и не сразу, понизит угол опережения до минимума. Мощность после этого снизится, но детонация будет исключена.

Когда датчик ДД выходит из строя, лампа Check Engine включается обязательно. До замены датчика лучше выполнять рекомендацию – число стартов двигателя нужно свести к минимуму. Просто, контроллер после включения не сразу понимает, что именно вышло из строя. Лучше перестраховаться.

Чем грозит появление нагара

Использование топлива с большим количеством вредных примесей ведёт к образованию нагара. Это – аксиома. Если же говорить о причинах детонации, нужно различать два понятия – нагар на поверхности цилиндра и отложения на корпусе свечи.

Поршни и поверхность цилиндров

Слой нагара на внутренней поверхности цилиндров есть всегда, а его количество постоянно меняется. Можно заправить авто некачественным топливом, а затем пусть мотор поработает на малой мощности. Суммарное количество нагара в результате возрастёт, что приведёт к увеличению степени сжатия и к ухудшению отвода тепла. В общем, может появиться детонация, а решают проблему так:

• Автомобиль останавливают, уменьшают угол опережения зажигания, заводят двигатель снова. Регулировку производят только на трамблёре;
• На инжекторном двигателе трамблёра нет, а угол опережения регулирует блок ЭБУ. Вмешательство оператора не требуется – нужен лишь исправный датчик детонации. Но даже с испорченным датчиком вызвать детонацию не получится – система среагирует на наличие неисправности мгновенно и правильно.

Здесь не было сказано о нагаре на корпусе свечи. Его появление действительно представляет опасность – речь идёт о «калильном зажигании». Подробней об этом явлении рассказывается ниже.

Число настоящих причин равно трём

Причин детонации инжекторного двигателя мы так и не назвали. Можно спокойно заливать любое топливо, даже с примесями, и можно полностью отключить датчик детонации – мотор будет продолжать работать, но ЭБУ соответствующим образом отрегулирует зажигание. К появлению устойчивой детонации ведут три фактора: работа на обеднённой смеси, калильное зажигание, перегрев стенок камеры сгорания. Последний из факторов вызывается только одной причиной – поломкой датчика температуры (ДТОЖ).

Датчики ДТОЖ автомобилей Lifan

Ниже перечислены датчики, исправность которых тоже важна.

Шпаргалка по отказам датчиков

Инжекторный бензиновый двигатель снабжён набором элементов, позволяющих контролировать работу системы в каждый момент времени. Все эти элементы называются датчиками. Перечислим те из них, отказ которых ведёт к появлению детонации:

• ДПДЗ, или датчик положения дроссельной заслонки. Симптомы отказа – снижение мощности, рывки и провалы при разгоне, а также неустойчивый холостой ход. Результат – работа двигателя на обеднённой смеси, но только при больших нагрузках. А детонация проявится, если управление ведётся в стиле «педаль в пол». Лампа Check Engine обычно не срабатывает.
• ДТОЖ, то есть датчик температуры тосола. Если мотор нагрет до критической температуры, блок ЭБУ должен об этом «знать». Угол опережения зажигания затем должен быть скорректирован. А иначе, и довольно быстро, начнётся устойчивая детонация.
• ДД, датчик детонации. Этот элемент выходит из строя редко, но может повреждаться проводка. При поломке именно датчика, а не при обрыве или замыкании проводов, лампа Check Engine не загорается на низких оборотах. Если неисправность уже есть, вызвать детонацию можно так: надо заглушить двигатель, скинуть и снова подключить клемму АКБ, выполнить старт. Детонация появится, а затем исчезнет до следующего запуска.

Ломается датчик ДТОЖ – получаем детонацию в критических режимах. А при поломке ДПДЗ детонация наблюдается на высоких оборотах. Появление и быстрое пропадание детонации – результат отказа ДД.

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Содержание

• 1 Что такое детонация и как ее определить
  • 1.1 Определение и суть
  • 1.2 Последствия
  • 1.3 Признаки неисправности
  • 1.4 Основные причины и как их устранить
• 2 А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах
  • 2. 1 Дизелинг
  • 2.2 Вред или польза
  • 2.3 А не калильное ли это зажигание?
• 3 Коротко о главном

Что такое детонация и как ее определить

Любой автолюбитель может столкнуться с тем, что детонирует двигатель при глушении автомобиля. Но не каждый расценит необычный звук с правильной стороны. Ликвидировав пробелы в вопросе неустойчивых режимов работы мотора, наступит ясность в понятии, допустимо ли это явление или нет.

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

• Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
• Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
• Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

• Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
• Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
• «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

Исправный двигатель может якобы детонировать при глушении при двух условиях:

1. Подача топлива в цилиндры.
2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

• Перегретая поверхность свечи.
• Выпускной клапан.
• Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

• Оплавление свечей.
• Перегрев поршней.
• Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

НОВЫЕ МЕТОДЫ ДЕТОНАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ ДВИГАТЕЛЮ И ТОПЛИВУ. Развитие метода Мотора было повторением поведения бензина, которое наблюдалось в автомобилях во время совместной программы испытаний в Юнионтауне в 1932 году. Автомобильные двигатели той эпохи отличались такими конструктивными особенностями, как короткие рубашки цилиндров, горячие клапаны и коллекторные печки, а также глушители с большим гидравлическим сопротивлением.

Эти детали были ответственны за высокую температуру металла в цилиндрах и сильное разбавление смеси выхлопными газами. Подобные эффекты детонации были получены в испытательных двигателях при сильном нагреве впускного коллектора или рубашки цилиндров. Первый был принят для Моторного метода. Метод исследования был сохранен для оценки топлива в «мягких» условиях, которые, как надеялись, могут быть достигнуты в будущих автомобильных двигателях.

Когда были приняты настоящие методы лабораторных испытаний, максимальная скорость автомобилей, работающих на обычном коммерческом бензине, обычно была ниже 15 миль в час (менее 750 об/мин двигателя).

Последующий опыт показал, что высокие температуры металла в камерах сгорания автомобилей снижают долговечность двигателя и допустимую степень сжатия. Изменение конструкции, понизившее температуру, также заметно снизило жесткость по отношению к чувствительному топливу на низких скоростях и уменьшило значение рейтингов моторного метода. Затем начались две тенденции в автомобильном дизайне, которым суждено было оказать дополнительное важное влияние на детонацию бензинов:

1. 1.

   Коммерциализация автоматических трансмиссий с относительно высокими скоростями сваливания; и

2. 2.

   Резкое увеличение мощности двигателя на высоких оборотах за счет изменения фаз газораспределения и открытия систем впуска топлива.

Модификации увеличили медианную скорость максимального детонации американских автомобильных двигателей примерно до 1700 об/мин.

Методы очистки, широко используемые в настоящее время, но неизвестные в 1932 году, сильно изменили химический состав бензинов. Внедряются новые антидетонаторы, летучесть и характеристики горения которых отличаются от тетраэтилсвинца.

Все эти достижения в области двигателей и очистки привели к тому, что рейтинги Research и Motor стали менее надежными показателями антидетонационных свойств бензина в автомобилях. Обогрев впускного коллектора или рубашки цилиндров испытательных двигателей оказался неудовлетворительной заменой более высокой скорости при моделировании условий детонации в выпускаемых в настоящее время автомобильных двигателях.

Кроме того, существует большая потребность в инструменте с реакцией на стук, аналогичной реакции человеческого уха.

Более совершенные методы испытаний на детонацию, по-видимому, могут быть разработаны для двигателя, который включает высокоскоростной картер CFR и новый цилиндр.

Современные процессы нефтепереработки и новые антидетонаторы часто приводят к закономерностям распределения антидетонационных свойств бензинов по всему диапазону перегонки, которые не визуализировались 30 лет назад. Импортные иномарки, а также автомобили США с механической коробкой передач и максимальными скоростями около 1000 об/мин очень чувствительны к этим измененным характеристикам топлива. Метод детонационных испытаний, предназначенный для отражения поведения топлива на малых скоростях в автомобилях этих типов, должен обеспечивать моделирование картины испарения и распределения топлива, происходящего при ускорении.

Широкий спектр навыков представлен учеными и инженерами, которые в течение последних трех десятилетий отвечали за достижения в области автомобильного дизайна, нефтепереработки, приборостроения и понимания процесса сгорания. Важнейшей задачей является организованное применение этих разнообразных талантов для разработки новых методов детонационных испытаний. Технические и экономические стимулы высоки. В начале шестидесятых годов они представляют собой вызов, равный тому, что три десятилетия назад мотивировало пионеров создания методов исследования и моторики.

Что такое стук в двигателе? Как избежать этого на велосипеде?

В этом кратком рассказе мы обсудим, что такое стук в двигателе, что такое рывок в двигателе и несколько способов избежать стука в двигателе вашего мотоцикла…

стук в двигателе, мы могли бы получить определение, которое более точно описывает двигатель, хватающий , а не стук. Описание может быть примерно таким – когда вы разгоняете мотоцикл на малой скорости, не переключая передачу, двигатель ведет себя рывками, что приводит к «9».0036 двигатель стучит ’.

Но это вырывание, а не стук, о котором многие из нас могут не знать. Стук двигателя относится к металлическому звуку при нажатии на педаль газа. Звук может быть глухим стуком или дребезжанием; в любом случае вы хотели бы, чтобы двигатель работал плавно и менее шумно.

Как определить стук в двигателе

Слабый стук в двигателе не должен вас так сильно беспокоить. На самом деле, это приносит мало пользы вашему двигателю, увеличивая скорость пламени. Однако сильный стук, если его вовремя не устранить, может привести к практически непоправимому ущербу.

И сильный стук можно узнать по звуку; как будто двигатель тарахтит точно так же, как ваш двигатель издает, когда вы едете очень медленно на высшей передаче. Как будто шум возникает, когда не должен; едешь на оптимальной скорости на передаче.

Отрицательные стороны детонации в двигателе

Детонация в двигателе может вызвать множество проблем с загрязнением окружающей среды; он выделяет оксид азота и несгоревшие углеводороды, представляющие собой ядовитые газы, которые могут вызывать астму и эмфизему. Поэтому вам необходимо знать некоторые факты о детонации двигателя, чтобы защитить окружающую среду и автомобиль.

Причины детонации в двигателе

Одной из основных причин детонации в двигателе может быть неправильный процесс сгорания , что является результатом раннего сгорания из-за накопления углерода в камере сгорания, недостаточного количества воздушно-топливной смеси и если воспламенение происходит слишком быстро.

Детонация двигателя также может быть вызвана перегревом двигателя, что опять-таки является проблемой сгорания. Отсутствие циркуляции отработавших газов или нерегулярный бензин с октановым числом также приводит к детонации двигателя.

Повреждение подшипников коленчатого вала, сломанный маховик, соединяющий двигатель с трансмиссией, изношенный подшипник водяного насоса, ослабленный ремень ГРМ, неисправный компрессор кондиционера или генератор с изношенным подшипником — все это может привести к детонации двигателя; скорее это внутренние механические неисправности, из-за которых двигатель издает этот стук.

Рейтинги шин, техническое обслуживание: все, что вам нужно знать о шинах – простыми словами

Стук в двигателе трудно распознать, и для решения проблемы необходимо обладать некоторыми знаниями. И когда вы определите проблему, вам не обязательно разбирать весь двигатель. Вместо этого вы можете попытаться найти основную причину стука, а затем попытаться устранить ее, фактически не открывая внутренние детали.

Как вас обманывают работники бензоколонки – краткие советы

Как можно предотвратить или избежать детонации двигателя?

• Использование бензина хорошего качества с соответствующим и рекомендуемым октановым числом для двигателя
• Прогрейте двигатель перед выключением двигателя и не подвергайте его нагрузке в холодные зимы, пока он не прогреется или не заправится.
• Никогда не покупайте турбокомпрессоры, не предназначенные для вашего двигателя.
• Существуют двигатели с плохой конструкцией, которые могут быть подделками.
  

Устройство и теория двигателей внутреннего сгорания

В данной статье разберем устройство и теорию двигателей внутреннего сгорания, рассмотрим из чего они состоят и как работают. Вы найдете основные понятия и термины, описывается конструкция и работа двигателя.

Автомобильные двигатели различают:

• по способу приготовления горючей смеси — с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные, газовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели),
• по роду применяемого топлива — бензиновые (работающие на бензине), газовые (на горючем газе) и дизели (работающие на дизельном топливе),
• по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением,
• расположению цилиндров — рядные и V-образные,
• по способу воспламенения горючей (рабочей) смеси—с принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и инжекторные двигатели) или с самовоспламенением от сжатия (дизели).

Бензиновые – это двигатели, работающие на бензине, с принудительным зажиганием. Приготовление топливно-воздушной смеси, и её дозирование осуществляют карбюраторные и инжекторные системы питания. Смесь в цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия, принудительно от электрической искры.

Дизельные — это двигатели, работающие на дизельном топливе с воспламенением от сжатия. В дизельных двигателях смесь приготавливается непосредственно в цилиндре из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит самопроизвольно от воздействия высокой температуры при сжатии. Исключением является система непосредственного впрыска бензина, где зажигание смеси осуществляется от электрической искры.

Газовые — это двигатели, которые работают на пропано-бутановом газе, с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя, газ смешивается с воздухом. По принципу работы такие двигатели практически не отличаются от бензиновых и мы не будем их рассматривать. Однако, если вы переоборудовали свой автомобиль «на газ», то советую изучить статью Газобаллонное оборудование. Схема ГБО.

Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания:

• кривошипно-шатунный механизм,
• газораспределительный механизм,
• система питания (топливная),
• система выпуска отработавших газов,
• система зажигания,
• система охлаждения,
• система смазки.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Для начала, возьмем простейший одноцилиндровый двигатель и разберемся с его устройством и работой. Рассмотрим протекающие в нем процессы, и выясним откуда все-таки берется тот самый крутящий момент, который в конечном итоге приходит на ведущие колеса автомобиля.

Одна из основных деталей двигателя — цилиндр 6, в котором находится поршень 7, соединенный через шатун 9 с коленчатым валом 12. При перемещении поршня в цилиндре вверх и вниз его прямолинейное движение шатун и кривошип преобразуют во вращательное движение коленчатого вала.

На конце вала закреплен маховик 10, который необходим для равномерности вращения вала при работе двигателя. Сверху цилиндр плотно закрыт головкой, в которой находятся впускной 5 и выпускной клапаны, закрывающие соответствующие каналы.

Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 15. Распределительный вал приводится во вращение шестернями 13 от коленчатого вала. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения.

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у бензиновых) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазывают маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться.

Понятия и термины при работе двигателя

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это крайнее верхнее положение поршня.

Нижняя мертвая точка (НМТ) — это крайнее нижнее положение поршня.

Ход поршня — это расстояние, пройденное от одной мертвой точки до другой. За один ход поршня коленчатый вал повернется на полоборота.

Камера сгорания (сжатия) — это пространство между головкой цилиндра и поршнем, расположенным в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра — это пространство, освобождаемое поршнем при перемещение его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем двигателя — это сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя. При малых объемах (до 1 л.) его выражают в кубических сантиметрах, а при больших — в литрах.

Полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема.

Степень сжатия — это число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. В бензиновых двигателях степень сжатия бывает от 8 до 12, а в дизелях — от 14 до 18. Степень сжатия не стоит путать с компрессией, т.к. это два разных понятия.

Такт — процесс (часть цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, у которого рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания поршень совместно с верхней головкой шатуна движется в цилиндре поступательно (вверх – вниз), при этом коленчатый вал совместно с нижней головкой шатуна совершает вращательные движения. У подавляющего большинства двигателей, если смотреть на двигатель со стороны шкива, вращение коленчатого вала осуществляется по часовой стрелке. За один оборот коленчатого вала (360°) поршень в цилиндре совершает два хода (один ход вверх и один вниз).

При постоянной скорости вращения коленчатого вала двигателя, поршень в цилиндре движется с ускорением – замедлением. Наименьшие скорости движения поршня будут наблюдаться при его «крайних» положениях в цилиндре — в верхней (ВМТ) и нижней части (НМТ). В верхней и нижней части цилиндра поршень «вынужден» сделать остановку, чтобы поменять направление движения.

Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом и состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Подробнее в статье Принцип работы ДВС. Рабочие циклы двигателя.

Об устройстве двигателя также рассказано в данных статьях:

• Дизельные двигатели. Устройство и принцип работы
• Как работает двигатель (из цикла передачи ‘как это устроено’)

Как работает двигатель внутреннего сгорания.

» Хабстаб

Для непосвящённых, двигатель выглядит как хитросплетение металлических трубок и проводов. Возможно, покупая автомобиль, вы слышали что-то типа “двигатель V-6, объёмом 3 литра”. В этой статье мы рассмотрим базовые принципы работы двигателя.
Бензиновый двигатель преобразует энергию бензина, в поступательное движение автомобиля. Бензиновый двигатель есть не что иное, как двигатель внутреннего сгорания. Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания: дизельные, роторные, хеми, двухтактные. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Также существуют двигатели внешнего сгорания. Паровой двигатель паровоза и парохода, является наглядным примером двигателя внешнего сгорания. Топливо в паровом двигателе сгорает не в двигателе, а пар создаёт движение уже внутри двигателя. Двигатели внутреннего сгорания намного эффективнее двигателей внешнего сгорания, то есть расходуют меньше топлива при одинаковой работе. Плюс, двигатель внутреннего сгорания гораздо меньше, чем аналогичный по мощности, двигатель внешнего сгорания. Этот факт объясняет почему мы не увидим двигатель внешнего сгорания на автомобилях GM или Ford.
 
Принцип работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем: если малое количество топлива, обладающего большой энергоёмкостью и находящегося в небольшом закрытом пространстве — поджечь, выделится огромное количество энергии в виде газа. Преобразовав эту энергию в поступательное или вращательное движение, можно использовать её для своих нужд.
 
Почти все современные автомобильные двигатели четырехтактные. Четырехтактный цикл сгорания так же известен как цикл Отто, в честь Nikolaus Otto, который предложил его в 1867 году.
Он состоит из следующих этапов:

• Впускной такт;
• Такт сжатия;
• Такт горения;
• Выпускной такт;

Рассмотрим подробнее каждый такт.

Впускной такт. Поршень из верхней точки начинает двигаться вниз, открывается впускной клапан и в цилиндр засасывается топливовоздушная смесь. Эта смесь состоит примерно из 15 частей воздуха и одной части бензина.
 
Такт сжатия. Поршень перемещается вверх, чтобы сжать смесь. Сжатие делает взрыв более эффективным.
 
Такт горения. Когда поршень достигает верхней точки, в цилиндре проскакивает искра и смесь взрывается, толкая поршень вниз.
 
Выпускной такт. После того как поршень достигает нижней точки, открывается выпускной клапан и поршень выталкивает отработавшие газы в выхлопную трубу. Работа газов заключалась в толкании поршня вниз, а так, как свою работу они выполнили их называют отработавшими.

 
На анимации выше каждый такт окрашивает камеру сгорания своим цветом, расшифровка цветов указана правее. Коленвал через шатун приводит в движение поршень. Таким образом, вращательное движение коленвала преобразуется в поступательное движение поршня.
Выше мы рассмотрели как работает один цилиндр. Обычно количество цилиндров в двигателе начинается с четырёх, также может быть шесть и восемь.
Расположены цилиндры могут быть одним из трёх способов: в ряд, напротив друг друга и в виде буквы “V”. Теперь понятно откуда берутся названия типа: рядная четвёрка или “V”—образная шестёрка. Каждая конфигурации имеет свои  преимущества и недостатки.

Рассмотрим основные части двигателя.

Свеча зажигания создаёт искру для поджига топливовоздушной смеси. Искра создаётся в цилиндре в строго определённое время.

Впускной и выпускной клапана открываются в строго заданное время, что бы поршень мог затянуть топливовоздушную смесь в цилиндр и выпустить отработавшие газы. Хотелось бы отметить, что во время рабочего такта, камера сгорания герметично закрыта клапанами.

Поршень представляет собой кусок металла, выполненный в форме цилиндра, который совершает поступательное движение внутри цилиндра.
Поршневые кольца выполняют несколько функций:

• Обеспечивают минимальный зазор между поршнем и кромкой цилиндра, обеспечивая максимальную герметичность.
•  Через кольца происходит охлаждение поршня, так как кольца связывают цилиндр с водяной рубашкой.
• Уменьшают расход масла.

Часто среди автомобилистов можно услышать фразу ”двигатель ест масло”, это значит что кольца неплотно прилегают к стенкам цилиндра и масло попадает в цилиндр, а там ему ничего не остаётся как сгореть.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом.

Коленчатый вал, вращаясь, за счёт своей геометрии позволяет двигаться поршню вверх, вниз.
 
Почему не заводится двигатель.
Вы выходите утром на работу, а ваша машина не заводится. Где же искать причину?
Теперь когда вы знаете как работает двигатель, давайте определим три основные причины:

• отсутствие искры;
• не поступает топливная смесь в цилиндр или поступает, но не в том количестве, или не должного качества;
• отсутствие должной компрессии;

Если отсутствует искра или появляется не в то время, автомобиль не заведётся. Искра может отсутствовать по следующим причинам:

• неисправна свеча;
• обрыв высоковольтного провода;

Перейдём к топливной смеси, если воздухозаборник забит, топлива будет достаточно, но воздуха будет недостаточно. Если топливный насос не создаёт положенного давления, ситуация будет обратной. Примесь в топливетакая, как вода, не даст двигателю завестись.

Отсутствие положенной компрессии может быть по следующим причинам:

• изношены поршневые кольца;
• впускные и выпускные клапана не обеспечивают должной герметичности;
• прогар цилиндра;

Также существуют другие причины:

•  сел аккумулятор, и стартер не может провернуть двигатель;
• заклинил подшипник коленчатого вала;
• сбились метки газораспределительного механизма;
• кто-то засунул в глушитель картошку, отработавшие газы не могут выйти из цилиндра и двигатель не заведётся;
• закончилось масло в двигателе;
   

 
Давайте рассмотрим подробнее как работает газораспределительный механизм(ГРМ).
Деталь, которая открывает и закрывает клапана, называется распределительным валом.
На распределительном валу можно увидеть кулачки, которые толкают клапана. Для того чтобы кулачки вовремя толкали клапана, распредвал соединён цепью или зубчатым ремнём с коленвалом. Таким образом, клапана синхронизированы с поршнями. Распределительный вал вращается со скоростью в два раза меньшей чем коленвал.

Система зажигания.
В системе зажигания генерируется высокое напряжение, которое потом передаётся через провода к свечам. Высокое напряжение подаётся на трамблёр, который определяет какой свече необходимо подать искру в данный момент. Увидеть это можно на анимации ниже.

 
Система охлаждения.
Система охлаждения в большинстве двигателей состоит из радиатора и водяного насоса. Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг цилиндров, забирая тепло, затем проходя через радиатор — охлаждается. В некоторых автомобилях (в первую очередь Volkswagen Жук), а также на большинстве мотоциклов и газонокосилок, применяется двигатель с воздушным охлаждением. Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но, как правило, ресурс и мощность двигателя снижаются. 

В этой статье мы рассмотрели не все системы автомобиля, как это сделано в оригинале, а лишь те которые показались нам наиболее интересными.

Интересная история двигателя внутреннего сгорания

Если у вас есть автомобиль, работающий на газе или дизельном топливе, то у вас также есть двигатель внутреннего сгорания. По сути, этот двигатель заставляет транспортное средство двигаться. Большинство людей не думают об инженерной мысли, стоящей за этим впечатляющим механизмом. Мы знаем, что двигатель является жизненно важной частью автомобиля, но многие люди не понимают, почему именно этот тип является лучшим выбором. История двигателя внутреннего сгорания довольно интересна.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Роторный двигатель в разрезе. Роторный двигатель — это ранний тип двигателя внутреннего сгорания, обычно с нечетным числом цилиндров в ряду радиальной конфигурации. #Технология #История #Авиация #Механика pic.twitter.com/bffBQ2e20w

— NowScience (@NowScienceNews) 13 января 2019 г.

Существует два разных типа двигателей внутреннего сгорания: двигатель внутреннего сгорания и двигатель внешнего сгорания. В последнем случае топливо, как и уголь, сжигается вне двигателя. Горящее топливо нагревает жидкость, находящуюся внутри двигателя, чтобы дать ему энергию, необходимую для работы. Так работает паровая машина.

Двигатель внутреннего сгорания работает немного иначе. Вместо того, чтобы нагревать топливо снаружи, в двигатель впрыскивается смесь топлива и кислорода, и искра воспламеняет топливо, что вызывает его крошечные взрывы (или возгорания). Вот почему важно всегда заменять неисправную свечу зажигания.

Автомобильный двигатель состоит из движущихся поршней и неподвижных цилиндров. Как только топливо воспламеняется, небольшой взрыв заставляет поршни пройти через цилиндр, который затем приводит в движение коленчатый вал. Затем коленчатый вал преобразует энергию во вращательную энергию, которая позволяет колесам автомобиля вращаться.

Когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания?

С начала 17 века несколько ученых вплотную подошли к созданию двигателя внутреннего сгорания. Однако в 1860 году человек по имени Жан Жозеф Этьен Ленуар запатентовал первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания. В то время двигатель имел только один цилиндр, что приводило к его перегреву. Но он был способен привести в движение трехколесный автомобиль, который мог развивать скорость около двух миль в час.

Это стало важной вехой для двигателей внутреннего сгорания, поскольку Ленуар доказал, что этот тип может работать непрерывно. Двигаясь вперед, другие изобретатели создали более эффективные двигатели внутреннего сгорания. В 1878 году Николаус А. Отто построил первый в мире четырехтактный двигатель. В том же году сэр Дуглас Клерк успешно создал первый двухтактный двигатель.

Как развивался двигатель внутреннего сгорания?

instagram.com/p/BrzHxsbh4CR/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»12″>

Посмотреть этот пост в Instagram

Детали двигателя и работа двигателя Свяжитесь с нами для получения 3D-моделей двигателя #enginerparts#engineworking #internalcombustionengines#cad3ds#intrestingengineering

21:35 по тихоокеанскому времени

Благодаря великому уму нескольких изобретателей 19-го века двигатель внутреннего сгорания является одним из самых популярных и эффективных двигателей. Он продолжал развиваться на протяжении 20 века, чтобы стать более эффективным. В 1955 были добавлены топливные форсунки, чтобы помочь двигателям работать более плавно и устранить необходимость регулировки воздушной заслонки для запуска автомобиля.

Примерно десять лет спустя в автомобильной промышленности появились двигатели с турбонаддувом. Позже к двигателям были добавлены другие функции, такие как степень сжатия и отключение цилиндров, чтобы сделать их более мощными и эффективными. Двигатель внутреннего сгорания прошел долгий путь. Однако с учетом того, как технологии меняют автомобильную промышленность, мы не сомневаемся, что двигатель внутреннего сгорания будет продолжать развиваться.

Заправка двигателей внутреннего сгорания | Поговорим о науке

AB
11
Наука 20 (2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок A: химические изменения

AB
12
Химия 30 (2007 г., обновление 2014 г.)
Блок A: Термохимические изменения

AB
11
Наука 24 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль B: Общие сведения о системах преобразования энергии

AB
12
Химия 30 (2007 г., обновление 2014 г.)
Раздел C: Химические изменения органических соединений

AB
12
Наука 30 (2007 г., обновлено в 2014 г.)
Раздел D: Энергетика и окружающая среда

Обратите внимание
12
Химия 121/122 (2009)
Раздел 1: Термохимия

NB
12
Химия 121/122 (2009)
Блок 4: Органическая химия

NL
12
Химия 3202 (2005)
Раздел 3: Термохимия

NL
12
Земные системы 3209 (nd)
Блок 5: Земные ресурсы: применение в реальной жизни

NS
12
Химия 12 (2009, 2019)
Термохимия

НУ
11
Science 20 (Альберта, 2007 г. , обновлено в 2014 г.)
Модуль A: химические изменения

NU
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок А: Термохимические изменения

НУ
11
Наука 24 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль B: Общие сведения о системах преобразования энергии

NU
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Раздел C: Химические изменения органических соединений

NU
12
Science 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок D: Энергетика и окружающая среда

ON
11
Наука об окружающей среде, 11 класс, университет/колледж (SVN3M)
Направление B: Научные решения современных экологических проблем

ON
11
Наука об окружающей среде, 11 класс, университет/колледж (SVN3M)
Направление F: сохранение энергии

ВКЛ.
11
Экология, 11 класс, рабочее место (SVN3E)
Цепь D: Энергосбережение

ON
12
Науки о Земле и космосе, 12 класс, университет (SES4U)
Strand E: Earth Materials

QC
Раздел V
Химия
Энергетические изменения в реакциях

SK
12
Химия 30 (2016)
Химическая связь и материаловедение

SK
12
Науки о Земле 30 (февраль 2018 г. )
Литосфера

НТ
11
Science 20 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок A: Химические изменения

NT
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок А: Термохимические изменения

НТ
11
Наука 24 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль B: Общие сведения о системах преобразования энергии

NT
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Раздел C: Химические изменения органических соединений

NT
12
Science 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок D: Энергетика и окружающая среда

ON
12
Химия, 12 класс, Колледж (СЧ5С)
Цепь C: Органическая химия

ON
12
Химия, 12 класс, университет (СЧ5У)
Цепь B: Органическая химия

AB
11
Наука 24 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Раздел A: Применение материи и химических изменений

АВ
12
Наука 30 (2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Химия и окружающая среда

AB
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 8, 9 (пересмотрено в 2009 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

AB
10
Наука 10 (2005 г. , обновлено в 2015 г.)
Модуль A: Энергия и материя в химическом изменении

AB
9
Наука 7-8-9 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

до н.э.
10
Естествознание 10 класс (март 2018 г.)
Большая идея: требуется изменение энергии, поскольку атомы перестраиваются в химических процессах.

до н.э.
11
Химия 11 (июнь 2018 г.)
Большая идея: материя и энергия сохраняются в химических реакциях.

МБ
9
Старший 1 Наука (2000)
Кластер 2: Атомы и элементы

МБ
10
Старший 2 науки (2001)
Кластер 2: Химия в действии

NB
9
Наук 9 лет — 50111 (2011)
Атомы и элементы

NB
10
наук 10 лет — 50211/50212 (2011)
Les processus chimiques

NB
11
Химия 111/112 (2009)
Блок 2: Стехиометрия

NB
11
Chimie 11 лет 52311/52312 (2007)
1. Материальное обеспечение и связи

Обратите внимание
11
Науки о природе, 11 лет (2005 г.)
Тема 1: Sécurité et produits chimiques

NL
9
9 класс Наука
Блок 2: Атомы, элементы и соединения (пересмотрено в 2011 г. )

NL
10
Наука 1206 (2018)
Блок 2: Химические реакции

NL
12
Науки об окружающей среде 3205 (пересмотрено в 2010 г.)
Блок 5: Атмосфера и окружающая среда

NL
12
Наука 3200 (2005)
Модуль 1: Химические реакции

NS
9
Наука 9 (2021)
Атомы и элементы

NS
10
Наука 10 (2012, 2019))
Физические науки: химические реакции

NU
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 9 (Альберта, редакция 2009 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

NU
9
Наука 9 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

NU
11
Science 24 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.).
Модуль A: Применение вещества и химических изменений

NU
12
Science 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Химия и окружающая среда

NU
10
Наука 10 (2005 г., обновлено в 2015 г.)
Модуль A: Энергия и материя в химическом изменении

НУ
10
Наука, 10 класс (Британская Колумбия, июнь 2016 г.)
Большая идея: требуется изменение энергии, поскольку атомы перестраиваются в химических процессах.

ВКЛ.
10
Прикладные науки 10 класса (SNC2P)
Strand C: Химические реакции и их практическое применение

ON
10
Естествознание, 10 класс, академический (SNC2D)
Цепь C: Химические реакции

ON
11
Химия, 11 класс, университет (СЧ4У)
Цепь C: Химические реакции

ON
12
Наука, 12 класс, рабочее место (SNC4E)
Направление C: Химические вещества в потребительских товарах

ПЭ
10
Наука 421А (2019)
Знание содержания: CK 2.1

PE
10
Наука 431A (без даты)
Блок 2: Химические реакции

КК
Раздел IV
Прикладная наука и технологии
Материальный мир

КК
Раздел IV
Наука и технология
Материальный мир

YT
11
Химия 11 (Британская Колумбия, июнь 2018 г.)
Большая идея: материя и энергия сохраняются в химических реакциях.

СК
11
Физические науки 20 (2016)
Основы химии

СК
11
Физические науки 20 (2016)
Жар

СК
12
Химия 30 (2016)
Химические равновесия

SK
9
Наука 9 лет (2016)
Тема 1: L’univers matériel

NT
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 9 (Альберта, редакция 2009 г.

Планетарный механизм | это… Что такое Планетарный механизм?

Планетарная передача в режиме повышения скорости. Водило (зелёное) вращается внешним источником. Усилие снимается с солнечной шестерни (жёлтая), в то время как кольцевая шестерня (красная) закреплена неподвижно. Красные метки показывают вращение входного вала на 45°.

Планетарная передача — механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колёс (шестерён), вращающихся вокруг центральной, солнечной, шестерни. Обычно, планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Планетарная передача может также включать дополнительную внешнюю кольцевую шестерню, имеющую внутреннее зацепление с планетарными шестернями.

Передаточное отношение

Водило (зелёное) закреплено неподвижно, в то время как солнечная шестерня (жёлтая) вращается внешним источником. В данном случае передаточное отношение равно -24/16, или -3/2; каждая планетарная шестерня поворачивается на 3/2 оборота относительно солнечной шестерни, в противоположном направлении.

Передаточное отношение такой передачи визуально определить достаточно сложно, в основном, потому что система может приводиться во вращение несколькими разными способами. Основными элементами планетарной передачи можно считать следующие:

• Солнечная шестерня: находится в центре;
• Водило: жёстко фиксирует друг относительно друга оси нескольких планетарных шестерён (сателлитов) одинакового размера, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней;
• Кольцевая шестерня (эпицикл): внешнее зубчатое колесо, имеющее внутреннее зацепление с планетарными шестернями.

При использовании планетарной передачи в качестве редуктора один из трёх её основных элементов фиксируется неподвижно, другой элемент используется как ведущий, а третий – в качестве ведомого. Таким образом, передаточное отношение будет зависеть от количества зубьев каждого компонента, а также того, какой элемент закреплён.

Часто планетарные передачи используются для суммирования двух потоков мощности (например, планетарные ряды двухпоточных трансмиссий некоторых танков и др. гусеничных машин), в этом случае неподвижно зафиксированных элементов нет. Например, два потока мощности могут подводиться к солнечной шестерне и эпициклу, а результирующий поток снимается с водила.

Рассмотрим случай, когда водило зафиксировано, а мощность подводится через солнечную шестерню. В этом случае планетарные шестерни вращаются на месте со скоростью, определяемой отношением числа их зубьев относительно солнечной шестерни. Например, если мы обозначим число зубьев солнечной шестерни как S, а для планетарных шестерён примем это число как P, то передаточное отношение будет определяться формулой —S/P, то есть если у солнечной шестерни 24 зуба, а у планетарных по 16, то передаточное отношение будет -24/16, или -3/2, что означает поворот планетарных шестерён на 1,5 оборота в противоположном направлении относительно солнечной.

Далее вращение планетарных шестерён может передаваться кольцевой шестерне, с соответствующим передаточным числом. Если кольцевая шестерня имеет A зубьев, то оно будет вращаться с соотношением P/A относительно планетарных шестерён. (В данном случае перед дробью нет минуса, так как при внутреннем зацеплении шестерни вращаются в одну сторону). Например, если на кольцевой шестерне 64 зуба, то относительно приведённого выше примера это отношение будет равно 16/64, или 1/4. Таким образом, объединив оба примера, мы получим следующее:

• Один оборот солнечной шестерни даёт —S/P оборотов планетарных шестерён;
• Один оборот планетарной шестерни даёт P/A оборотов кольцевой.

В итоге, если водило заблокировано, общее передаточное отношение системы будет равно —S/A.

В случае, если закреплена кольцевая шестерня, а мощность подводится к водилу, передаточное отношение на солнечную шестерню будет больше единицы и составит 1+A/S.

Всё вышесказанное можно описать следующим выражением:

,

где n – это параметр передачи, равный , то есть отношению числа зубьев солнечной и планетарных шестерён.

Если закрепить кольцевую шестерню, а мощность подводить к солнечной шестерне, то мощность должна сниматься с водила. В этом случае передаточное отношение будет равно 1/(1+A/S). Это самое маленькое передаточное число, которое может быть получено в планетарной передаче. Такие передачи используются, например, в тракторах и строительной технике, где требуется большой крутящий момент на колёсах при невысокой скорости.

Применение

Наиболее широкое применение принцип нашёл в автомобильных дифференциалах, кроме того используется в суммирующих звеньях кинематических схем металлорежущих станков.

В современных устройствах могут использоваться каскады из нескольких планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел. На этом принципе работают многие автоматические коробки передач.

Во время Второй мировой войны была разработана особая конструкция планетарной передачи, которая использовалась для привода небольших радаров. Кольцевая шестерня изготавливалась из двух частей, каждая толщиной в половину толщины других компонентов. Одна из этих половинок фиксировалась неподвижно и имела на 1 зуб меньше, чем вторая. В такой конструкции при полном обороте планетарных шестерён и нескольких оборотах солнечной шестерни, подвижное кольцо поворачивалось всего на 1 зуб. Таким образом, получалось очень высокое передаточное отношение при небольших габаритах.

Cм. также

• механический редуктор
• Зубчатые передачи
• Автоматическая трансмиссия
• Передача Симпсона

коробка, механизм, шестерня, ряд и расчет

Планетарная передача — вид зубчатой передачи, применяемой в механических и автоматических трансмиссиях. Помимо преобразования вращения «планетарка» способна суммировать и раскладывать мощности. Зная о планетарном механизме: что это такое, как работает, по каким критериям оценивают редуктор, станет понятно устройство и характеристики АКПП. В случае поломки расчёт передачи поможет выбрать надёжный и долговечный механизм.

Содержание

1. Устройство и принцип работы
2. Разновидности планетарных передач
3. Характеристики основных разновидностей этого устройства
4. Цилиндрические
5. Конические
6. Волновые
7. Достоинства и недостатки планетарных передач
8. Передаточное число планетарных передач
9. Подбор чисел зубьев планетарных передач
10. Расчет на прочность планетарных передач
11. Советы по подбору планетарного редуктора
12. Область применения планетарных передач
13. Заключение

Устройство и принцип работы

Планетарный механизм — это конструкция из зубчатых колёс, перемещающихся относительно центра. По центральной оси расположены колёса разного диаметра:

• малое солнечное с внешними зубцами;
• большое коронное или эпицикл с внутренними зубцами.

Между колёсами передвигаются сателлиты. Их вращение напоминает движение планет Солнечной системы. Оси сателлитов механические соединены на водиле, которое вращается относительно центральной оси.

Устройство простого планетарного блока:

• 1 эпицикл;
• 1 солнечное колесо;
• 1 водило.

Планетарный механизм собирают в каскады из двух и более звеньев на одном валу для получения широкого диапазона передач. Главной кинематической характеристикой зубчатой передачи является передаточное отношение.

Принцип работы планетарной коробки заключается в блокировке одного из основных элементов и передаче вращения через ведущее колесо. Для остановки элемента применяют тормозные ленты, блокировочные муфты, конические шестерни. Передаточное отношение меняется в зависимости от схемы закрепления. Описать принцип действия планетарного механизма удобнее на примере:

1. Корона блокируется.
2. Вал подаёт крутящий момент на солнце.
3. Вращение солнца заставляет планеты обкатываться вместе с ним.
4. Водило становится ведомым, сообщая пониженную передачу.

Управляя элементами простой «планетарки», получают разные характеристики:

Передача	Как работает планетарная коробка в АКПП
1	Солнце подаёт вращение на водило, корона двигается в противоположную сторону.
2	Корона подаёт вращение на водило, солнце зафиксировано.
3	Ведущее водило передаёт вращение солнцу. Корона заблокирована.
4	Водило двигает корону. Солнце зафиксировано.
Задний ход	Водило заблокировано. Солнечное колесо вращается, планеты обкатывают и двигают корону в противоположную сторону.

Кпд η простой передачи достигает 0,97.

Планетарный ряд с одной степенью свободы становится планетарной передачей. Две степени образуют дифференциал. Дифференциал складывает моменты на ведомом колесе, поступающие от основных ведущих звеньев.

Разновидности планетарных передач

По количеству ступеней планетарные механизмы разделяют на:

• однорядные;
• многорядные.

Планетарная передача из одной солнечной шестерни, одновенцовых сателлитов, водила и эпицикла будет однорядной. Замена сателлитов на двухвенцовые усложняет конструкцию, делая её двухрядной.

Многоступенчатая планетарная коробка передач — это последовательно установленные однорядные блоки. Такая схема позволяет суммировать передаточные числа и получать большие значения. 4-скоростные АКПП состоят из двухрядных планетарных конструкций, 8-скоростные — из четырёхрядных.

В АКПП применяют схемы, названные в честь изобретателей:

• Механизм Уилсона представляет собой трёхрядную конструкцию, в которой соединены корона первого, водило второго и корона третьего рядов. Количество передач — 5 прямых и 1 задняя.
• Механизм Лепелетье состоит из 3 соосно расположенных простых планетарных передач. Количество передач — 6 прямых и 1 задняя.
• Схема Симпсона — 2 редуктора с общей солнечной шестернёй. Водило второго ряда оборудовано тормозом. Корона первого ряда и солнце через две блокировочные муфты жёстко соединены с ведущим валом. Механизм реализует режимы: нейтраль; 1,2,3 передачи; задний ход.

По типу зубчатых конструкций планетарные редукторы делятся на:

• цилиндрические;
• конические;
• волновые;
• червячные.

Разные типы применяют для передачи момента между валами, расположенными параллельно или под углом. А также в механизмах, требующих низкой или высокой кинематической характеристики.

Характеристики основных разновидностей этого устройства

В конструкции планетарного ряда АКПП применяют различные типы зубчатых передач. Выделяют три основные наиболее распространенные: цилиндрические, конические и волновые.

Цилиндрические

Зубчатые механизмы передают момент между параллельными валами. В конструкцию цилиндрической передачи входит две и более пар колёс. Форма зубьев шестерней может быть прямой, косой или шевронной. Цилиндрическая схема простая в производстве и действии. Применяется в коробках передач, бортовых редукторах, приводах. Передаточное число ограничено размерами механизма: для одной колёсной пары достигает 12. КПД — 95%.

Конические

Колёса в конической схеме преобразуют и передают вращение между валами, расположенными под углом от 90 до 170 градусов. Зубья нагружены неравномерно, что снижает их предельный момент и прочность. Присутствие сил на осях усложняет конструкцию опор. Для плавности соединения и большей выносливости применяют круговую форму зубьев.

Производство конических передач требует высокой точности, поэтому обходится дорого. Угловые конструкции применяются в редукторах, затворах, фрезерных станках. Передаточное отношение конических механизмов для техники средней грузоподъёмности не превышает 7. КПД — 98%.

Волновые

Во волновой передаче отсутствуют солнечная и планетные шестерни. Внутри коронного колеса установлено гибкое зубчатое колесо в форме овала. Водило выступает в качестве генератора волн, и выглядит в виде овального кулачка на специальном подшипнике.

Гибкое стальное или пластмассовое колесо под действием водила деформируется. По большой геометрической оси зубья сцепляются с короной на всю рабочую высоту, по малой оси зацепление отсутствует. Движение передаётся волной, создаваемой гибким зубчатым колесом.

Во волновых механизмах КПД растёт вместе с передаточным числом, превышающим 300. Волновая передача не работает в схемах с кинематической характеристикой ниже 20. Редуктор выдает 85% КПД, мультипликатор — 65%. Конструкция применяется в промышленных роботах, манипуляторах, авиационной и космической технике.

Планетарная передача выигрывает у простых зубчатых механизмов аналогичной мощности компактным размером и массой меньшей в 2 — 3 раза. Используя нескольких планетных шестерней, достигается зацепление зубьев на 80%. Нагрузочная способность механизма повышается, а давление на каждый зубец уменьшается.

Кинематическая характеристика планетарного механизма доходит до 1000 с малым числом зубчатых колёс без применения многорядных конструкций. Помимо передачи планетарная схема способна работать как дифференциал.

За счёт соосности валов планетарного механизма, компоновать машины проще, чем с другими редукторами.

Применение планетарного ряда в АКПП снижает уровень шума в салоне автомобиля. Сбалансированная система имеет высокую вибропрочность за счет демпфирования колебаний. Соответственно снижается вибрация кузова.

Недостатки планетарного механизма:

• сложное производство и высокая точность сборки;
• в сателлиты устанавливают подшипники, которые выходят из строят быстрее, чем шестерня;
• при повышении передаточных отношений КПД падает, поэтому приходится усложнять конструкцию.

Передаточное число планетарных передач

Передаточным называют отношение частоты ведущего вала планетарной передачи к частоте ведомого. Визуально определить его значение не получится. Механизм приводится в движение разными способами, а значит передаточное число в каждом случае различно.

Для расчёта передаточного числа планетарного редуктора учитывают число зубьев и систему закрепления. Допустим, у солнечной шестерни 24 зуба, у сателлита — 12, у короны — 48. Водило закреплено. Ведущим становится солнце.

Сателлиты начнут вращаться со скоростью, передаваемой солнечной шестернёй. Передаточное отношение равно: -24/12 или -2. Результат означает, что планеты вращаются в противоположном направлении от солнца с угловой скоростью 2 оборота. Сателлиты обкатывают корону и заставляют её обернуться на 12/48 или ¼ оборота. Колёса с внутренним закреплением вращаются в одном направлении, поэтому число положительное.

Общее передаточное число равно отношению числа зубьев ведущего колеса к количеству зубьев ведомого: -24/48 или -1/2 оборота делает корона относительно солнца при зафиксированном водиле.

Если водило станет ведомым при ведущем солнце, то передаточное отношение: (1+48/24) или 3. Это самое большое число, какое способна предложить система. Самое маленькое отношение получается при фиксировании короны и подачи момента на водило: (1+/(1+48/24)) или 1/3.

Передаточные числа простой планетарной схемы: 1,25 — 8, многоступенчатой: 30 — 1000. С ростом кинематической характеристики КПД снижается.

Подбор чисел зубьев планетарных передач

Число зубьев колёс подбирают на первом этапе расчёта планетарной схемы по заранее установленному передаточному отношению. Особенность проектирования планетарного ряда заключается в соблюдении требований правильной сборки, соосности и соседства механизма:

• зубья сателлитов должны совпадать с впадинами солнца и эпицикла;
• планеты не должны задевать друг друга зубьями. На практике более 6 сателлитов не используют из-за трудностей равномерного распределения нагрузки;
• оси водила, солнечного и коронного колёс должны совпадать.

Основное соотношение подбора зубьев передачи через передаточное число выглядит так:

i = 1+Zкорона/Zсолнце,

где  i — передаточное число;

Zn — количество зубьев.

Условие соосности соблюдается при равных межосевых расстояниях солнечного колеса, короны и водила. Для простой планетарной зубчатой передачи проверяют межосевые расстояния между центральными колёсами и сателлитами. Равенство должно удовлетворять формуле:

Zкорона= Zсолнце+2×Zсателлит.

Чтобы между планетами оставался зазор, сумма радиусов соседних шестерней не должна превышать осевое расстояние между ними. Условие соседства с солнечным колесом проверяют по формуле:

sin (π/c)> (Zсателлит+2)/(Zсолнце+Zсателлит),

где с — количество сателлитов.

Планетные колёса размещаются равномерно, если соотношение зубьев короны и солнца к количеству сателлитов окажется целым:

Zсолнце/с = Z;

Zкорона/с = Z,

где Z — целое число.

Расчет на прочность планетарных передач

Прочностной расчёт планетарных передач проводят как для цилиндрических зубчатых передач. Вычисляют каждое зацепление:

• внешнее — между солнцем и планетными колёсами;
• внутреннее — между планетами и короной.

Если колёса изготовлены из одного материала, а силы в зацеплении равны, рассчитывают наименее прочное соединение — внешнее.

Алгоритм расчёта следующий:

1. Выбирают схему редуктора.
2. Определяют исходные данные: передаточное число i, крутящий момент Твых и частоту вращения выходного вала Uвых.
3. Подбирают число зубьев с проверкой условий сборки и соседства планетных шестерней.
4. Рассчитывают угловые скорости колёс.
5. Вычисляют КПД и моменты выходных валов.
6. Рассчитывают прочность зацепления.

В расчёте момента учитывают количество планетных колёс и неравномерное нагружение их зубьев. 3)/(Ψ×d) ≤ [σн]

При расчёте на изгиб принимают условие, что вся нагрузка передаётся одной паре зубьев и приложена к его вершине. Расчётное напряжение не должно превышать допускаемое:

σf= (M/W) – (F/(b×s) ≤ [σf],

где М — изгибающий момент;

W — осевой момент сопротивления;

F — сила сжатия;

b, s — размеры зуба в сечении;

[σf] — допускаемое напряжение изгиба. Зависит от предела выносливости, шероховатости, погрешности изготовления зубьев.

Советы по подбору планетарного редуктора

Перед выбором планетарного редуктора проводят точный расчёт нагружения и режимов работы механизма. Определяют тип передачи, осевые нагрузки, температурный диапазон и типоразмеры редуктора. Для тяжёлой спецтехники, где нужен большой крутящий момент при малых скоростях, выбирают редуктор с высоким передаточным отношением.

Чтобы сбавить угловую скорость, не снижая крутящего момента, применяют привод с электродвигателем и редуктором. При выборе мотор редуктора учитывают:

• эксплуатационную нагрузку;
• момент вала на выходе;
• частоту вращения входного и выходного валов;
• мощность электродвигателя;
• монтажное исполнение.

Область применения планетарных передач

Планетарная схема используется в:

• редукторах;
• автоматических и механических коробках передач;
• в приводах летательных аппаратов;
• дифференциалах машин, приборов;
• ведущих мостах тяжёлой техники;
• кинематических схемах металлорежущих станков.

Планетарную коробку передач применяют в агрегатах с переменным передаточным отношением, затормаживая водило. В гусеничной технике для сложения потоков мощности элементы в планетарном механизме не блокируют.

Заключение

Планетарные передачи в АКПП зарекомендовали себя десятилетиями эксплуатации со времён Ford T: компактными размерами, малым весом, высокими скоростями, надёжностью и выносливостью. Планетарная схема способна передавать вращение и управлять потоками мощности, поэтому нашла применение в авиации, машиностроении, промышленности.

Чтобы не ошибиться с выбором конструкции, проводят точный расчёт геометрии и прочности зубчатой передачи, сверяя с допустимыми значениями. Ошибки вычислений приводят к чрезмерной нагрузке зубчатых передач, поломке и истиранию зубьев.

Основы планетарных зубчатых передач

На первый взгляд планетарные зубчатые передачи, также известные как планетарные зубчатые передачи, кажутся довольно сложными. Безусловно, требуется опытный инженер-редуктор, чтобы овладеть всеми сложными аспектами конструирования этого типа зубчатой ​​передачи. Если вы продвинутый инженер по редукторам, этот пост не для вас. Но если вы ищете более общее представление о планетарных передачах, вы попали в нужное место.

Что такое планетарные передачи?

Планетарная передача состоит из трех типов шестерен: солнечной шестерни, планетарной шестерни и зубчатого венца. Солнечная шестерня расположена в центре (желтая) и передает крутящий момент на планетарные шестерни (синие), которые обычно устанавливаются на подвижном водиле (зеленые). Планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни и входят в зацепление с внешним зубчатым венцом (розовый). Планетарные зубчатые передачи могут различаться по сложности от очень простых до сложных составных систем, в зависимости от области применения.

Изображение предоставлено Википедией

Где используются системы планетарной передачи?

Планетарные передачи часто используются, когда важны пространство и вес, но требуется значительное снижение скорости и крутящего момента. Это требование относится к различным отраслям, включая тракторы и строительную технику, где для привода колес требуется большой крутящий момент. Другие места, где вы найдете планетарные редукторы, включают турбинные двигатели, автоматические коробки передач и даже электрические шуруповерты.

Планетарные передачи способны создавать большой крутящий момент, поскольку нагрузка распределяется между несколькими планетарными передачами. Такое расположение также создает больше контактных поверхностей и большую площадь контакта между шестернями, чем традиционная система зубчатых колес с параллельными осями. Благодаря этому в нем более равномерно распределяется нагрузка и поэтому шестерни более устойчивы к повреждениям.

Производство планетарных шестерен

Навыки, необходимые для производства планетарных шестерен, такие же, как и для любого другого типа производства прецизионных шестерен. Gear Motions — ведущий производитель прецизионных зубчатых колес, специализирующийся на поставке нарезных и шлифованных зубчатых колес на заказ. У нас есть обширный портфель возможностей производства зубчатых колес, который включает в себя возможность производить все отдельные зубчатые колеса, составляющие систему планетарных передач. Чтобы узнать о конкретных производственных возможностях, таких как минимальный и максимальный диаметр, средний диаметр и ширина торца, посетите нашу страницу возможностей производства зубчатых колес. Обратите внимание, что мы не производим редукторы.

Компания Gear Motions также имеет большой опыт в разработке и проектировании зубчатых передач. Независимо от того, нужно ли вам спроектировать систему зубчатых передач с нуля или вам нужна помощь в изменении конструкции, мы будем работать с вами на протяжении всего процесса, чтобы гарантировать, что ваши шестерни спроектированы и изготовлены с точностью. Инженерные услуги включают обратное проектирование, проектирование для технологичности, прототипирование и модернизацию.

Дополнительная информация

Для получения более подробной информации о планетарных передачах мы рекомендуем следующие ресурсы:

• Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA)

AGMA часто предлагает образовательные курсы, поддерживающие профессиональное развитие работников зубообрабатывающей промышленности. Один из недавно предложенных курсов посвящен проектированию планетарных передач. Посетите веб-сайт AGMA, чтобы узнать о текущих предложениях курсов.

• Gear Talk с Чаком

Gear Talk with Chuck — блог, написанный Чарльзом Д. Шульцем для Gear Technology. Если вы активно работаете в индустрии передач, вы, вероятно, уже знакомы с ней. Gear Talk недавно опубликовал серию сообщений в блоге о планетарных передачах. Содержание основано на многолетнем опыте Шульца в зубообрабатывающей промышленности и содержит значительный объем технических знаний. Если вы ищете информацию о планетарных передачах с уникальной точки зрения, обязательно ознакомьтесь с серией.

У вас есть конкретные вопросы по проектированию или производству планетарной передачи? Свяжитесь с Gear Motions! Наши инженеры по продажам будут работать с вами от начала до конца, чтобы убедиться, что ваш проект выполнен в соответствии с вашими требованиями.

См. Возможности Gear

Планетарная зубчатая передача — Rohloff AG

Планетарная трансмиссионная система (или планетарная система, как она также известна) обычно состоит из центральной солнечной шестерни, зубчатого венца и нескольких планетарных шестерен, которые вращаются между ними.

Эта концепция сборки объясняет термин планетарная передача, так как планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, как в астрономическом смысле планеты вращаются вокруг нашего солнца.

Преимущество планетарной передачи определяется распределением нагрузки между несколькими планетарными шестернями. Таким образом, можно передавать высокие крутящие моменты, используя компактную конструкцию.

Узел шестерни 1 и узел шестерни 2 Rohloff SPEEDHUB 500/14 имеют две выбираемые солнечные шестерни. Первая ступень ступенчатой ​​планетарной шестерни входит в зацепление с солнечной шестерней №1. Вторая ступень шестерни входит в зацепление с солнечной шестерней №2. При соединении солнечной шестерни 1 или 2 с осью или при соединении солнечной шестерни 1 с зубчатым венцом возможны три варианта передаточного числа для каждого зубчатого колеса в сборе.

Пример шестерни в сборе (1) и (2)

Если в шестерне в сборе (1) или (2) выбрана прямая передача, солнечная шестерня 1 соединена с зубчатым венцом в шестерне в сборе (1) или шестерне в сборе (2) ) соответственно. Солнечная шестерня 1 и зубчатый венец затем вращаются вместе с одинаковой скоростью. Ступенчатые планетарные шестерни не раскручиваются. Таким образом, передаточное число составляет 1:1.

Шестерня в сборе (3) требует прямой передачи по тому же принципу. Солнечная шестерня 3 и зубчатый венец 3 соединены напрямую.

Пример узла шестерни №1

Входной сигнал от узла шестерни (1) передается через зубчатый венец. Когда солнечная шестерня 1 соединена с осью, первая ступень ступенчатой ​​планетарной шестерни проходит между неподвижной солнечной шестерней 1 и вращающимся зубчатым венцом. Один оборот зубчатого венца (зеленая стрелка) соответствует 0,682 оборота водила планетарной передачи (красная стрелка).

Пример узла шестерни № 2

В этом случае узла шестерни № 2 вход передается через водило планетарной передачи, а выход передается через зубчатый венец. Таким образом, соотношение вращения меняется на противоположное по сравнению с шестерней в сборе №1. Водило планетарной передачи (красная стрелка) совершает 0,682 полного оборота, что приводит к одному полному обороту зубчатого венца (зеленая стрелка), когда солнечная шестерня №1 соединена с осью.

Пример узла шестерни № 1

Входной сигнал от узла шестерни № 1 передается через зубчатый венец.