Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине. Акпп ремонт в украине

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине.

Подробности

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине. 29-30 мая 2015 года в Одессе состоялся очередной семинар, организованный компанией «Украинский центр трансмиссий» для специалистов по ремонту автоматических коробок передач. Это уже 15-й семинар за 10 лет, в течение которых традиционно собираются профессионалы для обсуждения наиболее актуальных аспектов ремонта современных АКПП.

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине.

29-30 мая 2015 года в Одессе состоялся очередной семинар, организованный компанией «Украинский центр трансмиссий» для специалистов по ремонту автоматических коробок передач. Это уже 15-й семинар за 10 лет, в течение которых традиционно собираются профессионалы для обсуждения наиболее актуальных аспектов ремонта современных АКПП.

 

 

 

Обычно семинары «Украинского центра трансмиссий» (UTC – Ukrainian Transmission Centre) проводились два раза в год: весной в Одессе или в Киеве и зимой в Ялте. Теперь зимний семинар временно отменили, пока не подобрали место проведения. Все прошло на традиционно высоком уровне: иностранные и украинские специалисты представили насыщенную учебную программу, а в свободное время участники семинара успели хорошо отдохнуть, хотя и во время отдыха большая часть разговоров велась вокруг коробок – на семинар ведь собрались истинные фанаты своего дела. 

В девяностых годах прошлого века, когда механики только начинали заниматься автоматическими трансмиссиями, сообщества «коробочников» не существовало как явления – они между собой не общались, не делились информацией, каждый учился только на собственных ошибках. Благодаря активной организаторской позиции UTC за прошедшие годы специалисты по коробкам передружились и фактически сформировался «цех», члены которого складывают найденные решения в общую копилку, что каждому из них позволяет значительно повысить эффективность своей работы. Вход в этот цех, или как его называют сами коробочники – клан, еще открыт. Но только для тех, кто действительно хочет быть профильным специалистом, а не только декларировать умение чинить АКПП.

К сожалению, сегодня на рынке ремонта автоматических трансмиссий очень много случайных людей. Сделав несколько простых ремонтов, например, поменяв фрикционы, они уже зачисляют в свой актив «специализацию» на АКПП. Однако, помимо простых ремонтов с заменой расходников, существует множество вариантов поломок одной и той же трансмиссии, зачастую со сходными симптомами. Конструкции коробок становятся все более изощренными, вследствие чего коробки выходят из строя порой таким неожиданным образом, что даже специалистам приходится поломать голову. А «псевдо-коробочники» в таких ситуациях не только теряют клиентов, а еще и провоцируют в среде автовладельцев всеобщее разочарование уровнем отечественного автосервиса.

Ремонт АКПП – один из самых сложных ремонтов в современном автомобиле. Практически невозможно, не имея доступа к опыту десятков людей и экспертным знаниям, качественно ремонтировать коробки. В этом случае попытка до всего дойти своим умом – это профанация. Возможно, что-то и получится, но чаще наоборот, будут испорчены отношения с клиентом, потрачено его и свое время. Такой подход себя не оправдывает в том числе и с экономической точки зрения. АКПП – очень узкая и серьезная тема, которой должны заниматься профессионалы. Конечно, ни в UTC, ни даже все участники семинаров вместе – не знают всего о коробках. Но, по крайней мере, благодаря иностранным специалистам и взаимному обучению «семинаристы» действительно на голову выше. Они докапываются до сути многих вещей, что позволяет иногда обойтись заменой одного провода и пары датчиков, вместо того чтобы менять в АКПП все подряд, заканчивая блоком управления, гидроблоком и пр. И большая доля заслуги в этом – именно компании UTC.

Учебная часть семинара оказалась столь насыщена информацией, что нет никакой возможности даже пытаться представить ее целиком на страницах нашего журнала. Поэтому сделаем лишь краткий обзор тем, которые подробно разбирались в ходе тренинга.

Наибольшим числом докладов отличился Билл Хенни – доктор наук, ведущий специалист компании BlueReach Automation & Control LTD, одного из мировых лидеров в разработке автоматических трансмиссий и диагностического оборудования.

Билл Хенни очень высоко оценивает значение проводимых UTC семинаров для украинского сегмента ремонта АКП:  «Я впервые приехал в Украину для проведения семинара по приглашению Сергея Архипенко 12 лет назад. И с тех пор возвращаюсь на семинары каждый год. Я наблюдал рост UTC из небольшой фирмы в очень современную компанию, лучшую в Украине. И я очень горд, что причастен к этому прогрессу. Они делают очень хорошую и полезную работу, занимаясь образованием своих партнеров: не просто продают запчасти, а инвестируют в своих клиентов, в развитие рынка ремонта АКП в Украине. Эти семинары для UTC не бизнес, а реализация стремления помочь коллегам, развить их, чтобы они оказывали своим клиентам услуги на лучшем уровне и были более успешными».

Билл Хенни рассказывал о новых трансмиссиях ZF, сопроводив данную лекцию презентацией более чем из 70 слайдов и подробно комментируя каждый этап разборки и инспекции коробки. Он уделил особое внимание слабым местам коробки, которые на определенных пробегах с высокой вероятностью приведут к поломке. Тем, кто получил в свое распоряжение его презентацию, в будущем не придется тратить свое время на поиск причин выходя коробки из строя, тем более что причины эти отнюдь не являются очевидными.

Другое выступление доктора Хенни было посвящено коробкам GM 4L60E. В них он тоже обнаружил несколько типичных поломок, которые трудно поддаются выявлению в условиях обычной ремонтной мастерской. В частности, он обнаружил склонность соленоида гидроблока к появлению трещины, которая нарушает его работу. При этом трещина столь тонкая и малозаметная, что, если не искать ее специально, можно месяцами разбирать и собирать коробку, пытаясь понять, что с ней не так.

Также Билл Хенни предложил оригинальный способ ремонта терминала подключения модуля управления коробки, в котором может иметь место перегорание одного конкретного проводка. В целом данная лекция содержала более десятка интересных находок с рекомендациями по ремонту. Уделил внимание Билл Хенни и трансмиссиям гибридных автомобилей, в частности 4T54E (ME7), и детально описал процедуру инспекции коробки и сопряженных электрических систем, которые могут оказывать влияние на ее работу.

В указанном месте может быть едва различимая трещина в корпусе соленоида

Отмеченный проводок в блоке управления АКПП GM 4L60E склонен к перегоранию.

Помимо прочего, представил Билл Хенни и устройство ENIGMA для E-Zee Shift – интерфейс шлюза полевой шины с автоматической конфигурацией PnP, позволяющий напрямую тестировать и управлять ZF 6HP и другими трансмиссиями со встроенным мехатроником. Заранее заданные бортовые протоколы SAE, включая CANBUS 2.0 и K-LINE KWP2000, облегчают процесс проверки современных трансмиссий на стендах Dyno, тестерах гидроблоков или в автомобиле. Графический интерфейс, совместимый с сенсорным экраном, отображает данные и элементы в доступной и удобной для работы форме.

ENIGMA не требует кодирования и программирования и осуществляет мониторинг и управление CAN-шиной, К-линией, мониторинг давления в реальном времени, индивидуальное управление соленоидами, управление переключением непосредственным нажатием в режиме реального времени и пр. Устройство отправляет блоку управления TCU предварительно закодированные и сложные алгоритмы, в которых дает ему указания перевести трансмиссию в заводской тестовый режим. Такой принцип работы значительно превосходит предыдущие способы передачи Сan-данных автомобиля трансмиссии.

Другим гостем семинара из дальнего зарубежья был Ронни Зелечонок, вице-президент компании ALTO USA. Он представил решения для ремонта гидротрансформаторов коробок Mercedes 7G-Tronic Plus, NAG2-FE и Mercedes 722.9 последних версий. В частности, разработанные ALTO компоненты блокировочной муфты гидротрансформатора отличаются усовершенствованной, в сравнении с оригинальной версией, конструкцией, которая исключает поломку муфты в будущем. 

Компания ALTO USA существует уже более 60 лет и занимается производством фрикционных и стальных дисков для автоматических коробок передач. Эта семейная компания, которой владеет семья Ланда и президентом до сих пор является Девид Ланда, – одна из старейших компаний мира в этой отрасли. Последние 15 лет штаб-квартира компании находится в г. Атмор (Алабама, США), а до этого компания базировалась в Нью-Джерси. Около 70% продукции ALTO поступает на вторичный рынок, а 30% составляют поставки оригинальной продукции на первичную комплектацию таких производителей техники как GM, Renault, Caterpillar, John Deere, JCB.

Вице-президент компании ALTO USA Рони Зелечонок увлеченно рассказывает об особенностях компонента собственной разработки.

Ронни Зелечонок характеризует сотрудничество с UTC как нечто большее, чем бизнес: «Компания UTC – наш партнер в Украине уже больше 10 лет. На семинары в Украину я приезжаю уже шестой год. Для меня это возвращение домой, здесь я родился, и это еще одна причина, почему я люблю приезжать в Украину. Хотя для ALTO USA украинский рынок очень маленький, бизнес не главное. Мы очень рады работать с «Украинским центром трансмиссий», мы встречаемся каждый год 4-5 раз по всему миру – в США, Европе, в Украине, и поэтому наше сотрудничество – не только на уровне бизнеса, но и на дружеском. UTC объединило коробочников Украины, и именно благодаря UTC профессионализм ремонта АКПП в Украине очень высок.

Эти семинары многое дают украинскому сегменту ремонта АКПП. Это возможность научиться чинить новые коробки, повышать свой общий квалификационный уровень. Раньше все ремонтники начинали с нуля, открывали коробки и старались понять, как они устроены и что с ними не так. А тут мы даем знания на уровне университетов. Люди, которые сюда приезжают, – специалисты мирового уровня. Билл Хенни не только доктор наук – он с 15-летнего возраста занимается всем, что связано с автомобилями и коробками передач. Еще один человек, который не смог приехать в этот раз, хотя обычно он приезжает каждый год, Кун Ван Бик из Голландии – один из немногих людей в мире, которые на академическом уровне занимаются коробками CVT. Он также является профессионалом мирового уровня. Эти люди дают лекции по всему миру, от Японии до США, я их встречаю на семинарах в разных странах.

Во всем мире идет тенденция к увеличению доли автоматических трансмиссий, не говоря уже о США, где автомобилей с АКПП подавляющее большинство. В Украине она также набирает обороты, поэтому мы приезжаем сюда и даем самую свежую информацию. Благодаря моему знанию русского языка, как инженер-конструктор по образованию, я могу доступно преподнести нашу продукцию. 

Для многих типов коробок существует большая проблема с запчастями, и если бы такой возможности не было, автосервисам бы приходилось платить намного больше, и дольше ожидать поставки. Зачастую производители продают только трансмиссию в сборе, а запчастей просто нет. Я поручаю отделу маркетинга собирать информацию о потребности рынка в запчастях во всех 7- странах мира, где мы продаем свою продукции. И получая эту информацию, мы можем производить именно те запчасти, которых не хватает. Есть фрикционные и стальные диски, которые мы делаем по оригинальным чертежам, потом выпускаем вторую версию для вторичного рынка, и, в принципе, она не отличается ничем от оригинального диска, только нет эмблемы оригинального производителя. В некоторых случаях, основываясь на статистике ремонтов, мы выпускаем модернизированную версию детали, которая гарантированно будет так же корректно и при этом более надежно работать в коробке.

Закаленные болты и конические шайбы в сочетании со специальным клеем во время монтажа муфты гидротрансформатора выполняют свою роль не хуже заводских заклепок, считает Ронни Зелечонок.

Несмотря на то, что во многих странах для работы с АКПП необходимо наличие специального образования и лицензии, все равно коробки – это такая тема, в которой надо постоянно учиться. И я считаю, что ваше счастье, что в Украине ремонтом автоматических трансмиссий занимаются специалисты такого высокого уровня – по крайней мере, я могу это утверждать в отношении участников семинара. Вызывает большое уважение, что они достигли такого уровня при том, что в Украине для работы с коробками и с автомобилями вообще не нужна специальная лицензия, как во многих штатах США. У вас люди высокомотивированные, возможно потому, что заработок хорошего технического специалиста в вашей стране на общем фоне достаточно высокий». 

Руководитель специализированного автосервиса West transmission из г. Хмельницкого, кандидат технических наук Александр Иванович Ивания рассказал собравшимся о ремонте (восстановлении) деталей трансмиссии DSI. В частности, он предложил оригинальный способ восстановления «задней крышки» в трансмиссиях U140/240, U151/251, U340. Ввиду отсутствия запчастей ему также пришлось разработать собственные способы восстановления деталей, в том числе первичного вала и обгонной муфты гидротрансформатора.

Александр Ивания основные проблемы сервиса и ремонта автоматических трансмиссий в Украине видит отсутствии комплектующих и закрытости производителей АКПП, а также в том, что в стране официально вообще нет такой специальности: 

«Проблема техподдержки от производителей начинается с такого элементарного момента, как замена масла в коробке. Они пишут в инструкции к автомобилю, что масло залито на весь срок службы АКПП, что, в принципе, соответствует действительности – вопрос в том, каков будет этот срок службы. В фирменных сервисных центрах прекрасно знают, что вечного масла не существует. И меняют масло, имея для этого специальное оборудование, но в независимый рынок не то что оборудования, а даже указания о необходимости замены масла не дают! Мне самому когда-то пришлось сконструировать и изготовить установку для полноценной промывки АКПП и замены масла. Потому что просто слив и залив масла дает только частичное обновление, а не полную замену.

В процессе ремонта мы сталкиваемся с моментами, когда комплектующих нет – вообще нет, и перспектива их появления призрачная. Хорошо, что Ронни приезжает постоянно к нам и что компания ALTO может буквально в течение двух недель подготовить к запуску в производство новую запчасть – они в этом плане очень расторопные.

Сложно и с подготовкой кадров для независимых сервисов. Где независимому сервису из Украины получить лицензию и доступ к техподдержке? Мне легче – я лицензирован ученой степенью. Законодательство и наше, и международное, подтверждает, что человеку с ученой степенью лицензия на любой вид предпринимательской деятельности уже не нужна. Но, конечно, мой случай частный, а, в целом, для дальнейшего развития сегмента ремонта АКПП в Украине необходимо, чтобы официально существовала такая специальность – ремонт АКПП. Тогда можно будет наладить обучение в профильных ВУЗах – знаниями и опытом мы поможем.

Люди, которые сегодня здесь собрались благодаря UTC, – очень грамотные и опытные. И большой плюс этих семинаров – в нашем общении, в организации. Многие не вспомнят всего из того, рассказываем я, Билл или Ронни. Основное общение – после занятий в зале. Через неделю-две мы созваниваемся и продолжаем работать вместе над возникающими новыми проблемами. Мы друг другу помогаем. Это клан, который уже сформировался, и взаимопомощь, этические моменты, корпоративная этика – немаловажный для нас аспект.

Руководитель автосервиса «West transmission» из г. Хмельницкий, кандидат технических наук Александр Ивания не только убедительно доказывал свои утверждения, но и внимательно выслушивал мнения и вопросы из аудитории.

Например, тут, под Одессой, поломается машина, которую я делал и которая еще на гарантии. Клиент звонит и возмущается, но ведь я не знаю, что он после меня с машиной делал – может, газ поставил или еще что-то. Я звоню коллеге в Одессу: «Андрей Васильевич, посмотри, что там». Мы все друг друга прикрываем. Никогда не было так, чтобы один стал себя позиционировать выше других, мол, я один профи, а вы все – дилетанты. Не бывает без возвратов, потому что очень большая зависимость работы агрегата АКПП от машины, от электроники, где-то от водителя… этот момент корпоративной этики, сотрудничества очень важен.

Я сотрудничаю с организаторами этого семинара уже 15 лет. Я служил в армии, потом снял полковничьи погоны и ушел «в коробку». Защитил кандидатскую по теме «Кибернетика. Нейронные сети и экспертные системы» о системах обработки информации и выработки экспертных решений. Коробку начал изучать еще в МГТУ им. Баумана, на примере трансмиссии БМП. Коробочник – это дотошный фанат своего дела. Другой этим не будет заниматься. Если вы не готовы этим жить, не надо обманывать ни себя, ни людей – чините все остальное, а коробки оставьте узким специалистам».

Андрей Васильевич Бондарь, руководитель СТО «Автобокс» в г. Одессе, специализирующейся на ремонте АКПП, на правах местного корифея в конце второго дня занятий прочитал импровизированную лекцию и организовал дискуссию об особенностях электроники и ремонте блоков управления АКПП. В ходе этого обсуждения выяснилась интересная подробность. Оказывается, АКПП автомобилей некоторых марок, в том числе весьма престижных, не способны к бесконечной адаптации из-под одного водителя под другого. 

Если на автомобиле попеременно ездят разные члены семьи или разные водители на фирме, то после 12-15 адаптации память блока управления «забивается», и коробка уже не может вернуться в первоначальное состояние. Автомат начинает «тупить», неадекватно переключать передачи и т.п. Именно поэтому в руководстве у дилерских сервисов предписано при каждом визите машины на СТО делать очистку памяти (reset memory). 

Конечно, описанный пример – далеко не самый сложный случай в практике Андрея Бондаря, который автоматическими коробками занимается уже 24 года. Например, был случай, когда на 3-ступенчатой коробке GM 340 постоянно сгорала 3 передача. Заменили фрикционы – передача снова горит. В подобных случаях доходило до того, что приходилось покупать автомобиль с такой же коробкой, на основании полного изучения работоспособного агрегата делать выводы о причинах поломки неисправного, а потом собирать и продавать приобретенный для изучения данной АКПП автомобиль. 

Андрей Бондарь дал очень дельный совет относительно ценообразования и построения отношений с клиентом, который пригодится при ремонте любых сложных агрегатов, а не только АКПП. Когда имеет место неисправность, причиной которой могут быть несколько поломок разных компонентов, требующие соответственно ремонта разной степени сложности и стоимости, различной «глубины» разборки агрегата, целесообразен способ «ступенчатого ремонта». 

Суть такого подхода в следующем. Клиенту озвучивается два возможных варианта – можно сразу пойти по полному циклу – все разобрать, протестировать и поменять все что необходимо, естественно – по полной стоимости. А можно, ради экономии денег клиента, сначала пойти по менее сложному и не такому дорогому пути. Ведь есть вероятность, что поломка будет устранена. Однако при этом сразу оговаривается момент, что, если поверхностный ремонт окажется неэффективен – это не будет вина автосервиса. СТО не должна страдать из-за того, что попыталась сначала сэкономить деньги клиента, причем с его одобрения.

 

Несмотря на свою роль и помощь в проведении семинара, Андрей Бондарь, как и другие слушатели семинара с гордостью принял сертификат об участии в нем.

Андрей Бондарь так характеризует специфику работы с автоматическими трансмиссиями: «Я занимаюсь коробками 24 года. Те, кто давно начинал – начинали с более простых конструкций коробок, и поскольку эта тема была не проработана, у клиентов ожидания были не такие высокие, как сегодня. Была возможность нарабатывать этот опыт. Сейчас начать с нуля, ни с кем не советуясь – возможно только гипотетически. Конечно, можно и сегодня стать спецом-самоучкой, но экономическая эффективность такого процесса будет отрицательная. Придется с одной коробкой возиться столько, что себестоимость работ будет космическая, а поскольку цену выше рыночной не поставишь – придется работать себе в убыток, причем годами, если не десятилетиями.Есть стандартные поломки, по которым процесс ремонта отработан: автомобиль заехал, все сделали – уехал. А бывают и очень сложные случаи, особенно после чьего-то ремонта, когда люди не вполне грамотные не туда шарик сунули, там плунжер перевернули… Меняем фрикционы, машина выезжает, проезжает 50 км и передача та же снова сгорела! И как ты скажешь клиенту, что это не твой косяк? Тебе ведь платят за ремонт, за результат в виде исправного автомобиля, а не за конкретные действия по замене фрикционов. Или такой пример: людям сделали коробку после разрушения дифференциала. После адаптации на прогретой машине при переключении с первой на вторую идет удар. Оказалось, дело в датчике входящих оборотов, который-то сам по себе практически никогда не ломается. Однако, когда доживал свое дифференциал, пошла стружка, которая сточила этот датчик на 0,5 мм, и он стал показывать неверное передаточное число. Вот так – нюансы доходят очень большими трудами.На счет коробок многие вообще не представляют себе, насколько это тонкая и замысловатая система. Из-за одной иголочки или плунжера, которые на вид целехоньки, может все гореть раз за разом. Не надо и думать работать по аналогии со сцеплением в механических коробках – фрикционные диски поменяли, и до свидания. Разные поломки бывают в АКПП. В одном случае достаточно разобрать коробку, поменять фрикционы и все заработало, но это не значит, что человек уже коробочник. Скоро он попадет на такой случай, когда меняешь уже все, на что можно подумать, а коробка то дергается, то толкается. И все из-за каких-то микроскопических, глазом не различимых повреждений датчика, кольца или плунжера. Тут, чтобы найти, надо знать, где искать. И эти все вещи добываются тяжелым трудом, неоднократным сниманием коробок, проверкой, поиском этих неисправностей, консультациями и вниканием в мельчайшие тонкости работы конкретной коробки».

 

ознакомил аудиторию с новыми образцами оборудования для ремонта гидротрансформаторов АКПП. Компания с 2005 года занимается ремонтом гидротрансформаторов, и с самого начала была поставлена задача создать собственное оборудование для этих целей. Для ремонта необходим сварочный станок, позволяющий сварить разрезанный для ремонта корпус с необходимыми допусками и точностью. В линейку оборудования «Кинэрго» также входят такие устройства, как стенд проверки герметичности, балансировочный станок, стенд проверки внутреннего теплового зазора и др.

Помимо представления оборудования, Алексей Мякишев рассказал об особенностях гидротрансформаторов трансмиссии ZF 6 HP. Коробка выполнена по классической схеме за исключением узла блокировки. Инженеры ZF применили конструкцию предварительно поджатого поршнем блокировки фрикциона, которая по замыслу производителя является неразборной. Характерной неисправностью данных трансмиссий являются плавающие обороты или так называемая «тряска». Проявляется это в определенных режимах движения, как правило, в момент переключения или равномерном движении в горку на высших передачах. Причина такого поведения кроется в гидротрансформаторе. Конечно, при решении данной проблемы нельзя обходить вниманием и гидроблок трансмиссии, поэтому белорусский эксперт рекомендовал решать проблему комплексно – восстанавливать гидротрансформатор и ремонтировать после ревизии гидроблок.

Также в ходе семинара Алексей Малышев, представитель тернопольской СТО «АВТОМ-ОЛЕГ» представил доклад по теме «Проблема вибрации 722.6». 

Блохина Ирина Александровна, кандидат психологических наук, доцент кафедры психологии и педагогики НТУУ КПИ, прочитала доклад на тему: «Психология отношений. Ведение конфликтных переговоров. Конфликты и их решения. Как расположить к себе людей». В целом, эта тема сама по себе интересна для любой СТО, однако останавливаться здесь на содержании доклада мы не будем. 

 

Среди слушателей семинара были не только завсегдатаи проводимых «Украинским центром трансмиссий» мероприятий, но и новички. Впрочем, новички только в роли слушателей данных семинаров, но не в работе с коробками. Руководитель ЧП «Фирма-407» Сидоровский Марк Борисович из г. Кременчуга приехал вместе со своим ведущим специалистом по автоматическим коробкам Фесюрой Евгением Александровичем, который долгое время работал в Москве на престижном автосервисе, специализируясь исключительно по коробкам ZF – в мегаполисах с огромным количеством клиентов мастера и даже целые сервисы могут себе позволить узкую специализацию. Однако на этом семинаре даже Евгений узнал много нового о коробках ZF.

 

Марк Сидоровский так определил задачу посещения этого семинара: «Моя предыдущая профессия – авиатор, и я считаю, что обмен опытом и системный подход – это наиболее важные составляющие работы в сфере техники. Вчера один из слушателей правильно сказал, что, если возьмет даже какую-то крупицу от предложенных знаний, участие в семинаре уже окупилось. Это с экономической точки зрения. Мне же вообще было очень интересно узнать, чем люди дышат, кто какие коробки разбирал, что делал, услышать об интересных дефектах и их диагностике.

В ремонте коробок главное – правильно оттолкнуться от какого-то симптома, ведь при диагностике можно с разных сторон подойти… То, с чем мы сталкивались, – простые симптомы, и они имеют множество причин. Но если симптомы сложные, во многих случаях можно диагностировать причину с высокой вероятностью. Конечно, если есть опыт и знания – это либо фрикционы, либо гидравлическая часть, либо электроника. Это, естественно, по коробкам, с которыми уже имели дело. 

Сергей Николаевич Архипенко, руководитель UTC, компании-организатора, отметил, что наряду с лекциями «кулуарное» общение играет важную роль в профессиональном развитии: «Здесь люди получают не только те знания, которые указаны в программе семинара. Не менее важно живое общение, обмен опытом и наработками. Участники, многие из которых благодаря этим семинарам встречаются уже не в первый раз, делятся своими идеями и открытиями. Они общаются и вне рамок семинара – созваниваются, консультируются друг у друга, потому что мы все здесь не конкуренты, а единомышленники. Что же касается рабочей части семинара, она посвящена как работе с уже известными трансмиссиями, так и детальному разбору новинок, предвкушением появления которых на рынке независимого автосервиса живут специалисты по автоматическим коробкам».

 

Сложность этой профессии в том, что ее нужно любить, чувствовать сердцем. Если это только ради денег, то с коробками лучше не связываться. Если стараться поскорее «выпихнуть» автомобиль клиента с сервиса, относясь к делу поверхностно и не вникая в суть проблемы, лишь приблизительно зная, что надо делать в определенном количестве случаев – долго репутацию сервиса по коробкам не удержать. Нужно вникать все глубже и глубже в нюансы. Кое-что можно узнать и на интернет-форумах, но там много непроверенной информации, и к тому же все больше хотят сами узнать, чем делиться. На семинаре общение более откровенное, выступающие не скрывают нюансов, если знают их. Поэтому здесь интереснее».

Сергей Архипенко вручает сертификаты участникам семинара.

В целом, участники семинара сошлись во мнении, что ремонт АКПП – это не та сфера, где можно «зайти в Интернет и все узнать». Необходимая информация либо недоступна, либо даже тщательно скрываема. Точные данные и конкретные технологии перед независимыми автосервисами раскрывать не спешат ни автопроизводители, ни разработчики коробок. А в ходе этих семинаров люди с большим опытом, имеющие доступ к знаниям, могут предостеречь от многих ошибок и раскрыть секреты, благодаря которым время ремонта сокращается от многих дней или недель до считаных часов.

Работа по ремонту АКПП, по мнению собравшихся, – самый сложный вид авторемонта. Поэтому украинские специалисты проводят такие семинары за свой счет. Зато в результате получают такое преимущество в профессионализме, которое с лихвой себя окупает. Хороших сервисов с сильной специализацией на АКПП – несколько десятков во всей стране. И большинство из них обычно собирается на семинары «Украинского центра трансмиссий». 

 

Если глючит АКПП, виновата АКБ

Наверняка вы с этим сталкивались: коробка переключается с опозданием, или выпадает передача, а потом некоторое время снова работает нормально. Происходит это часто без явных причин, ни с того, ни с сего. И, собираясь проверить уровень жидкости, вы вдруг замечаете: ржавчина на контактах батареи. 

На самом деле велика вероятность, что вы обнаружили причину неисправной работы АКПП. В большинстве современных трансмиссий переключением управляет компьютер, получающий питание от батареи. Такие контакты вызывают целый ряд неисправностей трансмиссии.

Но подождите! Если контакты батареи плохие, почему при повороте ключа двигатель прекрасно заводится? Ведь для того, чтобы завести двигатель, нужно намного больше тока, чем для трансмиссии, правильно?

Причина в электричестве. Иногда «плохие» соединения контактируют лучше при высокой нагрузке в цепи, и дополнительный ток как бы «проталкивается» вопреки сопротивлению так же, как при увеличении напора вода выпрямляет изгибы садового шланга. Малого же тока, необходимого для соленоидов, напротив, недостаточно, чтобы протолкнуть его сквозь сопротивление. Таким образом, появляются неисправности в работе трансмиссии.

Хорошо, что отремонтировать батарею просто и сравнительно дешево. Обычно достаточно стандартной процедуры, которая включает чистку контактов. Но если контакты или кабели слишком плохие, лучше их заменить.

Не спешите браться за ремонт, если не знакомы со всеми тонкостями дела! Залезть в батарею –- все равно, что разворошить муравейник!

Во-первых, у любого компьютера есть память. В случае отключения батареи эта память стирается, и система начинает переобучаться, в ходе чего во время езды могут возникать самые разнообразные проблемы.

Во-вторых, в некоторых магнитолах есть функция защиты от воров. При отключении батареи отключаете и радио до введения кода безопасности. Если вы не знаете код, магнитолу придется отправить производителю. Именно поэтому для таких случаев необходимо иметь систему сохранения памяти. Она подает в систему немного напряжения, достаточного для сохранения памяти пока батарея отключена.

Денис Петров

Источник – журнал autoExpert №5`2015. При использовании материалов ссылка на источник обязательна

 

Подробности Создано: 11-10-16

www.ukrtrans.biz

найдено 187 СТО, цена от 200 грн

Автоматическая коробка передач предполагает автоматическое изменение скорости, исходя из нагрузки мотора и скорости перемещения транспортного средства. Это исключает необходимость частого использования рычага переключения скорости и обеспечивает более комфортное вождение.

Чаще всего АКПП выходит из строя из-за несвоевременного обслуживания автомобиля или при его неправильной эксплуатации. Резкие понижение, повышения передачи, стремительное ускорение приводят к таким неисправностям трансмиссии, как:

• Преждевременный износ деталей
• Обрыв проводов или соединительной трубки
• Снижение качества, устаревание жидкости
• Падение уровня масла, появление протечек
• Появление проблем с электронным блоком управления автоматом и электронными соединениями
• Некорректная работа датчиков
• Неравномерная работа ходовой части или двигателя

В таких случаях проводится диагностика трансмиссии, в ходе которой выявляются проблемные места. После этого можно проводить ремонтные действия с целью восстановления работоспособности узла.

Ремонт АКПП предполагает:

• Демонтаж и обратную установку коробки передач
• Разборку, дефектовку отдельных составляющих
• Ремонт гидротрансформатора, вакуумного корректора при необходимости
• Замену расходных материалов
• Восстановление или смену изношенных и поврежденных элементов
• Замену или долив трансмиссионной жидкости
• Тестирование рабочих параметров

Даже при правильной эксплуатации и бережном отношении к автомобилю, раз на 100-150 тысяч км пробега рекомендуется проводить диагностику и ремонт АКПП, так как именно за этот период изнашиваются отдельные ее детали.

Какая цена ремонта АКПП на СТО?

Стоимость на СТО в Украине от 200 грн до 26000 грн и зависит от марки и модели автомобиля. Найдено 187 автосервисов, которые предоставляют данную услугу. О каждом из них Вы можете прочитать отзывы, узнать, какая цена ожидает вас за ту или иную услугу, и сможете моментально записаться на выбранное СТО.

carbook.ua

Ремонт АКПП в Украине, 18 проверенных поставщиков услуг

На торговой площадке BizOrg представлены предложения только проверенных компаний из Украины. Вы можете сами убедиться в этом, просмотрев отзывы о той или иной компании. Всего в рубрике Ремонт АКПП представлено 22 услуги от 18 компаний из Украины и 12 услуг от 6 компаний c доставкой в Украину с фотографиями, ценами и подробным описанием. Заказать услугу у выбранной компании вы можете по телефону или электронной почте. Минимальная цена услуги составляет 13 UAH, максимальная - 18000 UAH.

Киев Диагностика автомобиля

Цену уточняйте

Диагностика автомобиля Полная и частичная диагностика автомобиля — это обычно предварительная операция... Днепр Харьков Ремонт гидромуфт

100 грн.

Ремонт гидромуфт любой сложности.Наша компания предлагает Вам профессиональный ремонт гидромуфт, любой... Киев Харьков Idemitsu Extreme CVTF 4 литра

370 грн.

от 6 шт. – 330 грн.

Жидкость для бесступенчатых трансмиссий (CVTF) Многофункциональная жидкость для современных траснпортных... Одесса Запчасти Б\У для иномарок

Цену уточняйте

Запчасти б\у для автомобилей марок Audi (Ауди),BMW (БМВ),Chevrolet (Шевроле), Chrysler (Крайслер),Citroen... Киев Киев Хмельницкий Киев Одесса Ремонт акпп

3000 грн.

Команда единомышлеников, опыт работы, индивидуальный подход! Профессиональное обучение сотрудников!Выполняем... Днепр Киев Диск

13 грн.

от 100 шт. – 12 грн.

Диск гидромуфты 150.37.602Запчасти к трактору Т-150,Т-151,ХТЗ Мелитополь Услуги СТО

Цену уточняйте

Станция тех. обслуживания «Альбатрос» предлагает услуги по ремонту автомобилей американского, европейского... Киев Днепр Allison Transmission

Цену уточняйте

Предлагаем оригинальные запасные части для автоматических коробок передач Allison Transmission Харьков Мелитополь Renault Master, Trafic, Kangoo, Laguna, Opel Vivaro, Movano Рено Мастер, Трафик, Кангу, Лагуна, Опель

Цену уточняйте

Renault Master, Trafic, Kangoo, Laguna, Opel Vivaro, Movano Рено Мастер, Трафик, Кангу, Лагуна, Опель... Киев Донецк Диагностика и ремонт АКПП

Цену уточняйте

Диагностика и ремонт АКПП. Ремонт вариаторов (CVT). Замена масла в АКПП. Ремонт гидроблоков. Восстановление... Киев Луганск Доставка из Москвы Масло акпп

500 руб.

масло акпп. в наличии. оригинал. масло акпп.MATIC-J.ЦВЕТ КРАСНЫЙ.ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ INFINITI. PATHFINDE Доставка из Москвы Масло акпп

455 руб.

масло акпп. В НАЛИЧИИ. ОРИГИНАЛ.ЦВЕТ КРАСНЫЙ. МАСЛО ДЛЯ АКПП.MATIC D.КРАСНОЕ.ОБЪЕМ 1 ЛИТР. Доставка из Москвы Доставка из Самары Доставка из Москвы Доставка из Екатеринбурга Редуктор Eaton DC461P

Цену уточняйте

Запчасти для редуктора Eaton DC461P Запчасти для редуктора Eaton DC461P Доставка из Люберец Доставка из Люберец Доставка из Люберец h5106

Цену уточняйте

Запчасти для коробки передач(КПП) EATON h5106 Доставка из Люберец FS6406

Цену уточняйте

Запчасти для коробки передач(КПП) EATON FS6406 Доставка из Люберец Доставка из Люберец

ua.bizorg.su

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине. Статьи компании «Украинский Центр Трансмиссий»

29-30 мая 2015 года в Одессе состоялся очередной семинар, организованный компанией «Украинский центр трансмиссий» для специалистов по ремонту автоматических коробок передач. Это уже 15-й семинар за 10 лет, в течение которых традиционно собираются профессионалы для обсуждения наиболее актуальных аспектов ремонта современных АКПП.

Обычно семинары «Украинского центра трансмиссий» (UTC – Ukrainian Transmission Centre) проводились два раза в год: весной в Одессе или в Киеве и зимой в Ялте. Теперь зимний семинар временно отменили, пока не подобрали место проведения. Все прошло на традиционно высоком уровне: иностранные и украинские специалисты представили насыщенную учебную программу, а в свободное время участники семинара успели хорошо отдохнуть, хотя и во время отдыха большая часть разговоров велась вокруг коробок – на семинар ведь собрались истинные фанаты своего дела. 

В девяностых годах прошлого века, когда механики только начинали заниматься автоматическими трансмиссиями, сообщества «коробочников» не существовало как явления – они между собой не общались, не делились информацией, каждый учился только на собственных ошибках. Благодаря активной организаторской позиции UTC за прошедшие годы специалисты по коробкам передружились и фактически сформировался «цех», члены которого складывают найденные решения в общую копилку, что каждому из них позволяет значительно повысить эффективность своей работы. Вход в этот цех, или как его называют сами коробочники – клан, еще открыт. Но только для тех, кто действительно хочет быть профильным специалистом, а не только декларировать умение чинить АКПП.

К сожалению, сегодня на рынке ремонта автоматических трансмиссий очень много случайных людей. Сделав несколько простых ремонтов, например, поменяв фрикционы, они уже зачисляют в свой актив «специализацию» на АКПП. Однако, помимо простых ремонтов с заменой расходников, существует множество вариантов поломок одной и той же трансмиссии, зачастую со сходными симптомами. Конструкции коробок становятся все более изощренными, вследствие чего коробки выходят из строя порой таким неожиданным образом, что даже специалистам приходится поломать голову. А «псевдо-коробочники» в таких ситуациях не только теряют клиентов, а еще и провоцируют в среде автовладельцев всеобщее разочарование уровнем отечественного автосервиса.

Ремонт АКПП – один из самых сложных ремонтов в современном автомобиле. Практически невозможно, не имея доступа к опыту десятков людей и экспертным знаниям, качественно ремонтировать коробки. В этом случае попытка до всего дойти своим умом – это профанация. Возможно, что-то и получится, но чаще наоборот, будут испорчены отношения с клиентом, потрачено его и свое время. Такой подход себя не оправдывает в том числе и с экономической точки зрения. АКПП – очень узкая и серьезная тема, которой должны заниматься профессионалы. Конечно, ни в UTC, ни даже все участники семинаров вместе – не знают всего о коробках. Но, по крайней мере, благодаря иностранным специалистам и взаимному обучению «семинаристы» действительно на голову выше. Они докапываются до сути многих вещей, что позволяет иногда обойтись заменой одного провода и пары датчиков, вместо того чтобы менять в АКПП все подряд, заканчивая блоком управления, гидроблоком и пр. И большая доля заслуги в этом – именно компании UTC.

Учебная часть семинара оказалась столь насыщена информацией, что нет никакой возможности даже пытаться представить ее целиком на страницах нашего журнала. Поэтому сделаем лишь краткий обзор тем, которые подробно разбирались в ходе тренинга.

Наибольшим числом докладов отличился Билл Хенни – доктор наук, ведущий специалист компании BlueReach Automation & Control LTD, одного из мировых лидеров в разработке автоматических трансмиссий и диагностического оборудования. 

Билл Хенни очень высоко оценивает значение проводимых UTC семинаров для украинского сегмента ремонта АКП: 

«Я впервые приехал в Украину для проведения семинара по приглашению Сергея Архипенко 12 лет назад. И с тех пор возвращаюсь на семинары каждый год. Я наблюдал рост UTC из небольшой фирмы в очень современную компанию, лучшую в Украине. И я очень горд, что причастен к этому прогрессу. Они делают очень хорошую и полезную работу, занимаясь образованием своих партнеров: не просто продают запчасти, а инвестируют в своих клиентов, в развитие рынка ремонта АКП в Украине. Эти семинары для UTC не бизнес, а реализация стремления помочь коллегам, развить их, чтобы они оказывали своим клиентам услуги на лучшем уровне и были более успешными».

Билл Хенни рассказывал о новых трансмиссиях ZF, сопроводив данную лекцию презентацией более чем из 70 слайдов и подробно комментируя каждый этап разборки и инспекции коробки. Он уделил особое внимание слабым местам коробки, которые на определенных пробегах с высокой вероятностью приведут к поломке. Тем, кто получил в свое распоряжение его презентацию, в будущем не придется тратить свое время на поиск причин выходя коробки из строя, тем более что причины эти отнюдь не являются очевидными.

Другое выступление доктора Хенни было посвящено коробкам GM 4L60E. В них он тоже обнаружил несколько типичных поломок, которые трудно поддаются выявлению в условиях обычной ремонтной мастерской. В частности, он обнаружил склонность соленоида гидроблока к появлению трещины, которая нарушает его работу. При этом трещина столь тонкая и малозаметная, что, если не искать ее специально, можно месяцами разбирать и собирать коробку, пытаясь понять, что с ней не так.

Также Билл Хенни предложил оригинальный способ ремонта терминала подключения модуля управления коробки, в котором может иметь место перегорание одного конкретного проводка. В целом данная лекция содержала более десятка интересных находок с рекомендациями по ремонту. Уделил внимание Билл Хенни и трансмиссиям гибридных автомобилей, в частности 4T54E (ME7), и детально описал процедуру инспекции коробки и сопряженных электрических систем, которые могут оказывать влияние на ее работу. 

В указанном месте может быть едва различимая трещина в корпусе соленоида.	Отмеченный проводок в блоке управления АКПП GM 4L60E склонен к перегоранию.

Помимо прочего, представил Билл Хенни и устройство ENIGMA для E-Zee Shift – интерфейс шлюза полевой шины с автоматической конфигурацией PnP, позволяющий напрямую тестировать и управлять ZF 6HP и другими трансмиссиями со встроенным мехатроником. Заранее заданные бортовые протоколы SAE, включая CANBUS 2.0 и K-LINE KWP2000, облегчают процесс проверки современных трансмиссий на стендах Dyno, тестерах гидроблоков или в автомобиле. Графический интерфейс, совместимый с сенсорным экраном, отображает данные и элементы в доступной и удобной для работы форме.

ENIGMA не требует кодирования и программирования и осуществляет мониторинг и управление CAN-шиной, К-линией, мониторинг давления в реальном времени, индивидуальное управление соленоидами, управление переключением непосредственным нажатием в режиме реального времени и пр. Устройство отправляет блоку управления TCU предварительно закодированные и сложные алгоритмы, в которых дает ему указания перевести трансмиссию в заводской тестовый режим. Такой принцип работы значительно превосходит предыдущие способы передачи Сan-данных автомобиля трансмиссии.

Другим гостем семинара из дальнего зарубежья был Ронни Зелечонок, вице-президент компании ALTO USA. Он представил решения для ремонта гидротрансформаторов коробок Mercedes 7G-Tronic Plus, NAG2-FE и Mercedes 722.9 последних версий. В частности, разработанные ALTO компоненты блокировочной муфты гидротрансформатора отличаются усовершенствованной, в сравнении с оригинальной версией, конструкцией, которая исключает поломку муфты в будущем. 

Компания ALTO USA существует уже более 60 лет и занимается производством фрикционных и стальных дисков для автоматических коробок передач. Эта семейная компания, которой владеет семья Ланда и президентом до сих пор является Девид Ланда, – одна из старейших компаний мира в этой отрасли. Последние 15 лет штаб-квартира компании находится в г. Атмор (Алабама, США), а до этого компания базировалась в Нью-Джерси. Около 70% продукции ALTO поступает на вторичный рынок, а 30% составляют поставки оригинальной продукции на первичную комплектацию таких производителей техники как GM, Renault, Caterpillar, John Deere, JCB.

Вице-президент компании ALTO USA Рони Зелечонок увлеченно рассказывает об особенностях компонента собственной разработки.

Ронни Зелечонок характеризует сотрудничество с UTC как нечто большее, чем бизнес: «Компания UTC – наш партнер в Украине уже больше 10 лет. На семинары в Украину я приезжаю уже шестой год. Для меня это возвращение домой, здесь я родился, и это еще одна причина, почему я люблю приезжать в Украину. Хотя для ALTO USA украинский рынок очень маленький, бизнес не главное. Мы очень рады работать с «Украинским центром трансмиссий», мы встречаемся каждый год 4-5 раз по всему миру – в США, Европе, в Украине, и поэтому наше сотрудничество – не только на уровне бизнеса, но и на дружеском. UTC объединило коробочников Украины, и именно благодаря UTC профессионализм ремонта АКПП в Украине очень высок.

Эти семинары многое дают украинскому сегменту ремонта АКПП. Это возможность научиться чинить новые коробки, повышать свой общий квалификационный уровень. Раньше все ремонтники начинали с нуля, открывали коробки и старались понять, как они устроены и что с ними не так. А тут мы даем знания на уровне университетов. Люди, которые сюда приезжают, – специалисты мирового уровня. Билл Хенни не только доктор наук – он с 15-летнего возраста занимается всем, что связано с автомобилями и коробками передач. Еще один человек, который не смог приехать в этот раз, хотя обычно он приезжает каждый год, Кун Ван Бик из Голландии – один из немногих людей в мире, которые на академическом уровне занимаются коробками CVT. Он также является профессионалом мирового уровня. Эти люди дают лекции по всему миру, от Японии до США, я их встречаю на семинарах в разных странах.

Во всем мире идет тенденция к увеличению доли автоматических трансмиссий, не говоря уже о США, где автомобилей с АКПП подавляющее большинство. В Украине она также набирает обороты, поэтому мы приезжаем сюда и даем самую свежую информацию. Благодаря моему знанию русского языка, как инженер-конструктор по образованию, я могу доступно преподнести нашу продукцию. 

Для многих типов коробок существует большая проблема с запчастями, и если бы такой возможности не было, автосервисам бы приходилось платить намного больше, и дольше ожидать поставки. Зачастую производители продают только трансмиссию в сборе, а запчастей просто нет. Я поручаю отделу маркетинга собирать информацию о потребности рынка в запчастях во всех 7- странах мира, где мы продаем свою продукции. И получая эту информацию, мы можем производить именно те запчасти, которых не хватает. Есть фрикционные и стальные диски, которые мы делаем по оригинальным чертежам, потом выпускаем вторую версию для вторичного рынка, и, в принципе, она не отличается ничем от оригинального диска, только нет эмблемы оригинального производителя. В некоторых случаях, основываясь на статистике ремонтов, мы выпускаем модернизированную версию детали, которая гарантированно будет так же корректно и при этом более надежно работать в коробке. 

Закаленные болты и конические шайбы в сочетании со специальным клеем во время монтажа муфты гидротрансформатора выполняют свою роль не хуже заводских заклепок, считает Ронни Зелечонок.

Несмотря на то, что во многих странах для работы с АКПП необходимо наличие специального образования и лицензии, все равно коробки – это такая тема, в которой надо постоянно учиться. И я считаю, что ваше счастье, что в Украине ремонтом автоматических трансмиссий занимаются специалисты такого высокого уровня – по крайней мере, я могу это утверждать в отношении участников семинара. Вызывает большое уважение, что они достигли такого уровня при том, что в Украине для работы с коробками и с автомобилями вообще не нужна специальная лицензия, как во многих штатах США. У вас люди высокомотивированные, возможно потому, что заработок хорошего технического специалиста в вашей стране на общем фоне достаточно высокий». 

Руководитель специализированного автосервиса West transmission из г. Хмельницкого, кандидат технических наук Александр Иванович Ивания рассказал собравшимся о ремонте (восстановлении) деталей трансмиссии DSI. В частности, он предложил оригинальный способ восстановления «задней крышки» в трансмиссиях U140/240, U151/251, U340. Ввиду отсутствия запчастей ему также пришлось разработать собственные способы восстановления деталей, в том числе первичного вала и обгонной муфты гидротрансформатора.

Александр Ивания основные проблемы сервиса и ремонта автоматических трансмиссий в Украине видит отсутствии комплектующих и закрытости производителей АКПП, а также в том, что в стране официально вообще нет такой специальности: «Проблема техподдержки от производителей начинается с такого элементарного момента, как замена масла в коробке. Они пишут в инструкции к автомобилю, что масло залито на весь срок службы АКПП, что, в принципе, соответствует действительности – вопрос в том, каков будет этот срок службы. В фирменных сервисных центрах прекрасно знают, что вечного масла не существует. И меняют масло, имея для этого специальное оборудование, но в независимый рынок не то что оборудования, а даже указания о необходимости замены масла не дают! Мне самому когда-то пришлось сконструировать и изготовить установку для полноценной промывки АКПП и замены масла. Потому что просто слив и залив масла дает только частичное обновление, а не полную замену.

В процессе ремонта мы сталкиваемся с моментами, когда комплектующих нет – вообще нет, и перспектива их появления призрачная. Хорошо, что Ронни приезжает постоянно к нам и что компания ALTO может буквально в течение двух недель подготовить к запуску в производство новую запчасть – они в этом плане очень расторопные. 

Сложно и с подготовкой кадров для независимых сервисов. Где независимому сервису из Украины получить лицензию и доступ к техподдержке? Мне легче – я лицензирован ученой степенью. Законодательство и наше, и международное, подтверждает, что человеку с ученой степенью лицензия на любой вид предпринимательской деятельности уже не нужна. Но, конечно, мой случай частный, а, в целом, для дальнейшего развития сегмента ремонта АКПП в Украине необходимо, чтобы официально существовала такая специальность – ремонт АКПП. Тогда можно будет наладить обучение в профильных ВУЗах – знаниями и опытом мы поможем.

Люди, которые сегодня здесь собрались благодаря UTC, – очень грамотные и опытные. И большой плюс этих семинаров – в нашем общении, в организации. Многие не вспомнят всего из того, рассказываем я, Билл или Ронни. Основное общение – после занятий в зале. Через неделю-две мы созваниваемся и продолжаем работать вместе над возникающими новыми проблемами. Мы друг другу помогаем. Это клан, который уже сформировался, и взаимопомощь, этические моменты, корпоративная этика – немаловажный для нас аспект.

Руководитель автосервиса «West transmission» из г. Хмельницкий, кандидат технических наук Александр Ивания не только убедительно доказывал свои утверждения, но и внимательно выслушивал мнения и вопросы из аудитории.

Например, тут, под Одессой, поломается машина, которую я делал и которая еще на гарантии. Клиент звонит и возмущается, но ведь я не знаю, что он после меня с машиной делал – может, газ поставил или еще что-то. Я звоню коллеге в Одессу: «Андрей Васильевич, посмотри, что там». Мы все друг друга прикрываем. Никогда не было так, чтобы один стал себя позиционировать выше других, мол, я один профи, а вы все – дилетанты. Не бывает без возвратов, потому что очень большая зависимость работы агрегата АКПП от машины, от электроники, где-то от водителя… этот момент корпоративной этики, сотрудничества очень важен.

Я сотрудничаю с организаторами этого семинара уже 15 лет. Я служил в армии, потом снял полковничьи погоны и ушел «в коробку». Защитил кандидатскую по теме «Кибернетика. Нейронные сети и экспертные системы» о системах обработки информации и выработки экспертных решений. Коробку начал изучать еще в МГТУ им. Баумана, на примере трансмиссии БМП. Коробочник – это дотошный фанат своего дела. Другой этим не будет заниматься. Если вы не готовы этим жить, не надо обманывать ни себя, ни людей – чините все остальное, а коробки оставьте узким специалистам».

Андрей Васильевич Бондарь, руководитель СТО «Автобокс» в г. Одессе, специализирующейся на ремонте АКПП, на правах местного корифея в конце второго дня занятий прочитал импровизированную лекцию и организовал дискуссию об особенностях электроники и ремонте блоков управления АКПП. В ходе этого обсуждения выяснилась интересная подробность. Оказывается, АКПП автомобилей некоторых марок, в том числе весьма престижных, не способны к бесконечной адаптации из-под одного водителя под другого. 

Если на автомобиле попеременно ездят разные члены семьи или разные водители на фирме, то после 12-15 адаптации память блока управления «забивается», и коробка уже не может вернуться в первоначальное состояние. Автомат начинает «тупить», неадекватно переключать передачи и т.п. Именно поэтому в руководстве у дилерских сервисов предписано при каждом визите машины на СТО делать очистку памяти (reset memory). 

Конечно, описанный пример – далеко не самый сложный случай в практике Андрея Бондаря, который автоматическими коробками занимается уже 24 года. Например, был случай, когда на 3-ступенчатой коробке GM 340 постоянно сгорала 3 передача. Заменили фрикционы – передача снова горит. В подобных случаях доходило до того, что приходилось покупать автомобиль с такой же коробкой, на основании полного изучения работоспособного агрегата делать выводы о причинах поломки неисправного, а потом собирать и продавать приобретенный для изучения данной АКПП автомобиль. 

Андрей Бондарь дал очень дельный совет относительно ценообразования и построения отношений с клиентом, который пригодится при ремонте любых сложных агрегатов, а не только АКПП. Когда имеет место неисправность, причиной которой могут быть несколько поломок разных компонентов, требующие соответственно ремонта разной степени сложности и стоимости, различной «глубины» разборки агрегата, целесообразен способ «ступенчатого ремонта». 

Суть такого подхода в следующем. Клиенту озвучивается два возможных варианта – можно сразу пойти по полному циклу – все разобрать, протестировать и поменять все что необходимо, естественно – по полной стоимости. А можно, ради экономии денег клиента, сначала пойти по менее сложному и не такому дорогому пути. Ведь есть вероятность, что поломка будет устранена. Однако при этом сразу оговаривается момент, что, если поверхностный ремонт окажется неэффективен – это не будет вина автосервиса. СТО не должна страдать из-за того, что попыталась сначала сэкономить деньги клиента, причем с его одобрения.

Несмотря на свою роль и помощь в проведении семинара, Андрей Бондарь, как и другие слушатели семинара с гордостью принял сертификат об участии в нем.

Андрей Бондарь так характеризует специфику работы с автоматическими трансмиссиями: «Я занимаюсь коробками 24 года. Те, кто давно начинал – начинали с более простых конструкций коробок, и поскольку эта тема была не проработана, у клиентов ожидания были не такие высокие, как сегодня. Была возможность нарабатывать этот опыт. Сейчас начать с нуля, ни с кем не советуясь – возможно только гипотетически. Конечно, можно и сегодня стать спецом-самоучкой, но экономическая эффективность такого процесса будет отрицательная. Придется с одной коробкой возиться столько, что себестоимость работ будет космическая, а поскольку цену выше рыночной не поставишь – придется работать себе в убыток, причем годами, если не десятилетиями.

Есть стандартные поломки, по которым процесс ремонта отработан: автомобиль заехал, все сделали – уехал. А бывают и очень сложные случаи, особенно после чьего-то ремонта, когда люди не вполне грамотные не туда шарик сунули, там плунжер перевернули… Меняем фрикционы, машина выезжает, проезжает 50 км и передача та же снова сгорела! И как ты скажешь клиенту, что это не твой косяк? Тебе ведь платят за ремонт, за результат в виде исправного автомобиля, а не за конкретные действия по замене фрикционов. 

Или такой пример: людям сделали коробку после разрушения дифференциала. После адаптации на прогретой машине при переключении с первой на вторую идет удар. Оказалось, дело в датчике входящих оборотов, который-то сам по себе практически никогда не ломается. Однако, когда доживал свое дифференциал, пошла стружка, которая сточила этот датчик на 0,5 мм, и он стал показывать неверное передаточное число. Вот так – нюансы доходят очень большими трудами.

На счет коробок многие вообще не представляют себе, насколько это тонкая и замысловатая система. Из-за одной иголочки или плунжера, которые на вид целехоньки, может все гореть раз за разом. Не надо и думать работать по аналогии со сцеплением в механических коробках – фрикционные диски поменяли, и до свидания. Разные поломки бывают в АКПП. В одном случае достаточно разобрать коробку, поменять фрикционы и все заработало, но это не значит, что человек уже коробочник. Скоро он попадет на такой случай, когда меняешь уже все, на что можно подумать, а коробка то дергается, то толкается. И все из-за каких-то микроскопических, глазом не различимых повреждений датчика, кольца или плунжера. Тут, чтобы найти, надо знать, где искать. И эти все вещи добываются тяжелым трудом, неоднократным сниманием коробок, проверкой, поиском этих неисправностей, консультациями и вниканием в мельчайшие тонкости работы конкретной коробки».

Представитель компании «Кинерго» из Белоруссии, Алексей Мякишевознакомил аудиторию с новыми образцами оборудования для ремонта гидротрансформаторов АКПП. Компания с 2005 года занимается ремонтом гидротрансформаторов, и с самого начала была поставлена задача создать собственное оборудование для этих целей. Для ремонта необходим сварочный станок, позволяющий сварить разрезанный для ремонта корпус с необходимыми допусками и точностью. В линейку оборудования «Кинэрго» также входят такие устройства, как стенд проверки герметичности, балансировочный станок, стенд проверки внутреннего теплового зазора и др.

Помимо представления оборудования, Алексей Мякишев рассказал об особенностях гидротрансформаторов трансмиссии ZF 6 HP. Коробка выполнена по классической схеме за исключением узла блокировки. Инженеры ZF применили конструкцию предварительно поджатого поршнем блокировки фрикциона, которая по замыслу производителя является неразборной. Характерной неисправностью данных трансмиссий являются плавающие обороты или так называемая «тряска». Проявляется это в определенных режимах движения, как правило, в момент переключения или равномерном движении в горку на высших передачах. Причина такого поведения кроется в гидротрансформаторе. Конечно, при решении данной проблемы нельзя обходить вниманием и гидроблок трансмиссии, поэтому белорусский эксперт рекомендовал решать проблему комплексно – восстанавливать гидротрансформатор и ремонтировать после ревизии гидроблок.

Также в ходе семинара Алексей Малышев, представитель тернопольской СТО «АВТОМ-ОЛЕГ» представил доклад по теме «Проблема вибрации 722.6». 

Блохина Ирина Александровна, кандидат психологических наук, доцент кафедры психологии и педагогики НТУУ КПИ, прочитала доклад на тему: «Психология отношений. Ведение конфликтных переговоров. Конфликты и их решения. Как расположить к себе людей». В целом, эта тема сама по себе интересна для любой СТО, однако останавливаться здесь на содержании доклада мы не будем. 

Среди слушателей семинара были не только завсегдатаи проводимых «Украинским центром трансмиссий» мероприятий, но и новички. Впрочем, новички только в роли слушателей данных семинаров, но не в работе с коробками. Руководитель ЧП «Фирма-407» Сидоровский Марк Борисович из г. Кременчуга приехал вместе со своим ведущим специалистом по автоматическим коробкам Фесюрой Евгением Александровичем, который долгое время работал в Москве на престижном автосервисе, специализируясь исключительно по коробкам ZF – в мегаполисах с огромным количеством клиентов мастера и даже целые сервисы могут себе позволить узкую специализацию. Однако на этом семинаре даже Евгений узнал много нового о коробках ZF.

Марк Сидоровский так определил задачу посещения этого семинара: «Моя предыдущая профессия – авиатор, и я считаю, что обмен опытом и системный подход – это наиболее важные составляющие работы в сфере техники. Вчера один из слушателей правильно сказал, что, если возьмет даже какую-то крупицу от предложенных знаний, участие в семинаре уже окупилось. Это с экономической точки зрения. Мне же вообще было очень интересно узнать, чем люди дышат, кто какие коробки разбирал, что делал, услышать об интересных дефектах и их диагностике.

В ремонте коробок главное – правильно оттолкнуться от какого-то симптома, ведь при диагностике можно с разных сторон подойти… То, с чем мы сталкивались, – простые симптомы, и они имеют множество причин. Но если симптомы сложные, во многих случаях можно диагностировать причину с высокой вероятностью. Конечно, если есть опыт и знания – это либо фрикционы, либо гидравлическая часть, либо электроника. Это, естественно, по коробкам, с которыми уже имели дело.  

Сергей Николаевич Архипенко, руководитель UTC, компании-организатора, отметил, что наряду с лекциями «кулуарное» общение играет важную роль в профессиональном развитии: «Здесь люди получают не только те знания, которые указаны в программе семинара. Не менее важно живое общение, обмен опытом и наработками. Участники, многие из которых благодаря этим семинарам встречаются уже не в первый раз, делятся своими идеями и открытиями. Они общаются и вне рамок семинара – созваниваются, консультируются друг у друга, потому что мы все здесь не конкуренты, а единомышленники. Что же касается рабочей части семинара, она посвящена как работе с уже известными трансмиссиями, так и детальному разбору новинок, предвкушением появления которых на рынке независимого автосервиса живут специалисты по автоматическим коробкам». Сложность этой профессии в том, что ее нужно любить, чувствовать сердцем. Если это только ради денег, то с коробками лучше не связываться. Если стараться поскорее «выпихнуть» автомобиль клиента с сервиса, относясь к делу поверхностно и не вникая в суть проблемы, лишь приблизительно зная, что надо делать в определенном количестве случаев – долго репутацию сервиса по коробкам не удержать. Нужно вникать все глубже и глубже в нюансы. Кое-что можно узнать и на интернет-форумах, но там много непроверенной информации, и к тому же все больше хотят сами узнать, чем делиться. На семинаре общение более откровенное, выступающие не скрывают нюансов, если знают их. Поэтому здесь интереснее».   Сергей Архипенко вручает сертификаты участникам семинара.

В целом, участники семинара сошлись во мнении, что ремонт АКПП – это не та сфера, где можно «зайти в Интернет и все узнать». Необходимая информация либо недоступна, либо даже тщательно скрываема. Точные данные и конкретные технологии перед независимыми автосервисами раскрывать не спешат ни автопроизводители, ни разработчики коробок. А в ходе этих семинаров люди с большим опытом, имеющие доступ к знаниям, могут предостеречь от многих ошибок и раскрыть секреты, благодаря которым время ремонта сокращается от многих дней или недель до считаных часов.

Работа по ремонту АКПП, по мнению собравшихся, – самый сложный вид авторемонта. Поэтому украинские специалисты проводят такие семинары за свой счет. Зато в результате получают такое преимущество в профессионализме, которое с лихвой себя окупает. Хороших сервисов с сильной специализацией на АКПП – несколько десятков во всей стране. И большинство из них обычно собирается на семинары «Украинского центра трансмиссий». 

 

Если глючит АКПП, виновата АКБ Наверняка вы с этим сталкивались: коробка переключается с опозданием, или выпадает передача, а потом некоторое время снова работает нормально. Происходит это часто без явных причин, ни с того, ни с сего. И, собираясь проверить уровень жидкости, вы вдруг замечаете: ржавчина на контактах батареи. 

На самом деле велика вероятность, что вы обнаружили причину неисправной работы АКПП. В большинстве современных трансмиссий переключением управляет компьютер, получающий питание от батареи. Такие контакты вызывают целый ряд неисправностей трансмиссии.Но подождите! Если контакты батареи плохие, почему при повороте ключа двигатель прекрасно заводится? Ведь для того, чтобы завести двигатель, нужно намного больше тока, чем для трансмиссии, правильно?

Причина в электричестве. Иногда «плохие» соединения контактируют лучше при высокой нагрузке в цепи, и дополнительный ток как бы «проталкивается» вопреки сопротивлению так же, как при увеличении напора вода выпрямляет изгибы садового шланга. Малого же тока, необходимого для соленоидов, напротив, недостаточно, чтобы протолкнуть его сквозь сопротивление. Таким образом, появляются неисправности в работе трансмиссии.

Хорошо, что отремонтировать батарею просто и сравнительно дешево. Обычно достаточно стандартной процедуры, которая включает чистку контактов. Но если контакты или кабели слишком плохие, лучше их заменить.

Не спешите браться за ремонт, если не знакомы со всеми тонкостями дела! Залезть в батарею –- все равно, что разворошить муравейник!Во-первых, у любого компьютера есть память. В случае отключения батареи эта память стирается, и система начинает переобучаться, в ходе чего во время езды могут возникать самые разнообразные проблемы.

Во-вторых, в некоторых магнитолах есть функция защиты от воров. При отключении батареи отключаете и радио до введения кода безопасности. Если вы не знаете код, магнитолу придется отправить производителю. Именно поэтому для таких случаев необходимо иметь систему сохранения памяти. Она подает в систему немного напряжения, достаточного для сохранения памяти пока батарея отключена.

Денис Петров

Источник – журнал autoExpert №5`2015. При использовании материалов ссылка на источник обязательна.

Украинский центр трансмиссийг. Киев, ул. Новоконстантиновская, 4-Бтел.: (044) 537-25-72, (067) 505-24-68www.ukrtrans.biz

utcakpp.prom.ua

В лабиринтах АКПП. Статьи компании «Украинский Центр Трансмиссий»

Путями самоучекАвтоматическая коробка перемены передач была изобретена в США еще в 30-х годах прошлого столетия. Советский автопром собственного аналогичного опыта практически не имел. Его высшими достижениями в этом направлении были разве что АКПП автобусов ЛиАЗ, какого-то трактора и устанавливаемые на «членовозах» – «Чайках», ЗИС-110. Гидротрансформатор, применяемый на этих автомобилях вместо обычного сцепления, обеспечивал плавность хода при трогании с места.

АКПП разрабатывались для решения множества других вопросов. Во-первых, для повышения безопасности движения и, во-вторых, для плавности хода и движения. Ведь водитель автомобиля с АКПП сосредотачивается только на дороге, не отвлекаясь на контроль за режимами своей езды. Кроме того, автомобили с АКПП, например, намного удобнее в управлении для инвалидов, что позволяет устранять многие проблемы социального характера. 

Импортные автомобили, оборудованные АКПП, появились в Украине уже в конце 80-х. Вскоре они стали активно компьютеризироваться, что позволило более точно и плавно регулировать давление внутри самой коробки. Однако эта же компьютеризация привела к тому, что при выполнении своих задач АКПП попала в прямую зависимость от корректности работы не только узлов двигателя, но и других агрегатов и систем автомобиля, таких как ABS, гидравлика тормозов, впускных коллекторов. А это создало отечественному автосервису очень много проблем, и некоторые из них остаются нерешенными по сей день. 

Одна из них, едва ли не главная, заключается в том, что на постсоветском пространстве все ветераны бизнеса ремонта АКПП – самоучки, поэтому ремонтировать их с самого начала было некому и достичь результатов в этой сфере было очень непросто. Для того чтобы вывести на должный технологический уровень сервис АКПП, нужны были знания, непрерывное поступление информации и обучение новых молодых специалистов. В Украине ничего этого не было напрочь, хотя и нынешнюю ситуацию в этой сфере назвать удовлетворительной тоже нельзя. 

Hydramatic – первая автоматическая коробка передач массового производства, представленная компанией GM в 1939 году. 

Да, в Украине появилось немало компаний, которые ремонтируют АКПП качественно и профессионально. Но объемы работ растут, и повышение спроса приводит к появлению новых самоучек, которые дискредитируют ремонт АКПП как явление и бизнес. Ведь у них нет возможности, которая была раньше у первопроходцев, помногу раз снимать-ставить коробку и методом «тыка» определять, чего ей не хватает, пока клиент терпеливо ждал окончания «обучающих» экспериментов. Теперь таких преимуществ у ремонтников нет – работать надо качественно и быстро. И получается так, что клиенты, отведав сервиса у новичков, теряют желание вообще покупать машины с АКПП, считая, что в Украине их некому ремонтировать. А это отрицательно влияет уже и на бизнес профессионалов. 

Собиратели знанийДля решения кадровой проблемы сервиса АКПП крайне важно наладить обучение молодых специалистов. Но путь, которым прошли ветераны этого бизнеса, на данном этапе уже неэффективен.

В былые времена даже элементарных знаний о ремонте АКПП в Украине получить было просто негде, и«Украинскому центру трансмиссий» пришлось подружиться с американскими компаниями – ездить в США, покупать там литературу, переводить ее, консультироваться и учиться. Приходилось приглашать специалистов к себе, и не только из США, но и из Германии, Великобритании. Бывали у нас и представители зарубежных фирм, которые занимаются тестированием АКПП на предмет выяснения, какие же знания нужны мастерам «УЦТ», чтобы их ремонтировать. Вот так 20 лет накапливали опыт и выходили на все более высокий уровень.

Однако следует заметить, что семинары и обучающие курсы, даже те, которые проводили западные специалисты, не спасают. Во-первых, в ремонте АКПП на достигнутом останавливаться нельзя, и безнадежно отстать можно очень быстро. Учебный процесс должен быть непрерывным, причем для всех: руководителей, инженеров, механиков, слесарей. Во-вторых, опыт по ремонту агрегата определенной модели накапливается в течение нескольких первых лет его эксплуатации. Такая информация собирается во всех странах, где такие агрегаты используются. Вот почему семинары и обучающие курсы, как правило, посвящены отдельным аспектам сервиса конкретных АКПП. Производители подобными делами, кстати, не очень активно занимаются. То есть информацию они отслеживают и накапливают, но не публикуют и не дают методик определения причин поломок. Они могут предоставить разве что технологии разборки-сборки и довольно общие рекомендации определения причин и устранения неисправностей. А ведь конструкций – сотни, возможных неисправностей – многие тысячи… Семинарами эти объемы информации не охватишь, нужны системные знания. А получить их фактически негде.

В США профессиональные обучающие курсы бывают трехмесячными, и все равно они посвящены лишь отдельным, конкретным типам коробок. По их окончании слушателю выдается сертификат о том, что он является специалистом по ремонту АКПП, скажем, GM. Желающим ремонтировать АКПП других марок автомобилей приходится учиться заново. 

О пользе ассоциацийВ Украине есть немало уникальных компаний, занимающихся ремонтом АКПП. Их работа имеет определенную специфику. Повторяю, количество марок, моделей и типов АКПП исчисляется сотнями. Можно ли их хоть как-то классифицировать для сервисных потребностей? Основное деление у ремонтников – на грузовые и легковые. Грузовыми АКПП, кстати, заниматься сложнее – они имеют большие габариты, большую (от 500 кг) массу. Для работы с ними необходимо иметь специальное оборудование для снятия и установки на автомобиль, для манипулирования во время ремонтных операций. 

У АКПП для легковых автомобилей тоже есть своя градация. Некоторые компании специализируются на АКПП Mercedes, некоторые – на ZF, но большинство стремится к универсализации (подчеркиваю, в сфере ремонта АКПП для легковых автомобилей).

Все ремонтники сталкиваются с очень похожими проблемами, решая их в одиночку, и каждый по-своему, периодически наступая на одни и те же грабли. Такая непродуктивная трата времени и ресурсов, по нынешним временам, непозволительная роскошь. Поэтому задача «Украинского центра трансмиссий» – совместными усилиями создать ассоциацию, которая развивала бы эту тему в нашей стране, способствовала обучению, правильному ремонту, обозначила бы границу между предприятиями, работающими на качественно разных уровнях (для уменьшения количества бракоделов).

Ассоциация должна объединить на добровольной основе усилия компаний, занимающихся качественным и профессиональным ремонтом АКПП – как легковых, так и грузовых. Эти усилия должны быть направлены на взаимный обмен знаниями, их коллективный поиск, отслеживание новинок, получение информации из-за рубежа, проведение на общественных началах семинаров и организацию обучающих процессов. 

Как эта ассоциация будет развиваться дальше, посмотрим. На данном этапе главное – сдвинуть процесс с мертвой точки. Сейчас речь даже не о перспективах выдачи в Украине сертификатов (дипломов), аналогичных тем, которые такие специалисты получают за рубежом. Возможно, будущая ассоциация могла бы содействовать появлению в Украине фирм, занимающихся профессиональным обучением ремонтников так, как это делается в США или Европе. В Украине, в орбите будущего предполагаемого партнерства, компаний-кандидатов предостаточно. Разговаривать в «УЦТ» планируют с каждым руководителем, убеждать в необходимости такой ассоциации всех заинтересованных лиц.

Причины требуют вниманияДля начала расскажем в общих чертах, как осуществляется ремонт АКПП, который заключается, прежде всего, в установлении причины выхода ее из строя. 

Пальму первенства тут, безусловно, держит перегрев АКПП, связанный с ее конструктивными особенностями. АКПП состоит из двух основных частей: собственно АКПП, и гидротрансформатора. Гидротрансформатор обеспечивает очень плавное и безударное соединение двигателя с трансмиссией. Однако у него есть существенный недостаток – низкий, около 85 %, коэффициент полезного действия. Оставшиеся 15 % неиспользованного крутящего момента двигателя идут на нагрев трансмиссионной жидкости. Он может разогреться даже сильнее, чем двигатель без радиатора, и в таком случае от АКПП останутся две «запчасти»: корпус и сваренные трением в единое целое все внутренние «подробности». Такие случаи бывали. Чтобы этого не происходило, в нужный момент включается фрикционное сцепление, работающее по тому же принципу, что и обычное. 

Кроме того, автоматическая коробка, в отличие от механической, является принудительно охлаждаемым агрегатом. Трансмиссионная жидкость может охлаждаться в теплообменнике, включенном в систему охлаждения двигателя. То есть нормативная рабочая температура АКПП такая же, как и у двигателя, хотя в некоторых конструкциях для этих целей предусмотрен отдельный радиатор. И если засорится радиатор или трубка охлаждения от коробки к радиатору, перегрев неминуем. Это первый бич АКПП. И, коль скоро в коробке передач есть система охлаждения, существует риск попадания охлаждающей жидкости в трансмиссионную, и это второй бич. Трансмиссионная жидкость в коробке выполняет сразу несколько функций: она смазывает, охлаждает и выполняет работу – включает сцепления. То есть это очень важный элемент. И если в него попадает охлаждающая жидкость, АКПП выходит из строя, прежде всего, из-за разбухания фрикционных накладок сцепления. Их просто «смывает».

Естественно, в АКПП много разных деталей – шестерен, поршней, клапанов, манжет и пр., и любая из них может выйти из строя при определенных обстоятельствах. Но это будут неисправности собственно коробки. А ведь бывают случаи, когда АКПП абсолютно исправна, но… не работает. С такими казусами ремонтникам и автовладельцам приходится сталкиваться гораздо чаще. И вот тут начинается самое интересное. 

Функциональной особенностью АКПП является то, что управление ее работой осуществляется не водителем, а извне, и зависит от многих систем автомобиля, которые на сегодняшний день представляют собой единое целое с двигателем и трансмиссией и связаны между собой посредством бортового компьютера. Электронный блок управления АКПП с ним тоже связан, и из-за, например, неработающего датчика ABS тормозной системы откажется работать и коробка. Ведь бортовой компьютер «видит» некорректное функционирование тормозной системы и переводит работу АКПП в аварийный режим.

К таким же последствиям могут привести сотни других причин, например неисправность датчика входящего в двигатель потока воздуха, засорившийся радиатор либо отказавший датчик положения дроссельной заслонки или оборотов коленвала и пр. В любом случае компьютер отреагировал, но водитель замечает эту реакцию, как правило, только с отказом АКПП, хотя фактически она остается исправной.

Диагностирование причин отказа работы АКПП – самая сложная и ответственная проблема. Устранение последствий – дело техники, ремесла, так сказать, хотя и оно само по себе очень непростое. 

В этом, кстати, и кроется одно из главных различий между профессиональными ремонтниками и дилетантами. Последние ремонтируют, как правило, коробку, хотя ремонтировать надо автомобиль. Некоторые горе-ремонтники на причину неисправностей даже внимания не обращают. Агрегат перебрали, поставили все новое, все сделали правильно, а через 100 км пробега приходится опять все менять. 

Или, например, при разборке АКПП обнаружено выдавливание фрикционных дисков сцепления. Это происходит либо от недостатка давления масла, либо его отсутствия. А почему исчезает давление? Либо неисправен соленоид, который управляет этим давлением, либо гидравлический регулятор, создающий давление в магистралях. А может, не работает электроника автомобиля – не реагирует на нажатие педали газа или тормоза. Соответственно, изменяется давление масла. Ремонтник же видит лишь результат, всегда одинаковый во всех подобных случаях – сгоревшую коробку передач. 

В «Украинском центре трансмиссий» принято не принимать снятые агрегаты, а ремонтировать АКПП только при наличии самого автомобиля. Если все-таки приходится ремонтировать отдельно присланную АКПП, ремонтное предприятие может дать только одну гарантию – на корректную и правильную сборку агрегата. Остальное – на совести владельца.

Наиболее ярко и характерно «диагностическая проблематика» АКПП дает о себе знать при переводе автомобиля на газ. Неприятностей в таких случаях возникает много, и этому вопросу следует уделить отдельную главу.

Диагностика в чемоданчикеИтак, для установления причин отказа или поломки АКПП необходима компьютерная диагностика всего автомобиля. Однако в результате вы получите только коды неисправностей, то есть информацию сканера о той или иной поломке. Для потребностей ремонта АКПП эти данные практически непригодны. В таких случаях необходимо дилерское оборудование, позволяющее, во-первых, в реальном времени увидеть на работающем двигателе в любых режимах все параметры всех датчиков автомобиля: напряжение и сила тока в агрегатах, скорости вращения, время срабатывания того или иного устройства, температуры, давление в любой системе и даже шинах, количество потребляемого топлива и воздуха, характеристики горения смеси в каждом цилиндре, состав выхлопа и пр. То есть дилерское оборудование позволяет проконтролировать все текущие данные работы и состояния узлов и агрегатов автомобиля, заложенные заводом-производителем в протокол, и отклонения, от которых могут через бортовой компьютер дезориентировать АКПП в ее благородной работе по плавному, оптимальному и комфортному переключению передач.

Кроме того, в нем есть очень важные для ремонтников функции, позволяющие проводить адаптацию агрегатов к сложившимся после ремонта параметрам. Можно ввести их в бортовой компьютер и «объяснить» коробке, как она должна работать. Это касается, к примеру, данных о диаметре шин. Ведь их могут заменить на меньшие или большие. В результате изменятся показания спидометра, и все данные системы придут в несоответствие (например, фактическая скорость движения автомобиля перестанет соответствовать параметрам соответствующей передачи, нормам расхода топлива и пр.), которые компьютер расценит как неисправность и переведет коробку в аварийный режим работы. Но если с помощью дилерского оборудования ввести в бортовой компьютер данные о новом диаметре колеса, он сделает перерасчет показателей датчиков и приборов уже с учетом этого отклонения.

Где взять дилерское оборудование ремонтнику АКПП? Подчеркиваю, дилерское оборудование не для АКПП, а для автомобиля – для Chrysler, Тoyota, Lexus и всех прочих. Есть в «УЦТ» и универсальные приборы, но они, к сожалению, не дают полной информации, необходимой для выявления причин отказа коробки. 

Газовые компромиссы компьютера Бывает, что автомобиль работает абсолютно нормально, но при переключении на газ работа АКПП становится некорректной, наблюдаются удары, толчки – это следствие неправильной установки газового оборудования. Порой компьютер и вовсе не может «смириться» с отключением форсунок и бензонасоса, и переводит работу АКПП в аварийный режим.

Проблема эта очень непростая. Автомобильный двигатель изначально сконструирован под бензин. Переход на газ – это неприятный для бортового компьютера компромисс. В результате некорректная работа газового оборудования приводит к поломке АКПП. И чем агрессивнее манера езды водителя, тем это случится быстрее.

Следует заметить, что газовое оборудование лучше всего использовать при наличии механической КПП. Да и вообще переход на газ тем проще, чем меньше в автомобиле электроники. Иными словами, чем старше модель, тем она для перехода на газ лучше. А при АКПП компьютер сразу фиксирует несоответствие расчетной частоты вращения первичного вала коробки передач, коленвала и распредвала показаниям датчика о фактическом положении дроссельной заслонки. Это во-первых.

Второе – двигатель, т.е. многие его системы, которые работают на газе вообще по-другому. У газа другая скорость горения, двигателю требуется больше воздуха, температура выхлопных газов ниже, состав выхлопа – иной, чем бензиновый. То есть многие важные параметры работы автомобиля, которые в современном исполнении контролируются компьютером очень жестко, не соответствуют заданным. Компьютер считает, что в автомобиле случились многие неисправности, и принимает меры.

Есть ли выход из этой ситуации? Конструкторы ГБО его усиленно ищут. Для примера, сейчас работает уже пятое поколение газовой аппаратуры, разработано и шестое. Распространение АКПП – одна из движущих сил этого прогресса.

Кстати, мировой автопром уже давно выпускает автомобили, изначально предназначенные для работы на газе. Да, там есть бачок для бензина на 3-5 литров, чтобы прогреть двигатель или доехать несколько километров до заправки, но это все. Для остальных автомобилей газ – это лишь дополнительная непредусмотренная функция, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Иными словами, процесс перехода автомобилей с АКПП на газ пока еще не доработан, и правомерным будет вывод о том, что установка газобаллонного оборудования и системы управления им влияют на работу АКПП отрицательно.

И дело тут не только в АКПП. Ведь сколько идвигателей вышло из строя, особенно новых конструкций! Причин масса. Взять, для примера, тот факт, что головки блока цилиндров изготавливаются из алюминиевых сплавов, а клапанные седла – из стали. Разная теплоемкость материалов, разные коэффициенты их линейного расширения… Их сопряжение рассчитано на температурные режимы, возникающие при работе на бензине, а ведь при работе на газе они другие! Бензин взрывается, а газ горит. Кроме того, у газа меньше теплотворность. Меньше теплотворность – надо больше горючего. Значит, надо жать на педаль газа. Следовательно, двигатель заберет больше воздуха. А компьютер может выдавать некорректные данные, пытаясь сопоставить количество топлива с количеством воздуха.

К тому же при высоких оборотах, например свыше 4 000 об./мин, вообще наступают такие температурные режимы, что и клапанные седла могут выпасть. Выход придумали такой: при оборотах в районе 3,5 тыс. компьютер отключает газ и переводит двигатель на бензин, хочется вам этого или нет.

Чтобы ремонтировать АКПП, дилерское оборудование надо просто купить. И не какой-то отдельный образец, а под каждую марку автомобиля, будь то VW, Mazda, Nissan или любая другая, которую ремонтник собирается запускать в работу на своем предприятии.

Многие ремонтники пошли по иному пути – они пользуются электронной диагностикой ближайших дилеров различных автомобильных брендов.

Использование в работе дилерского оборудования и отличает ремонтника-профессионала от дилетанта. Плюс, конечно, опыт. Отремонтировать коробку, в принципе, несложно. Проблема заключается в необходимости определить причину, по которой она вышла из строя. Иначе она будет ломаться снова и снова. И без такой диагностики ремонтировать АКПП бессмысленно. 

Для качественной диагностики неисправностей в «УТЦ» настоятельно рекомендуют использовать именно оригинальное оборудование, предусмотренное для работы с конкретной маркой автомобиля. 

Запчасти: политика горького опытаПри ремонте АКПП приходится менять много деталей. А запчасти – это тоже проблема. Они доставляются из разных стран мира – из Европы, Америки, Азии. Компании, занимающиеся изготовлением запасных частей, известны и реализуют свой продукт через большие торгующие компании, такие как, например, Transtar, Newco Autoline или Alto, которая, кстати, и сама много производит на афтемаркет.

Производители, поставляющие на конвейер, на афтемаркет работают тоже. В таких случаях они выступают под своим брендом, если главный заказчик им это позволяет. Разница по цене у запчастей для конвейера и для афтемаркета очень существенная, но это одни и те же запчасти. Опасаться нужно разве что явной китайской подделки. А некоторые производители автотехники вообще запрещают на несколько лет продавать запчасти на вторичный рынок. Например, невозможно найти запчасти на японскую Jatco. Покупайте коробки в сборе – такая вот политика.

Найти надежных партнеров-изготовителей и поставщиков запчастей для ремонта АКПП можно только благодаря опыту (иногда горькому) и работе в этом направлении долгие годы. Обмен опытом общения с изготовителями и поставщиками запчастей, информация о ценовом ассортименте, выявление бракоделов и имитаторов «фирменного продукта» – это тоже вполне может стать одной из задач ассоциации.

Автоматика: в дебрях гидроблокаГлавными механизмами переключения передач в АКПП являются фрикционные муфты и тормоза. Что и как ими управляет?

На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает входные датчики (частоты вращения на входе и выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора и педали акселератора), электронный блок управления, взаимодействующий с системой управления двигателем, гидравлический блок и рычаг селектора (если есть TipTronic).

Электронный блок управления АКПП обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства гидроблока (распределительного модуля), управляющего, в свою очередь, потоками трансмиссионной жидкости и обеспечивающего срабатывание фрикционных муфт и тормозов. Кроме него, в гидравлическую систему АКПП входят гидроцилиндры привода муфт и тормозов, трубопроводы, а также насос – шестеренный или лопастной, обеспечивающий циркуляцию трансмиссионной жидкости и приводимый в действие, в зависимости от конструкции АКПП, от ступицы гидротрансформатора, или, например, от выходного вала.

Гидроблок (его еще называют клапанной плитой), состоит из электромагнитных клапанов (соленоидов) и золотников-распределителей, соединенных каналами в алюминиевом корпусе. По команде электронного блока, принятой на основании данных о положении педали газа и скорости автомобиля, а также положения рукоятки селектора, соленоиды используются для управления переключением передач (то есть работой муфт и тормозов), и регулирования давления жидкости. А золотники обеспечивают выбор режимов работы.

В разъеме гидроблок чем-то напоминает ветхозаветную радиоплату, только вместо электричества по этим каналам перетекает трансмиссионная жидкость под высоким давлением. По сути, эти каналы – лишь транспортные магистрали. Их так много, потому что в коробке очень много узлов, которыми надо управлять. Скажем, чтобы переключить передачу, в принципе, достаточно одного клапана. Но есть еще четыре клапана, которые помогут сделать это переключение мягко и плавно и подготовят включение следующей передачи. Да плюс еще соленоиды, которые при нажатии на педаль газа и соответствующем увеличении нагрузки на двигатель увеличивают давление трансмиссионной жидкости в коробке. Это давление передается на работающее в этот момент сцепление и помогает ему работать при увеличении нагрузки. 

В теории будто бы просто, но когда это все воплощается в металле и других материалах, решение обрастает всякими «удобствами», которые делают всю конструкцию довольно сложной и громоздкой.

Ремонт: обещания и реальностьГлавный вопрос ремонта АКПП – финансовый. К сожалению, на сегодняшнем рынке определяющий момент – это не качество ремонта, а его цена.

Гарантия качественного и правильного ремонта – диагностика. А для нее нужен, прежде всего, инструментарий, опыт, целый океан разнообразнейшей информации и данных. Как только диагност понял, что произошло с коробкой, самая важная часть ремонта закончена, дальше начинаются наработанные технологии разборки-сборки. 

Диагностика начинается с беседы с клиентом. Например, он жалуется на некомфортное переключение передач. Внимательно его выслушав, диагност садится за руль этого автомобиля и проверяет все сам, а затем диагностирует автомобиль с помощью дилерского оборудования. Иногда неисправность или некорректность работы АКПП, если она вызвана внешними причинами, удается исправить еще на этом этапе. Но если коробка все же требует ремонта, она полностью разбирается, все детали дефектуются, а подлежащие замене выбраковываются.

Дефектовка производится в подавляющем большинстве случаев визуально. Детали, подлежащие безусловной замене, видны сразу. Иногда приходится замерять посадочные места на валах – вот, пожалуй, и все. Валы, кстати, не шлифуются, потому что запчастей ремонтных размеров для АКПП не предусмотрено. Кое-что, правда, отремонтировать можно – в большинстве случаев это гидротрансформатор, блок гидравлики, иногда барабан фрикционной муфты. Остальное, как правило, не ремонтируется, а меняется на новое, в т.ч. все уплотнения, прокладки, манжеты, сальники и пр. Ведь после определенного срока эксплуатации визуально определить их качество невозможно. Ремонт АКПП – слишком уж кропотливая и дорогостоящая затея, чтобы ставить ненадежную деталь, тем более – мелкую и относительно недорогую. 

	Для фиксации при сборке различных роликов, шариков и других деталей, которые могут рассыпаться при сборке, используется специальная смазка. Раньше для этих целей пользовались солидолом, но в сочетании с новыми смазочными материалами он может наделать неприятностей. А специальная смазка в трансмиссионной жидкости просто растворится без всяких последствий.
Инструментарий – важная составляющая ремонтного предприятия. Кроме всевозможных клещей, щипцов, съемников и прочих захватов, при ремонте АКПП используются приспособления для установки резиновых изделий – сальников и манжет. Вот этот зеленый кружочек, у которого и названия-то нет, помогает сохранить кромки манжет. Те мастера, у которых такого инструмента нет, при установке манжета могут срезать его рабочую кромку о край цилиндра, и вывести коробку из строя еще на стадии монтажа. Красные цилиндры служат для установки поршней. В этих цилиндрах они сжимаются, замораживаются аэрозолем и в таком заморожено-сжатом состоянии устанавливаются на свое рабочее место – в цилиндр, что защищает кромки манжета от механичеких повреждений.

После ремонта желательно поставить АКПП на стенд для автоматических трансмиссий, имитирующий работу АКПП на автомобиле. На стенде ее заставляют работать во всех режимах, в которых она будет работать на автомобиле. Плюс ее надо нагреть до рабочей температуры. Трансмиссионная жидкость имеет выход на радиатор, скорость ее циркуляции контролируется с помощью расходомера.

Рабочие параметры АКПП – величина давлений в каждом сцеплении, расход жидкости, входные-выходные обороты – известны, остается их сравнить с показателями испытуемой АКПП. Нагрев АКПП контролируется очень тщательно, перегрев недопустим – это первый признак неправильной сборки.

Убедившись, что все в порядке, коробка устанавливается на автомобиль, и начинается проверка его самого. Это выходной контроль, а у автомобиля неисправностей, влияющих на работу АКПП, как мы уже упоминали, может быть сколько угодно. Без их устранения запускать автомобиль в работу нельзя, иначе все придется начинать сначала.

Этот стенд не только обкаточный, но и диагностический. Каждый из таких стендов уникален, в магазине его не купишь. Они создаются по индивидуальному заказу. То есть такой стенд сам по себе пригоден для применения к любым АКПП для легковых автомобилей, но уровень его универсальности определяется количеством планшайб и адаптеров, которые позволяют установить на стенд ту или иную разновидность АКПП. Как правило, планшайбы и адаптеры заказываются в комплекте на все виды коробок. 

Ремонт гидротрансформаторов – отдельная тема, и к ней мы вернемся. Предлагаем небольшой фоторепортаж о ремонтном оборудовании в «УЦТ». 

Подготовил Сергей Пархомов

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Украинский центр трансмиссийг. Киев, ул. Новоконстантиновская, 4-Бтел.: (044) 537-25-72, (067) 505-24-68www.ukrtrans.biz

utcakpp.prom.ua

Оборудование для ремонта и диагностики АКПП в Украине

Ремонт трансмиссии, и ее компонентов определяется индивидуально и зависит от характера, а также сложности поломки/дефекта, марки автомобиля, его особенностей и года выпуска. В спектр услуг СТО входит:

- Диагностика поломок и техническая экспертиза дефектов;- Демонтаж, тестирование и установка КП;- Обслуживание, послегарантийный и капитальный ремонт коробки передач, а такжевосстановление трансмиссии после некомпетентной починки другими СТО;- Смена жидкости в КП;- Восстановление вариаторов, гидротрансформаторов.

ЭТАПЫ КАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ АКПППредварительная починка автоматической коробки передач начинается с всесторонней диагностики, тест-драйва автомобиля во всех режимах, в некоторых случаях применяется компьютерная программная диагностика для выявления проблем в электронных и электрических деталях. Нередки случаи неисправностей в цепях управления КП. Ремонт трансмиссии – сложный процесс, выполняемый в несколько этапов:

1. Диагностика;2. Снятие коробки передач, ее разборка и дефектовка;3. Составление заключения экспертизы, подбор оптимального варианта ремонта, согласование стоимости с клиентом;4. Ремонт гидротрансформатора, восстановление коробки передач, сборка детали с новыми запчастями;5. Установка КП в автомобиль, тест-драйв.Цена ремонта АКПП варьируется от сложности ремонта, вида поломки и других факторов. ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧАвтоматическая коробка передач, особенно в последних моделях иномарок, произведена с большим запасом износостойкости и прочности. Диагностика и ремонт АКПП могли бы стать редкостью, если бы автовладельцы соблюдали элементарные правила бережной эксплуатации и вождения. К причинам частых поломок относится:

- Агрессивное вождение: резкое торможение или старт, из-за чего требуется ремонт гидроблока КП;- Недостаточное количество масла в трансмиссии. Приводит к перегреву детали и ее дальнейшему ремонту. Водители, которые контролирует уровень жидкости в коробке, посещают СТО значительно реже;- Буксование или простой в пробках;- Перегрев или переохлаждение АКПП.

Тип поломки будет определять ценовой аспект по восстановлению трансмиссии конкретной марки автомобиля, так как для различных моделей стоимость запасных частей отличается. Потому разумнее следить за состоянием своего автомобиля, чтобы реже обращаться в СТО. Однако если все же произошла поломка, не экономьте, обращайтесь в профессиональный сервис, где вам качественно восстановят деталь и предоставят гарантию на выполненную работу.

По материалам http://akpp-service.kiev.ua/

www.automaster.net.ua

Ремонт Акпп - Авто / мото услуги

Обычные объявления Найдено 98 объявлений Найдено 98 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Северодонецк 24 июнь

www.olx.ua

---

Смотрите также

• 
  Ремонт мазда мпв акпп
• 
  Рено сценик акпп ремонт
• 
  Акпп рено сценик ремонт
• 
  Акпп ремонт рено сценик
• 
  Ремонт акпп в тамбове
• 
  Ремонт акпп ауди с4
• 
  Акпп на холодную глохнет
• 
  Снятие акпп на матизе
• 
  Мицубиси паджеро ремонт акпп
• 
  Ремонт акпп мицубиси паджеро
• 
  Ремонт акпп форд куга