1. Описание, Структура коробки передач, Срабатывание. Акпп солярис схема

Элементы механической коробки передач Хендай Солярис

Коробка передач Хендай Солярис:

1– подшипник выключения сцепления;

2– первичный вал;

3– картер сцепления;

4– сальник привода правого колеса;

5– привод датчика скорости;

6– картер коробки передач;

7– выключатель ламп света заднего хода;

8– рычаг выбора передач;

9– рычаг включения передач;

10– сапун;

11– вилка привода выключения сцепления;

12– защитный чехол вилки привода выключения сцепления;

13– задняя крышка;

14– сальник привода левого колеса

Механизм управления коробкой передач:

1– рычаг переключения передач;

2– декоративный чехол;

3– основание механизма управления коробки передач;

4– трос включения передач;

5– трос выбора передач

Механизма переключения коробки передач:

1– инерционный груз;

2– рычаг переключения передач;

3– трос выбора передач;

4– трос включения передач.

hyundai-doc.ru

Hyundai Solaris HCR - G 1.6 MPI - АКПП - Система управления АКПП - БУТ (блок управления трансмиссией) - Схемы

solaris-club.net

Hyundai Solaris | Описание, Структура коробки передач, Срабатывание

Описание

Новая миниатюрная АКПП (A4CF1) предназначена для бензинового двигателя Hyundai Solaris Gamma 1,6.

С помощью новых особенностей повышена износостойкость коробки передач (A4CF1), снижено потребление топлива и повышена эффективность.

Основные новые особенности

1. Гидравлический поршень выравнивания центробежного давления масла.

2. Система переменного управления максимальным линейным давлением.

3. Амортизирующая муфта полного хода.

4. Возвратная пружина дискового типа.

5. Сверхплоский гидротрансформатор.

Функции

Структура коробки передач

1. Муфта передачи заднего хода

2. Муфта повышающей передачи

3. Задняя крышка

4. Тормоз второй передачи

5. Тормоз низшей передачи и передачи заднего хода

6. Вторичный вал

7. Дифференциал

8. Амортизирующая муфта

9. Первичный вал

10. Масляный насос в сборе

11. Гидротрансформатор в сборе

12. Муфта понижающей передачи

13. Вторичное водило планетарной передачи

14. Водило повышающей планетарной передачи

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

НАЗНАЧЕНИЕ

Преобразователь крутящего момента

Гидротрансформатор как силовая установка передает мощность двигателя автоматической коробке передач. Он состоит из 3 элементов, 2 фаз и 1 ступени.

- Форма следующей секции гидротрансформатора изменена с круглой на плоскую, чтобы уменьшить длину гидротрансформатора.

- Максимальный рабочий градиент амортизирующей муфты, установленной внутри коробки передач, увеличен с 11° до 18°, что позволяет улучшить преобразование частоты вращения двигателя и снизить расход топлива.

Гидравлический насос

Масляный насос выполнен из алюминия (опора вала статора гидротрансформатора), чтобы снизить вес, и выбран тип Parachoid, что позволяет улучшить работу коробки передач и повысить эффективность в низком диапазоне частоты вращения двигателя.

ТОРМОЗА

АКПП (A4CF1) использует тормоз низшей передачи и передачи заднего хода и тормоз второй передачи. Тормоз низшей передачи и передачи заднего хода крепится с помощью кольцевого зубчатого колеса и водила повышающей планетарной передачи.

- Возвратная пружина дискового типа установлена на тормоз низшей передачи и передачи заднего хода, что сводит пробуксовывание фрикционного материала к минимуму, повышает надежность и уменьшает длину.

Солнечная шестерня передачи заднего хода удерживается в картере коробки передач с помощью тормоза второй передачи.

Муфта сцепления

В коробке передач используется множество муфт, а также односторонняя муфта.

Фиксатор каждой муфты состоит из точно подогнанных частей из листового металла, что позволяет повысить продуктивность и снизить вес.

Внутри сцепления установлен гидравлический поршень выравнивания центробежного давления масла.

Масло, оставшееся в напорной масляной камере поршня выталкивает поршень с помощью центробежной силы. Для предотвращения выталкивания поршня масло между поршнем и держателем возвратной пружины создает центробежную силу, давление выравнивается, и поршень не движется. В результате повышается износостойкость и эффективность переключения передач.

1. Муфта понижающей передачи

Движущая сила первичного вала передается солнечной шестерне понижающей передачи.

Между поршнем и держателем в компонентах муфты понижающей передачи создается рабочее давление масла, которое двигает поршень в сторону дисков сцепления, передавая движущую силу ступице.

2. Муфта передачи заднего хода и муфта повышающей передачи

Муфта передачи заднего хода передает движущую силу первичного вала солнечной шестерне передачи заднего хода.

Муфта повышающей передачи передает движущую силу первичного вала водилу повышающей планетарной передачи и кольцевому зубчатому колесу низшей передачи и передачи заднего хода.

Между фиксатором и поршнем муфты передачи заднего хода создается рабочее давление масла муфты передачи заднего хода, которое двигает муфту повышающей передачи через шлицы ступицы.

Структура муфты передачи заднего хода и муфты повышающей передачи

1. Стопорное кольцо

2. Реактивная плита муфты

3. Диск муфты

4. Пластина муфты

5. Стопорное кольцо

6. Реактивная плита муфты

7. Диск муфты

8. Пластина муфты

9. Стопорное кольцо

10. Держатель пружины

11. Возвратная пружина

12. Кольцо с D-образным профилем

13. Поршень муфты повышающей передачи

14. Кольцо с D-образным профилем

15. Поршень муфты передачи заднего хода

16. Кольцо с D-образным профилем

17. Кольцо с D-образным профилем

18. Кольцо с D-образным профилем

19. Фиксатор муфты передачи заднего хода

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система для модели A4CF1 является системой кулачкового типа.

При использовании стояночной тормозной системы роликового типа, установленной на существующие АКПП нового поколения, необходима опора для движения ролика. Структура такой системы довольно сложная. Системе кулачкового типа для модели A4CF1 не нужна опора. Структура системы простая. В ней нужна только направляющая для предотвращения холостого хода кулачка.

Срабатывание

Гидравлическая система управления

Основные особенности

Регулирующий электромагнитный клапан (VFS), установленный в коробке клапанов, служит для управления трансмиссией Hyundai Solaris С помощью клапана VFS линейное давление регулируется в диапазоне от 4,5 до 10,5 бар (в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки и включенного диапазона), что позволяет улучшить топливную экономичность и обеспечить плавность переключения передач.

Редукционный клапан, установленный в коробке клапанов, служит для получения пониженного управляющего давления (в трансмиссии типа HIVEC для этого используется линейное давление).

Материал золотникового клапана в корпусе клапана изменен со стали на алюминий, чтобы снизить утечку масла вследствие теплового расширения между корпусом клапана и золотниковым клапаном при высоких температурах.

Переключающий клапан, элетромагнитный клапан и аварийный клапан служат для того, чтобы обеспечить движение автомобиля на 3-й передаче даже в случае отказа электронных компонентов системы управления.

Электронная система управления

Функции датчиков и приводов

Линия связи CAN

Схема

Обработка ошибок в линии связи CAN ЭБУД – БУТ

automn.ru

Смотрите также

• 
  Акпп погрузчика комацу
• 
  Автоинструктор частный акпп
• 
  Getz фильтр акпп
• 
  Диагностика акпп додж
• 
  Ремонт акпп дубовое
• 
  Крым ремонт акпп
• 
  Акпп рено кангу
• 
  Ремонт акпп chrysler
• 
  Ремонт акпп chrysler
• 
  Акпп вольво с30
• 
  Акпп lada xray