Маховик двигателя. Маховик для чего нужен
Для чего нужен маховик в двигателе внутреннего сгорания .
Насколько помню выводит поршни из мертвых точек, раскручивая коленвал, не давая ему останавливаться.
карбюратор не сосает, маховик вода бросает
для перехода критической точки, по средствам инерции
Для накапливания энергии и придания ходу мотора большей равномерности.
для гашения вибраций и увеличения плавности работы двигателя за счет накопленной кинетической энергии.
если знаешь что такое кинетическая энергия то догодаешся зачем нужен маховик а так бес толку объяснять.
Все верно парни, энерго-накопитель и гасит колебания, уравновешивает частоту вращения коленвала
для ровной работы каленвала, (без ударов)
для запуска двига стартером
подытожим ))) нужен для запуска двигателя, для накопления кинетической энергии и сглаживания неравномерного крутящего момента, так же играет роль ведущего диска сцепления. Вобщем без него никуда )))
в учебнике водителя 3 класса, это 70е года, написано- маховик служит для возвратно поступательного движения поршня от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки
touch.otvet.mail.ru
Маховик: ремонт, замена, особенности двухмассового маховика
Двигатель внутреннего сгорания – это сложный механизм, объединяющий множество элементов, которые выполняют конкретные функции в разных режимах работы. За стабильность функционирования силового агрегата отвечает маховик, принимая на себя избыточные колебания, и обеспечивая равномерную работу двигателя без плаванья оборотов и рывков.
Описание
Маховик изготавливается в виде колеса диаметром до 40 см. Благодаря ему происходит накопление кинетической энергии вращения двигателя, которое обеспечивает плавное вращение коленчатого вала при прохождении поршнями мертвых точек. Маховик можно условно отнести к разным системам силового агрегата, так как он принимает участие в работе каждой из них:
- Как часть кривошипно-шатунного механизма за счет участия в моменте вращения коленвала и снижении неравномерности его движения.
- Как часть трансмиссии за счет выполнения функции ведущего диска сцепления.
- Как часть редуктора в виде ведомой шестерни при передаче крутящего момента со стартера на коленчатый вал.
Конструкция маховика
Маховик отливают из серого чугуна, что делает его производство не слишком затратным. На его внешний край запрессован венец, представляющий собой стальной обод с равномерным шагом зубьев, которым передается вращение стартера при запуске двигателя. Сама конструкция устроена так, что середину детали делают легковесной, а основную массу располагают возле наружного края для увеличения инерции. Изделие имеет 6 отверстий для крепления к коленвалу при помощи фланца и другие отверстия для крепления корзины сцепления.
Виды маховиков
По типу конструкции маховики делятся на следующие виды:
Сплошной
Самый распространенный вид, который имеет простую конструкцию и встречается в большинстве современных автомобильных двигателей. Представляет собой тяжелый чугунный диск, диаметром до 40 см., на поверхности которого смонтирован венец с зубьями для зацепления со стартером в момент начала его вращения. Со стороны двигателя маховик при помощи ступицы соединяется с коленвалом фланцем, а другая сторона выполняет роль диска сцепления.
Демпферный или двухмассовый
Состоит из пары дисков, соединенных при помощи специального пружинно-демпферного устройства. При такой компоновке маховик способен решить следующие задачи:
- Приятие на себя избыточных вибраций коленчатого вала;
- Защита трансмиссии от перегруза и лишнего вращательного движения;
- Снижение возможного износа синхронизирующих элементов;
- Обеспечение легкого и плавного включения скоростей;
- Обеспечение экономии расхода горючего.
При этом сильные нагрузки на подобный маховик приводят к интенсивному износу пружинно-демпферного механизма и поломке его отдельных деталей, к примеру, пружины.
Облегченный
Используется в тюнингованных двигателях. Отличается относительно небольшой массой, сниженной относительно веса обычного маховика в полтора раза. Это позволяет двигателю быстрее набирать максимальные рабочие обороты, улучшая разгонную динамику, и увеличивая мощность до 7%. При изготовлении изделия используется износостойкий металл, выдерживающий большие нагрузки при работе, и позволяющий в то же время работать эффективно, быстро и бесшумно.
Установка и замена
Маховик снимают для замены в случае повреждения, износа, или осуществления ремонта. При необходимости замены, приобретают изделие, изготовленное фирмой, выпустившей двигатель, но существуют аналоги сторонних производителей, сходные по характеристикам с оригиналом, которые, как правило, применяют при тюнинге силового агрегата. Потребуются инструменты, использующиеся при снятии КПП и сцепления. Демонтаж осуществляется в следующем порядке:
- Снятие коробки передач и сцепления.
- Маркировка любым способом расположения коленвала и маховика относительно друг друга для последующего удобства сборки.
- Вывинчивание болтов крепления маховика, придерживая его от проворачивания при помощи отвертки.
Замена маховика производится на аналогичный. Иногда владельцы автомобилей меняют маховик на облегченную модель, руководствуясь стремлением получения более высоких динамических характеристик. Решение будет оправдано, если холостые обороты двигателя приближаются к показателю 1700 об/мин. и выше. При установке на стандартный двигатель с оборотами 800 в мин., он будет глохнуть и неустойчиво работать.
Возможные неисправности
При работе маховика возможно возникновение следующих неисправностей:
1. Повреждение или износ зубьев обода. Устраняется заменой изделия, а при наличии соответствующего оборудования методом удаления старого обода и запрессовки нового.
2. Возникновение задиров и рисок на поверхности прилегания к ведомому диску сцепления. Устраняется шлифовкой изделия на специальном оборудовании, при этом толщина снимаемого металла не должна превышать 0,3 мм. При отсутствии такого оборудования производится замена детали.
3. Поломка демпферной пружины двухмассового маховика. Устраняется заменой всего изделия.
Частичный ремонт своими руками
Меняем венец маховика
На всех маховиках независимо от конструкции присутствует венец в виде зубцов, который участвует в передаче усилия со стартера при запуске двигателя. Он изготовлен из стали и конструктивно запрессован на тело чугунного маховика. При износе зубьев или появлении трещин, венец необходимо заменить. Данная операция оправдывается тем, что цена нового изделия в 5-6 раз выше стоимости венца. Процесс самостоятельной замены достаточно сложен, и состоит из следующих этапов:
1. Снятый маховик кладут на надежное основание, и наносят равномерные удары по всему периметру. В большинстве случаев венец сдвигается и слетает. Если это не удается сделать зубилом, деталь предварительно разогревают.
2. Нагрев венца маховика для его увеличения в диаметре за счет теплового расширения. Для этого деталь помещают на 25-30 минут в печь с tо около 250оС или при ее отсутствии готовят 3-4 опоры, кладут на них венец, по диаметру развешивают смоченную в соляре ветошь и поджигают. При разогреве недопустимо раскалять венец докрасна, а также нежелательно воздействовать прямым огнем костра или газовой плиты.
3. После разогрева быстро, но без суеты переносят деталь к маховику, на который она должна сразу сесть. При необходимости точность совмещения достигается воздействием молотка.
4. После полного остывания отремонтированный маховик готов к установке на двигатель.
При изношенной передней части венца зубьями стартера и отсутствии других повреждений, менять весь венец нет необходимости. Достаточно перевернуть его на другую сторону.
Для чего нужен маховик как накопитель энергии?
Аккумулятор и генератор в одном лице — древнейшее изобретение человечества, которое претендует на звание лучшего накопителя энергии. Не так сложно получить энергию, как потом ее сохранить и использовать при необходимости. Известны десятки, если не сотни способов аккумулирования энергии. Сегодня мы окружены химическими накопителями. Это связано со множеством мелких электронных устройств, не требующих большой мощности. Всё логично, но что делать, если вам нужно запасти энергию для обеспечения целого дома? В этом случае традиционные аккумуляторы уже не так эффективны, а главное, они обходятся очень дорого, и при этом, недолговечны.
Вот тут идеальным решением может стать именно вращающийся маховик. Для чего он нужен и как он функционирует в качестве накопителя энергии? Обладая самой высокой удельной мощностью на единицу массы, механические накопители способны быстро запасать и передавать энергию. Если поместить такое устройство в герметичный корпус, откачать воздух и поставить магнитные подшипники, то он будет сохранять запасенную энергию даже не месяцы, а годы. Это не фантастика. Ряд западных фирм уже серийно выпускают такие устройства для разных электростанций, промышленности и частных потребителей.
А вот идеальным местом для размещения таких накопителей может стать Космос. Ведь там уже вакуум плюс невесомость, которая сама устраняет нагрузки на подшипники. Например, спутники связи сегодня питаются не только от солнечных батарей, но и от обычных аккумуляторов в то время, пока находятся в тени Земли. Однако время жизни таких аккумуляторов невелико. Вот здесь и подойдут маховики, которые в космосе могут работать практически вечно.
Буквально революцию способны произвести механические накопители в колесном транспорте. Дело в том, что двигатель автомобиля почти никогда не работает на полную силу. И городе, например, средняя мощность двигателя менее одной десятой от максимальной. Потери на разгон, торможение. КПД при этом 7%, что видно по расходу топлива. Да, есть электрические гибриды. Но зачем переводить механическую энергию в электричество и обратно, если маховик решает эту проблему напрямую. Только представьте — двигатель гораздо меньшей мощности постоянно работает в оптимальном режиме, запасая энергию в маховике. И только только маховик через вариатор передает ее на колеса. На спусках и при торможении избыточная энергия не теряется в тормозах, а переходит обратно в маховик, в результате чего КПД двигателя может оказаться даже выше своего максимума.
Для гоночного автомобиля такой накопитель просто подарок. Небольшой маховик массой около 10 килограмм на скорости вращения несколько тысяч оборотов в минуту может на 10-15 секунд сообщить дополнительную мощность болиду в сотни киловатт, что помогло бы в решающий момент обогнать соперников.
Ну и, конечно, велосипед. Эту конструкцию может повторить каждый. Преимущество в том, что здесь не нужно долго хранить энергию, поэтому требования к механике вообще минимальные.
Простейший маховик способен вернуть более 50% энергии которые сегодня теряется при торможении, а также при езде с частыми подъемами и спусками. Каждый может найти свое применение кинетической энергии, запасенной в маховике. Например, светильники. В быту есть моменты, когда свет нужен буквально на пару минут. Подвалы, чердаки, подсобки. Нужно только подумать над механизмом возврата веревки. Но это ведь мелочь, правда?
izobreteniya.net
Маховик двигателя
Среди большого количества элементов и деталей двигателя важную роль играет маховик. Маховик – это тот элемент, благодаря которому и приводятся в движении валы КПП, которые, в свою очередь, передают вращение на ведущую ось автомобиля. Сегодня мы рассмотрим, что представляет собой маховик, более подробно разберемся с возложенными на него функциями, а также рассмотрим существующие виды маховиков.
За что отвечает маховик?
Представьте себе работу двигателя, который не оснащен маховиком: в результате неравномерного движения коленчатого вала, мотор отдает то большую, то меньшую энергию, иными словами, передает неравномерную силу. Маховик, таким образом, служит для выравнивания передачи энергии, именно благодаря нему двигатель работает без рывков, без плавания оборотов.
Кроме того, маховик необходим и для старта двигателя. Стартер с помощью зубьев входит в зацепление с маховиков и вращает его, когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания. Наконец, маховик служит для передачи вращений от мотора к КПП, что и обеспечивает движение автомобиля.
Какие существуют виды маховиков?
В результате эксплуатации были выявлены определенные недостатки стандартных маховиков, поэтому в нынешнее время существует несколько их типов:
- Сплошной маховик;
- Облегченный маховик;
- Двойной, или двухмассовый маховик.
Сплошной маховик является традиционным, он устанавливается на большинство современных автомобилей. Внешне он похож на диск, на ребре которого расположены стальные зубья – рабочая поверхность маховика. В центре имеется крепление, благодаря которому маховик входит в зацепление с коленчатым валом двигателя. Механизм устроен таким образом, чтобы обеспечивать гашение неравномерного вращения коленчатого вала.
Облегченный маховик, как вы уже догадались, предназначен для тюнингованных моторов. Сам по себе маховик имеет довольно большой вес, что влияет на динамику двигателя. Особенностью облегченного маховика является наличие вырезов на его поверхности, что и приводит к снижению веса детали, но никак не отражается на ее качестве. Благодаря применению облегченных маховиков, двигатель способен быстрее набирать обороты, а это влияет на скорость разгона автомобиля.
Двухмассовый маховик создан для максимального гашения колебания вращения коленчатого вала. Он обеспечивает максимально комфортное движение автомобиля, исключает рывки, а также гасит шум работы трансмиссии. Кроме того, двухмассовый маховик обеспечивает работу КПП в щадящем режиме, благодаря чему существенно растет ее ресурс. Наконец, применение такого маховика позволяет сократить расход топлива.
Что касается общей характеристики этой детали двигателя, то маховик изготавливается из высококачественных сплавов металла, что позволяет выдерживать ему высокие нагрузки и иметь очень долгий ресурс.
Надеемся, что нам удалось рассказать вам максимально доходчиво и просто про назначение и виды маховиков. Пополняйте ваш багаж знаний на автомобильную тематику, читая наши статьи.
Читайте также:
Вентилятор радиатора Для того чтобы обеспечить приемлемый температурный режим работы двигателя, на автомобилях применяется система охлаждения. Составной ее частью является радиатор охлаждения, но сам по себе он бы не имел большой эффективности, если бы не дополнялся вентилятором охлаждения радиатора, который осуществляет принудительную подачу холодного ...
Стук в рулевой рейке Рейка является составной частью рулевого управления автомобиля. Каждая автомобильная деталь имеет определенный ресурс работы, рулевая рейка в этом плане не является исключением. Рабочее состояние механизм может сохранять порядка 100 тыс. км. Тем не менее, никто не застрахован от преждевременного возникновения проблем, связанных с рулевой рейкой. Наиболее частой из них является как раз стук в ...
Подготовка автомобиля к покраске Если вы решились на отчаянный шаг – на покраску автомобиля своими руками, будьте готовы к тому, что сей процесс потребует от вас не только много финансовых средств и времени, но и наличие определенных навыков. Многие заблуждаются, считая, что именно покраска является ключевым этапом. На самом деле, гораздо большую важность имеет процесс подготовки автомобиля к покраске, о чем мы вам и ...
pro-tachku.ru
