Конструкция и принцип действия 6-ступенчатая механическая коробка передач 0A5. Коробка передач 6 ступенчатая механическая коробка

6 ступенчатая коробка передач механика

2993 Просмотров

Механическая коробка переключения передач на данный момент является весьма популярным устройством среди трансмиссии. Этот тип агрегата вполне охотно справляется с передачей крутящего момента от двигателя до колес, путем ступенчатого переключения. Сокращенное название этого агрегата – МКПП. В свою очередь это название образовалось от механического ручного принципа работы агрегата. В этой статье мы поговорим об устройстве и эксплуатации механической коробки передач, обладающей шестью скоростями.

Устройство

Ручная трансмиссия относится к ряду ступенчатых агрегатов, ввиду того, что смена скоростей производится ступенчато. Каждая ступень скорости обеспечивает определенное передаточное соотношение нескольких валов внутри коробки. Каждая шестерня обладает своей передаточной скоростью и обеспечивает максимальный разгон автомобиля, а также его экономичность.

Передаточное число – это отношение числа зубьев основной шестеренки.

Из этого следует, что каждая передача обладает своей передаточной скоростью. Чем ниже скорость, тем выше передаточное соотношение, соответственно, чем выше ступень, тем передаточное отношение меньше, другими словами автомобиль набирает максимальную скорость.

Существуют разные коробки переключения передач, а именно 4, 5 и 6 ступенчатые. Из всех этих видов можно выделить некоторые – это 2х и 3х вальные трансмиссии.

Устройство ручной коробки обладающей 3-мя валами

Трехвальная КПП состоит из главного первичного вала, а также вторичного, на котором расположены основные шестерни обладающие синхронизаторами.

Синхронизаторы необходимы для плавного включения передач и точной состыковки шестерён.

Все эти элементы расположены в картере трансмиссии и обладают подшипниками скольжения высокого трения.

Первичный вал КПП обеспечивает трансмиссии изначальное движение от двигателя. На первичном элементе расположены шлицевые соединения, на котором установлена система сцепления. За первичным валом находится промежуточный, который расположен параллельно, в свою очередь на вторичном валу жестко закреплены блоки шестерён.

Между шестернями основного привода закреплены синхронизаторы, главная их задача основана на соизмерение наклонных скоростей передачи главного и вторичного вала, создается это при помощи сил трения.

Блоки синхронизаторов обладают жестким зацеплением с основным валом, а также обладают двумя составляющими частями. Движение блоков синхронизатора осуществляется в продольном направлении благодаря шлицевым направляющим. Старые КПП не обладают полным комплектом синхронизаторов, к счастью современные трансмиссии полностью оборудованы данным комплектом.

Сам механизм переключения трансмиссии, обладающей тремя валами, расположен непосредственно на самом корпусе. С точки зрения конструктива данный аппарат состоит из рычага и специальных направляющих, которые посредством вилки производят смену скоростей. Подобный механизм можно оборудовать дистанционным управлением. Корпус картера КПП предназначен для размещения разных частей и других элементов, а также масла для смазки трущихся деталей.

Когда рычаг расположен в нейтральном положении, весь крутящий момент не передается на ведомые колеса. В тот момент, когда перемещается рычаг управления, специальные направляющие передвигают блок синхронизаторов, что в свою очередь производит остановку первичного вала и шестерни могут свободно зайти в зацепление.

Конечно же, перед тем, как перевести селектор, необходимо выжать педаль сцепления для разъединения двигателя и шестиступенчатой трансмиссии.

Выводы

Как показывает практика, ремонт и обслуживание механической коробки передач является очень редким процессом. Это положительно сказывается на отзывах владельцев автомобилей, оборудованных 6 скоростной механикой.

portalmashin.ru

Особенности 6 ступенчатой механической КПП

Современные трансмиссии, устанавливающиеся на автомобили, должны соответствовать возрастающим ожиданиям водителя по отношению к маневренности, динамике езды, комфорту в эксплуатации. Механическая коробка передач не менее популярна, чем АКПП, и на многих иномарках сегодня ставится 6 ти ступенчатая модификация такого агрегата. Повышенное число ступеней позволяет более продуктивно использовать мощность двигателя, снизить его шум. Подобные КПП ставятся на ряд моделей Renault, Peugeot, BMW и других марок.

Конструкция и принцип действия 6-ступенчатой КПП

Содержание статьи

Основной задачей, которую решает установка такой коробки, является необходимость передачи крутящего момента в оптимальном режиме для машины. Так, при максимальном показателе на низкооборотистых движках (моторы V6, V8) доводить агрегат до высоких оборотов нет смысла, поскольку мощность от этого только уменьшится. Во избежание непродуктивной работы и ставится 6 ти ступенчатая механическая КПП, поскольку число передач позволяет устранить подобную опасность.

В современных «шестиступках» установлена пара вторичных валов, между которыми и распределяются шестеренки, ответственные за включение нужного режима. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габариты МКПП, а именно – ее длину (пример – устройство 02М от производителя VAG). Агрегат работает с одним первичным и двумя вспомогательными валами, на которых соответственно установлены шестеренки передач 1-4 и шестерни 5-6 и обратного хода.

Элементы для включения необходимого режима стоят на подшипниках игольчатого типа и имеют функцию свободного вращения. Переключение передач осуществляется, когда свободная шестерня 6 ти ступенчатой КПП закрепляется на вспомогательном валу при помощи муфты скольжения и кольца-блокиратора. Такие шестеренки также постоянно сцепляются со статичными элементами главного вала, и когда механическая коробка включена, они постоянно движутся.

Как известно, проблема компактности не решается только лишь установкой двух вторичных валов, поскольку при этом важно определить, как передать крутящий момент на парную деталь, не используя лишние запчасти. Задачу разрешила парная установка с зацеплением: шестеренка первичного вала КПП постоянно соединяется с элементами вторичного устройства, и так можно включать пару передач.

Для создания разных передаточных чисел шестеренки оснащены своим количеством зубьев. Частота вращения одного вала отличается от другой примерно на 25%.

Преимущества устройства

Механическая коробка передач, которая имеет 6 ти ступенчатую конструкцию, обладает рядом достоинств:

• Динамичный разгон, который обеспечивают сбалансированные передаточные числа агрегата. Поскольку от количества передач зависит соотношение шестерней между собой, то на шестиступенчатых коробках обеспечивается максимальный комфорт работы двигателя и удобство для водителя авто.
• Плавный выбор режима позволяет несколько увеличить ресурс работы агрегата.
• Если эксплуатировать автомобиль в городе, то 6-ступенчатая коробка механического типа позволяет не раскручивать двигатель излишне сильно, что ведет к заметной экономии топлива: расход снижается примерно на 3-5%.
• При поездках за городом также позволяет сэкономить расход бензина и соблюдать динамичный стиль езды. Так, к примеру, при 5-ступенчатом агрегате на 4-5 тысячах оборотов машина едет со скоростью 140 км/ч, в то время как 6 ти ступенчатая МКПП дает возможность разогнаться до тех же показателей всего при 3 тысячах оборотов.

Особенности обслуживания

МКПП с шестью передачами требует того же обращения, что и пятиступенчатые агрегаты: необходимо вовремя менять масло, даже если производитель утверждает, что оно залито до окончания эксплуатации машины (процедуру необходимо делать примерно каждые 60 тысяч км пробега). Также при эксплуатации важно плавно выжимать сцепление и максимально плавно переключать передачи. В этом случае агрегат прослужит максимально долго без необходимости обращения автомобилиста в мастерскую за ремонтом.

znayauto.ru

Шестиступенчатая механическая коробка передач | Трансмиссия

Тенденция к повышению мощности двигателей требуют разработки новых решений трансмиссий автомобилей. Одним из видов таких решений является переход на шестиступенчатые коробки передач, что позволяет снизить разрывы между передаточными числами соседних передач. Рабочие частоты вращения коленчатого вала двигателя при этом снижаются и как следствие уменьшается расход топлива, повышаются также комфорт и разгонная динамика автомобиля.

Из новых разработок механических передач в качестве примера приводится шестиступенчатая механическая коробка передач автомобиля Touareg. Эта коробка  отличается плотным рядом передаточных отношений, обеспечивающим существенное повышение крутящего момента при движении по пересеченной местности и спортивный характер движения по дорогам с твердым покрытием.

Передача мощности на ведущий вал глав­ной передачи осуществляется через три ва­ла с шестернями: первичный, вто­ричный и промежуточный.

Ведомый диск сцепления установлен непо­средственно на шлицах первичного вала. Передачи с 1-й по 4-ую являются понижающими, 5-я  прямая и 6-я – повышающая.

Рис. Механическая коробка передач автомобиля Touareg:1 – картер сцепления; 2 – первичный вал; 3 – ведущая шестерня (постоянной передачи) на первичном валу; 4 – муфта синхронизатора; 5 – включаемая шестерня шестой передачи;  6 – вращающаяся вместе с валом шестерня третьей передачи; 7 – вращающаяся вместе с валом шестерня четвертой передачи; 8 – включаемая шестерня второй передачи; 9 – включаемая шестерня первой передачи; 10 – центральный шток переключения передач; 11 – включаемая шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задняя часть коробки передач; 15 – вращающаяся вместе с валом шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 16 – вращающаяся вместе с валом шестерня второй передачи; 17 – включаемая шестерня четвертой передачи; 18 – включаемая шестерня третьей передачи; 19 – вращающаяся вместе с валом шестерня шестой передачи; 20 – ведомая шестерня постоянной передачи

Первичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном в картере сцепления. Между первичным и вторичным валами установлен подвижный в осевом направлении роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Он расположен в расточке первичного вала. Ведущая шестерня постоянной передачи 3 выполнена заодно целое с первичным валом.

Вторичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном неподвижно в картере задней части коробки передач, и в подвижном в осевом направлении роликоподшипнике, расположенном в первичном вале. Заодно целое с вторичным валом выполнены шестерни третьей 6 и четвертой передач 7. Включаемые шестерни первой 9, второй 8, шестой передачи  5 и передачи заднего хода 11 установлены на нем на игольчатых подшипников. Их называют также свободно вращающимися шестернями. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими им шестернями, которые вращаются вместе с валами. При включении той или иной передачи они соединяются с вторичным валом посредством соответствующих муфт синхронизаторов и могут передавать на него крутящий момент.

Ступицы муфт синхронизаторов первой и второй передач, пятой и шестой передач, а также передачи заднего хода установлены неподвижно на шлицах вторичного вала.

Промежуточный вал установлен на одном неподвижном и одном подвижном в осевом направлении подшипниках. Двухрядный шарикоподшипник установлен в картере сцепления, а роликоподшипник с цилиндрическими роликами – в картере задней части коробки передач. Шестерни первой 15 и второй передач 16 выполнены заодно целое с вторичным валом.

Шестерни третьей 18 и четвертой передач 17 установлены на промежуточном вале на игольчатых подшипниках. Шестерня шестой передачи  19, а также шестерня постоянной передачи 20 закреплены на шлицах промежуточного вала. Эти шестерни вращаются вместе с промежуточным валом.

Ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач установлена на промежуточном вале также неподвижно.

Для включе­ния передачи крутящего момента в коробке передач применяются синхронизированные муфты переключе­ния передач.

Рис. Синхронизированная муфта переключения передач

Муфта состоит из:

• ступицы 6, имеющей внутрен­ние шлицы, которые соединяют ее неподвиж­но с вторичным валом, и наружные шлицы, по которым может передвигаться наружное кольцо муфты с внутренними шлицами
• наружного кольца 3 муфты, имеющего внутренние шлицы, соответствующие наруж­ным шлицам ступицы и шлицевым венцам свободно вращающихся шестерен соответст­вующих передач, и кольцевую канавку для зацепления с вилкой переключения передач
• конических блокирующих колец 2, син­хронизирующих (уравнивающих) угловую скорость вращения вторичного и промежуточных валов и свободно вращающейся шестерни выбираемой передачи
• сухарей 4 подпружиненные листовой пружиной 5

При переключении передачи сцепление отжато, т.е. коленчатый вал двигателя и пер­вичный вал КПП разъединены, следовательно, промежуточный вал с зафиксированными на нем шестернями, а также соответствующие им шестерни вторичного вала вращаются свободно, независимо от скорости вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Вилка штока переключения передач, нахо­дясь в постоянном зацеплении с наружным кольцом 3 синхронизированной муфты, передвигаясь в направлении шестерни соответствующей передачи через наружное кольцо, двигает внутренними шлицами сухарь 4, который прижимает коническое блокирующее кольцо 2 к конической поверхности соответствующего зубчатого колеса, создавая повы­шенное трение в зоне контакта, что приводит к выравниванию угловых скоростей зубчато­го колеса и синхронизированной муфты. На­ружное кольцо муфты заходит на шлицевой венец 1 шестерни. Таким образом, валы КПП оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.

Особое внимание уделяется компактности коробок передач и их способности вписаться в отводимое для них пространство. Примером удачной в данном отношении конструкции является коробка передач модели 0A5 Фольксваген. Эта коробка отличается малой длиной, благодаря чему она легко вписывается в затесненное подкапотное пространство автомобилей с поперечным размещением силовых агрегатов в передней части кузова. Существенное снижение длины коробки передач достигается в результате применения четырехвальной конструкции, позволяющей разместить шестерни в ограниченном по длине пространстве.

Рис. Четырехвальная шестиступенчатая коробка передач:1 – второй вторичный вал; 2 – первичный вал; 3 – первый вторичный вал; 4 – третий вторичный вал ; 5 – шестерня главной передачи; R ­– шестерни передачи заднего хода; номерами обозначены шестерни соответствующих передач

На первичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 5-й и 6-й передач. На этом же валу нарезаны ведущая шестерня 1-й передачи и шестерня второй и третьей передачи, а также напрессована ведущая шестерня 4-й передачи.

На первом вторичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 1-й и 2-й передач, нарезана ведущая шестерня главной передачи и соединенная сваркой с шестерней 1-й передачи шестерня заднего хода.

На втором вторичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 3-й и 4-й передач. Ведомые шестерни 5-й и 6-й передач соединены с валом посредством горячей прессовой посадки, а ведущая шестерня главной передачи непосредственно нарезана на валу. Включение 3-й и 4-й передач осуществляется посредством 3-х конусного синхронизатора, ступица которого неподвижно установлена на шлицах.

На третьем вторичном валу на игольчатых подшипниках установлена соединяемая с ним с помощью синхронизатора включения заднего хода шестерня заднего хода и нарезана шестерня главной передачи.

Все передачи с первой по четвертую включаются посредством 3-х конусных синхронизаторов. Пятая и шестая передачи включаются посредством обычного одноконусного синхронизатора. Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Передача крутящего момента с первичного вала на главную передачу осуществляется через один из трех вторичных валов, концевые шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи.

При включенной передаче заднего хода крутящий момент передается через шестерню 1-й передачи, вращающуюся на втором вторичном валу. К шестерне 1-й передачи приварена шестерня передачи заднего хода, через которую крутящий момент передается на третий вторичный вал и далее на главную передачу.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Конструкция и принцип действия 6-ступенчатая механическая коробка передач 0A5

Современные автомобили должны не только соответствовать возросшим техническим требованиям, но и обеспечивать повышенную плотность компоновки агрегатов без ущерба для дизайна кузова.

Поэтому особое внимание уделяется компактности агрегатов и их способности вписаться в отводимое для них пространство.

Примером удачной в данном отношении конструкции является коробка передач модели 0A5, разработанная специально для автомобилей с новым двигателем R5-TDI, который отличается повышенным крутящим моментом.

Новая коробка передач отличается малой длиной, благодаря чему она легко вписывается в затесненное подкапотное пространство автомобилей Transporter с поперечным размещением силовых агрегатов в передней части кузова. Предполагается также ее применение на новых моделях легковых автомобилей.

Существенное снижение длины коробки передач было достигнуто в результате применения 4-вальной конструкции, позволяющей разместить шестерни в ограниченном по длине пространстве.

Внимание Указание

£

В пособиях по программе самообразования описываются вновь разработанные конструкции агрегатов автомобиля и разъясняются принципы их действия! Содержание пособий не обновляется.

Текущие указания по проверке, регулировке и ремонту содержатся в предназначенной для этого литературе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Новинка

Введение..............................................4

Общие сведения ........................................4

Техническая характеристика..............................5

Механизмы и узлы коробки передач......................6

Общая конструкция......................................6

Схема расположения валов ..............................8

Первичный вал.........................................10

Вторичный вал 1 .......................................11

Вторичный вал 2 .......................................12

Вторичный вал 3 .......................................13

3-конусные синхронизаторы.............................14

Потоки мощности через коробку передач .................16

Главная передача и дифференциал.......................18

Привод сцепления......................................19

Узел выжимного подшипника ............................20

Управление коробкой передач........................22

Внешний механизм управления коробкой передач .........22

Механизм управления с джойстиком......................23

Внутренний механизм переключения передач..............24

Процесс выбора передачи...............................25

Процесс включения передачи............................26

Задний ход............................................27

Датчики.............................................28

Выключатель фонарей заднего хода......................28

Датчик спидографа.....................................29

Полный привод 4motion...............................30

Угловая передача.......................................30

32

Контрольные вопросы

Общие сведения

Тенденция к повышению мощности двигателей вынуждает к постоянному проведению работ по согласованию с ними трансмиссии автомобиля. При переходе на 6-ступенчатые коробки передач удалось снизить разрывы между передаточными числами соседних передач. При удачном согласовании передаточных чисел с характеристикой двигателя удается снизить рабочие частоты вращения вала двигателя и соответственно уменьшить расход топлива. При этом повышаются также комфорт и разгонная динамика автомобиля.

Вновь разработанная 6-ступенчатая коробка передач 0A5 предназначена прежде всего для установки на автомобили Transporter модельного года 2004 с двигателями R5-TDI и V6.

Это первая 6-ступенчатая коробка передач для автомобилей с поперечным расположением двигателя, крутящий момент которых может достигать 500 Н*м.

Техническая характеристика

Наименование модели

0A5

Число первичных валов

1

Число вторичных валов

3

Число передач движения вперед

6

Число передач заднего хода

1

Максимальный момент на входе, Н*м

500

Измерение пройденного пути и скорости автомобиля

Для автомобилей со спидографом предусматривается модификация коробки передач с датчиком спидографа и задающим диском

Спецификация трансмиссионного масла

SAE 75 W в соответствии с условиями на поставку TL521 71

Объем заливаемого масла, л

2,7 на весь срок службы

Привод сцепления

Гидравлический

Размещение на автомобиле

Спереди, поперек

Масса (включая масло), кг

72,6

Длина, мм

374,3

Предусмотрен вариант коробки передач для полного привода с угловой передачей и муфтой Haldex.

Общая конструкция

Обычно коробка передач имеет два или три вала, что затрудняет создание особо коротких конструкций. Все шестерни образуют находящиеся в зацеплении пары, от числа которых зависит общая длина конструкции, как это имеет место, например, у 6-ступенчатых коробок передач.

4-вальную коробку передач модели 0A5 следует считать одной из самых коротких в ряду подобных агрегатов. Ее длина равна всего 374 мм, что дает определенные преимущества при компоновке агрегатов автомобиля.

Корпус вала выбора и включения передач

Картер коробки передач

Выключатель фонарей заднего хода F4

Вторичный вал 3

Вторичный вал 1

Вторичный вал 2

Картер сцепления

Шестерня главной передачи

Конструктивная схема

На первичном валу установлены соединяемые с ним шестерни 5-й и 6-й передач. На вторичном валу 1 вращаются соединяемые с ним шестерни 1-й и 2-й передач, а на вторичном валу 2 - шестерни 3-й и 4-й передач. Включаемая шестерня заднего хода установлена на вторичном валу 3.

Чтобы снизить шум, создаваемый при работе коробки передач, боковые поверхности зубьев шестерен 2-й, 3-й и 4-й передач, а также главной передачи, подвергают дополнительной финишной обработке. Зубья шестерен 2-й, 3-й и 4-й передач шлифуют, а зубья включаемой шестерни 4-й передачи подвергают коронарному хонингованию.

*

Вторичный вал 1

Первичный вал

Вторичный вал 2

Схема расположения валов

Для упрощения отображения конструкции коробка передач представлена в сечении.

Положение плоскостей сечения обозначено на приведенном ниже рисунке.

Все передачи с первой по четвертую включаются посредством 3-конусных синхронизаторов (называемых также синхронизаторами Смита).

Пятая и шестая передачи включаются посредством обычного одноконусного синхронизатора. Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Передача крутящего момента с первичного вала на главную передачу осуществляется через один из трех вторичных валов, концевые шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи.

При включенной передаче заднего хода крутящий момент передается через шестерню 1-й передачи, вращающуюся на вторичном валу 2. К шестерне 1-й передачи приварена шестерня передачи заднего хода, через которую крутящий момент передается на О вторичный вал 3 и далее на главную передачу.

Первичный вал

Первичный вал установлен на радиальном шарикоподшипнике в картере коробки передач и на роликовом подшипнике в картере сцепления. Благодаря этому достигается подвижность одного конца вала в осевом направлении при надежной фиксации другого его конца. Благодаря этому облегчается переключение передач при низких температурах и ограничиваются осевые перемещения вала при сильном нагреве коробки передач.

Включаемая шестерня 6-й передачи

Муфта синхронизатора

Включаемые шестерни 5-й и 6-й передач установлены на игольчатых подшипниках.

Ведущая шестерня 1-й передачи нарезана непосредственно на первичном валу.

Также нарезана на нем ведущая шестерня 2-й и 3-й передач.

Ведущая шестерня 4-передачи на первичный вал напрессована.

Включение 5-й и 6-й передач производится посредством одноконусного синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизатора 5-й и 6-й передач соединены с первичным валом посредством расположенных с их внутренней стороны выступов.

Вторичный вал 1 установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных соответственно в картерах коробки передач и сцепления.

Вдоль вала проходит сверление, служащее для подвода смазки. Помимо этого оно способствует снижению массы вала.

Ступица синхронизатора

Включаемая шестерня 2-й передачи

Конический роликовый подшипник

Нарезанная на валу шестерня главной передачи

Конический роликовый подшипник

Сверление для подвода смазки

Включаемая шестерня 1-й передачи

Шестерня заднего хода

S320 009

Муфта синхронизатора

На вторичном валу 1 свободно вращаются включаемые шестерни 1 -й и 2-й передач, установленные на игольчатых подшипниках. Шестерня заднего хода соединена сваркой с шестерней 1 -й передачи.

Включение 1 -й и 2-й передач осуществляется посредством 3-конусного синхронизатора.

Ведущая шестерня главной передачи нарезана на вторичным валу 1.

Вторичный вал 2

Вторичный вал 1 установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных соответственно в картерах коробки передач и сцепления.

Вдоль вала проходит сверление, служащее для подвода смазки. Помимо этого оно способствует снижению массы вала.

Муфта синхронизатора

Ведомая шестерня 5-й передачи

Включение 3-й и 4-й передач осуществляется посредством 3-конусного синхронизатора.

На вторичном валу 2 свободно вращаются включаемые шестерни 3-й и 4-й передач, установленные на игольчатых подшипниках.

Ведомые шестерни 5-й и 6-й передач соединены с валом посредством горячепрессовой посадки.

Ведущая шестерня главной передачи непосредственно нарезана на вторичном валу 2.

Вторичный вал 3 также установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных соответственно в картерах коробки передач и сцепления.

Вдоль вала проходит сверление, служащее для подвода смазки. Помимо этого оно способствует снижению массы вала.

Конический

роликовый

подшипник

Сверление для подвода смазки

На вторичном валу 3 установлены включаемая шестерня и муфта синхронизатора заднего хода. Шестерня заднего хода вращается на игольчатом подшипнике.

Ведущая шестерня главной передачи нареза непосредственно на вторичном валу 3.

Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Промежуточное кольцо Сухари синхронизатора (3 шт. расположены через

Включаемая шестерня

3-конусный синхронизатор (для включения от 1 -й до 4-й передачи)

Чтобы включить ту или иную передачу посредством синхронизатора со ступицей и сдвижной муфтой, необходимо выровнять частоты вращения вала и установленной на ней шестерни. Этот процесс называется синхронизацией. При включении передачи синхронизация обеспечивается посредством фрикционного конуса на включаемой шестерне и фрикционных конусов на кольцах синхронизатора.

Промежуточное кольцо синхронизатора

Наружное кольцо \ Внутреннее кольцо синхронизатора \ синхронизатора

•t

Включаемая шестерня

Соединительный венец

Фрикционный конус включаемой шестерни

S320_018

Повышением числа фрикционных пар достигают увеличение общей площади, через которую передаются силы трения, обеспечивающие синхронизацию соединяемых деталей. При этом существенно повышается мощность сил трения и снижаются усилия, необходимые для включения передачи.

В результате повышается эффективность процесса синхронизации.

При работе 3-конусного синхронизатора входят во взаимодействие:

- фрикционный конус на включаемой шестерне,

- внутреннее кольцо синхронизатора,

- промежуточное кольцо синхронизатора,

- наружное (блокирующее) кольцо синхронизатора.

Положения синхронизатора в процессе включения передачи

При переключении передач муфта синхронизатора перемещается посредством вилки переключения из среднего положения в направлении к шестерне включаемой передачи. При этом вместе с муфтой сдвигаются три сухаря синхронизатора. Сухари действуют на наружное (блокирующее) кольцо синхронизатора, прижимая его вместе с промежуточным и внутренним кольцами синхронизатора к фрикционному конусу шестерни включаемой передачи.

Исходное положение

г Включаемая шестерня

Сухарь г

Если муфта синхронизатора и шестерня вращаются с различной частотой, на конических поверхностях возникает момент сил трения, под действием которого наружное кольцо синхронизатора поворачивается до упора его выступов в выемках на торце ступицы синхронизатора.

При этом торцы внутренних зубьев муфты распо- П°л°жение синхр°низат°ра лагаются против скошенных зубьев блокирующе- в процессе включения передачи го кольца синхронизатора, препятствуя дальнейшему продвижению муфты в осевом направлении. Ко^ая часгь зуба Блокирующий зуб

Моменты сил трения действуют между:

- наружным кольцом и промежуточным кольцом синхронизатора,

- промежуточным кольцом и внутренним кольцом синхронизатора, а также

- внутренним кольцом и конусом шестерни включаемой передачи.

В результате их действия происходит повышение или снижение частот вращения муфты синхронизатора и шестерни до их выравнивания.

Положение синхронизатора при включенной передаче

S320_060

Ступица синхронизатора

Муфта Наружное кольцо

синхронизатора синхронизатора

Выемки в ступице синхронизатора

Выступ кольца синхронизатора

Положение при включенной передаче

Соединительный венец шестерни

Поток мощности через коробку передач

Крутящий момент двигателя воспринимается первичным валом коробки передач, трансформируется в ней в зависимости от включенной передачи и передается через один из трех вторичных валов на ведомую шестерню главной передачи.

При включении передачи заднего хода крутящий момент передается через вторичный вал 3 (вращающийся в противоположном направлении). Изменение направления вращения осуществляется при этом посредством ведомой шестерни 1-й передачи, которая в данном случае свободно вращается на вторичном валу 1.

S320 021

S320 022

S320 027

II I V V

Ш-Г

ПТ7

S320_020

S320_025

S320_023

Главная передача и дифференциал

Опоры главной передачи выполнены на конических роликовых подшипниках, установленных в корпусе коробки передач. Ведомая шестерня главной передачи постоянно находится в зацеплении с тремя ведущими шестернями на вторичных валах. Корпус дифференциала соединен с ведомой шестерней главной передачи посредством заклепок.

В местах выхода фланцевых валов приводов колес из корпуса коробки передач установлены одинаковые радиальные уплотнения.

Ведомая шестерня

Шестерня на главной передачи г

м,

вторичном валу 2

Картер коробки передач

Картер коробки передач

Коробка дифференциала

Правый

фланцевый

вал

вала

Радиальное уплотнение вала

Радиальное уплотнение

Конический роликовый подшипник

Конический роликовый подшипник

S320_015

Привод сцепления

Сцепление управляется посредством гидропривода, рабочий цилиндр которого конструктивно объединен с выжимным подшипником. Этот узел закреплен болтами на картере сцепления.

Гидропривод сцепления заполняется тормозной жидкостью, поступающей из предназначенного для нее бачка.

Картер сцепления

Тормозная жидкость

S320_045

Рабочий цилиндр с выжимным подшипником

Узел выжимного подшипника можно заменять только в сборе.

Узел выжимного подшипника

Корпус рабочего цилиндра жестко связан с направляющей втулкой его поршня.

Поршень рабочего цилиндра установлен между его корпусом и направляющей втулкой. Он перемещается вдоль оси цилиндра под действием давления рабочей жидкости.

•t

В торцевой выемке поршня установлено уплотнительное кольцо, которое препятствует утечке рабочей жидкости вдоль стенок цилиндра и направляющей втулки.

Выжимной подшипник заполнен консистентной смазкой, рассчитанной на весь срок его службы.

Уплотнение

Исходное положение

Наружное кольцо выжимного подшипника постоянно прижимается вспомогательной пружиной к мембранной пружине сцепления. Поэтому наружное кольцо подшипника всегда вращается с частотой сцепления. Обеспечивающие это вращение шарики установлены в закрытом сепараторе.

Поршень

Процесс выжимания сцепления

При воздействии на педаль сцепления в главном цилиндре гидропривода создается давление рабочей жидкости, которое передается на поршень рабочего цилиндра. Последний перемещается вдоль направляющей втулки, передавая действующее на него давление на мембранную пружину. В результате сцепление выключается.

Мембранная пружина Наружное кольцо

Внутреннее кольцо Шарики

Внешний механизм переключения передач

Управление коробкой передач осуществляется посредством внешнего механизма с джойстиком и перемещающимся вдоль него кольцом, который был применен концерном VW впервые на автомобиле Transporter модели 2004 года. Ниже приведено описание этого механизма.

Чтобы исключить передачу вибраций двигателя на внешний механизм управления коробкой передач, применен тросовый привод механизма выбора и включения передач.

Связь джойстика с валом выбора и включения передач осуществляется посредством двух тросов, один из которых служит для выбора передач, а другой для их включения.

Механизм привода переключения передач (с угловым и поворотным рычагами и с антивибратором) обеспечивает преобразование продольных перемещений тросов в продольные и вращательные движения вала выбора и включения передач.

Подробные сведения о регулировке тросового привода можно получить через электронную информационную систему ELSA (Elektronische Service Auskunftsystem).

Угловой рычаг

Вал выбора и включения передач

передач Рычаг переключения передач

Шаровое сочленение

Блокирующее кольцо

Шаровая опора

S320 058

Крепление троса выбора передач

Крепление троса включения передач

Механизм переключения передач с джойстиком

Джойстик состоит из двух частей: рычага переключения передач и корпуса механизма переключения передач. Рычаг переключения установлен на шаровой опоре; при его повороте в различных направлениях производится выбор и включение передач.

Движение выбора

Рычаг переключения передач перемещается по 4-ручьевой схеме. Задний ход включается при его перемещении влево до упора и вперед. Остальные перемещения рычага соответствуют обычной схеме.

Непреднамеренное включение передачи заднего хода исключается посредством системы с блокирующим кольцом, перемещающемся вдоль рычага переключения передач.

Наконечники тросов выбора и включения передач соединены с рычагом переключения передач посредством легкоподвижных шаровых сочленений.

Возврат рычага переключения передач в среднее положение обеспечивается пружиной кручения.

Крышка механизма переключения передач

Втулка фиксатора с пальцем

Поводок включения заднего хода

Вилка включения 3-й и 4-й передач

Палец

включения 3-й и 4-й передач

S320 031

Пальцы выбора и включения передач вводятся в зацепление с выбранной в зависимости от включаемой передачи вилкой и перемещают ее. Вилки установлены в картерах коробки передач и сцепления посредством шариковых втулок, обеспечивающих необходимое для включения передач перемещение в продольном направлении.

Передача заднего хода включается посредством поводка, ось которого качается в закрепленной на корпусе коробки передач опоре.

Внутренний механизм переключения передач

Перемещения рычага переключения передач передаются посредством вала выбора и включения передач на детали механизма их переключения, расположенного в корпусе коробки передач.

Верхний конец вала выбора и включения передач установлен в крышке механизма переключения передач, а его нижний конец перемещается в крышке, закрепленной винтами на корпусе коробки передач.

Палец включения 1-й, 2-й, 5-й и 6-й передач, а также передачи заднего хода

Нижняя крышка

Процесс выбора передачи

Выбор передачи производится в результате перемещения рычага переключения передач вправо или влево. Движение рычага передается на трос выбора передач.

Рычаг переключения передач качается при этом на шаровой опоре, закрепленной на корпусе внешнего механизма переключения передач.

Рычаг переключения

Шаровая опора

Я / S 5

£Щ /77

2 4 6

S320J035

Трос выбора передач

Угловой рычаг

Кулисный камень

Рычаг вала вы бора и вкл передач

Трос выбора передач соединен с угловым рычагом, который качается на установленной на корпусе коробки передач опоре. Передаваемые тросом движения преобразуются угловым рычагом в осевые перемещения вала выбора и включения передач.

Вал выбора и включения передач

Палец включения \ Ви-пка вкпючения

3-й и 4-й передачи \ 3-й и 4-й передачи

Нижняя крышка

S320 033

Рычаг вала выбора и включения передач связан с угловым рычагом посредством кулисного камня.

Вал устанавливается в необходимое для включения той или иной передачи положение в результате его перемещения вверх или вниз. При этом соответствующий выбранной передаче палец заходит в паз нужной вилки или поводка.

Рычаг переключения передач

S320 037

Процесс включения передачи

Перемещения рычага переключения передач вперед или назад передаются на трос включения передач.

Рычаг переключения передач качается при этом на шаровой опоре, закрепленной на корпусе внешнего механизма переключения передач.

Вилка 3-й и 4-й передачи

Задний ход R 1

♦

Примененный впервые на автомобиле концерна Volkswagen механизм переключения передач с джойстиком снабжен блокировкой включения заднего хода посредством сдвижного кольца. 2 4 6 S320_040

Ш

III

-t

S320_039

Переключатель с кольцом

При включении 1-й передачи блокирующий выступ препятствует непреднамеренному включению передачи заднего хода. При этом блокирующий выступ взаимодействует с упором 1 -й и 2-й передач. (Этот выступ является S320 042 частью корпуса механизма переключения передач).

передачи

S320_043

При перемещении кольца вверх блокирующий выступ поднимается над упором, благодаря чему становится возможным включение передачи заднего хода.

Выключатель фонарей заднего хода

Выключатель фонарей заднего хода ввернут в корпус коробки передач сбоку.

Вал выбора и включения передач

Втулка фиксатора

/ S320_069

Выключатель фонарей заднего хода F4

При включении любой передачи движения вперед от первой по шестую движок выключателя заходит в прорезь втулки фиксатора.

При выборе передачи заднего хода втулка фиксатора перемещается вместе с валом выбора и включения передач вверх. При этом расположенный не ней нажимной выступ устанавливается на одной высоте с движком выключателя, который остается в прорези втулки фиксатора.

При включении передачи заднего хода нажимной выступ набегает на движок выключателя и утапливает его. При этом движок замыкает электрические контакты выключателя.

S320 055

фиксатоРа Палец включения передач

Нажимной выступ

Датчик спидографа

Если коробка передач предназначена для автомобиля, оснащенного спидографом, на корпус главной передачи дополнительно устанавливают специальный датчик G75.

Ведомая шестерня главной передачи

Датчик спидографа G75

Задающий

диск датчика

Датчик спидографа G75 вырабатывает сигналы в результате взаимодействия с задающим диском, закрепленным на корпусе дифференциала. Эти сигналы поступают для обработки в регистрирующую часть спидографа G24.

Данный датчик устанавливают с внешней стороны коробки передач в отверстие картера сцепления.

_п_п_п_

®

G24

S320_070

Датчик спидографа и его задающий диск не входят в серийную комплектацию коробки передач. Установка этих деталей в процессе эксплуатации автомобиля невозможна.

Угловая передача

Для полноприводных автомобилей предусмотрена модификация коробки передач, которая используется в сочетании с угловой передачей и муфтой Haldex.

При этом коробка передач и угловая передача объединяются в одном агрегате. Соединенная непосредственно с коробкой дифференциала угловая передача передает крутящий момент на привод задних колес.

Коробка передач

Угловая передача

Конические роликовые подшипники Нарезанная на полом валу шестерня к Вал приада прадего колеса

Конические роликовые подшипники

Фланец

S320_064

Ведомая коническая шестерня

Ведущая коническая шестерня

¥

Вал привода левого колеса

Полый вал с шестерней

Коробка дифференциала

Ведомая шестерня главной передачи

Устройство и принцип действия

Угловая передача приводится через полый вал, на котором нарезана ее ведущая шестерня. Полый вал непосредственно соединен с коробкой дифференциала, а внутри него проходит вал привода правого переднего колеса.

Крутящий момент передается с полого вала посредством пары шестерен на промежуточный вал, на левом конце которого нарезана ведущая шестерня конической передачи. Эта шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней, передающей крутящий момент на привод задних колес. Оси конических шестерен пересекаются под прямым углом.

Полый вал с шестерней Коробка дифференциала ^

Нарезанная на полом вале шестерня

Вал привода правого колеса

Ведомая шестерня конической передачи

Ведущая шестерня конической передачи

S320_068

Которые из приведенных ниже ответов правильные?

Правильными могут быть один, несколько или все предлагаемые ответы.

1. Какие преимущества позволяет реализовать 4-вальная конструкция коробки передач?

□ а) Малые шумность и вибрации.

П б) Уменьшенные габариты.

□ в) Сниженное воздействие на среду обитания.

2. Какие передачи включаются посредством шестерен, вращающихся на вторичном валу 1?

□ а) 5-я и 6-я передачи.

□ б) 1-я и 2-я передачи.

П в) 3-я и 4-я передачи.

3. Покажите на рисунке направление потока мощности через коробку передач при включенной 5-й передаче.

4. Какие передачи включаются посредством 3-конусных синхронизаторов?

□ а) 5-я и 6-я передачи.

□ б) Передача заднего хода.

□ в) 1-я и 2-я передача.

5. Что обозначает цифра 3 в названии синхронизатора?

□ а) Посредством синхронизаторов включаются три передачи.

□ б) В конструкции синхронизатора предусмотрены три конусные поверхности.

□ в) Синхронизация производится в три стадии.

6. Какая технологическая операция производится при финишной обработке зубьев шестерен коробки передач?

□ а) Притирка.

□ б) Коронарное хонингование.

□ в) Шлифование.

7. Блокировка включения передачи заднего хода осуществляется посредством ...

□ а) утапливаемой кнопки, применявшейся ранее на автомобилях концерна.

□ б) модифицированного устройства с перемещаемой вниз рукояткой рычага переключения передач.

□ в) подтягиваемого вверх кольца.

8. Продольное сверление в вале коробки передач служит для ...

□ а) повышения его жесткости на кручение.

□ б) снижения шума при работе коробки передач.

□ в) подвода смазки.

9. Выключение сцепления производится посредством ...

□ а) гидравлического привода, действующего на выжимной подшипник через рычаг.

□ б) гидравлического привода с объединенным в один узел рабочим цилиндром и выжимным

подшипником.

□ в) механического привода, передающего усилие на выжимной подшипник через рычаг.

(9 *6 '(я *8 '(я L '(я '(9 *9 '(9 *S '(я Ь

SZO OZES

 

 

• < Назад
• Вперёд >

portal-diagnostov.ru

Конструкция и принцип действия 6-ступенчатая механическая коробка передач 0A5

Современные автомобили должны не только соответствовать возросшим техническим требованиям, но и обеспечивать повышенную плотность компоновки агрегатов без ущерба для дизайна кузова.

Поэтому особое внимание уделяется компактности агрегатов и их способности вписаться в отводимое для них пространство.

Примером удачной в данном отношении конструкции является коробка передач модели 0A5, разработанная специально для автомобилей с новым двигателем R5-TDI, который отличается повышенным крутящим моментом.

Новая коробка передач отличается малой длиной, благодаря чему она легко вписывается в затесненное подкапотное пространство автомобилей Transporter с поперечным размещением силовых агрегатов в передней части кузова. Предполагается также ее применение на новых моделях легковых автомобилей.

Существенное снижение длины коробки передач было достигнуто в результате применения 4-вальной конструкции, позволяющей разместить шестерни в ограниченном по длине пространстве.

Внимание Указание

£

В пособиях по программе самообразования описываются вновь разработанные конструкции агрегатов автомобиля и разъясняются принципы их действия! Содержание пособий не обновляется.

Текущие указания по проверке, регулировке и ремонту содержатся в предназначенной для этого литературе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Новинка

Введение..............................................4

Общие сведения ........................................4

Техническая характеристика..............................5

Механизмы и узлы коробки передач......................6

Общая конструкция......................................6

Схема расположения валов ..............................8

Первичный вал.........................................10

Вторичный вал 1 .......................................11

Вторичный вал 2 .......................................12

Вторичный вал 3 .......................................13

3-конусные синхронизаторы.............................14

Потоки мощности через коробку передач .................16

Главная передача и дифференциал.......................18

Привод сцепления......................................19

Узел выжимного подшипника ............................20

Управление коробкой передач........................22

Внешний механизм управления коробкой передач .........22

Механизм управления с джойстиком......................23

Внутренний механизм переключения передач..............24

Процесс выбора передачи...............................25

Процесс включения передачи............................26

Задний ход............................................27

Датчики.............................................28

Выключатель фонарей заднего хода......................28

Датчик спидографа.....................................29

Полный привод 4motion...............................30

Угловая передача.......................................30

32

Контрольные вопросы

Общие сведения

Тенденция к повышению мощности двигателей вынуждает к постоянному проведению работ по согласованию с ними трансмиссии автомобиля. При переходе на 6-ступенчатые коробки передач удалось снизить разрывы между передаточными числами соседних передач. При удачном согласовании передаточных чисел с характеристикой двигателя удается снизить рабочие частоты вращения вала двигателя и соответственно уменьшить расход топлива. При этом повышаются также комфорт и разгонная динамика автомобиля.

Вновь разработанная 6-ступенчатая коробка передач 0A5 предназначена прежде всего для установки на автомобили Transporter модельного года 2004 с двигателями R5-TDI и V6.

Это первая 6-ступенчатая коробка передач для автомобилей с поперечным расположением двигателя, крутящий момент которых может достигать 500 Н*м.

Техническая характеристика

Наименование модели

0A5

Число первичных валов

1

Число вторичных валов

3

Число передач движения вперед

6

Число передач заднего хода

1

Максимальный момент на входе, Н*м

500

Измерение пройденного пути и скорости автомобиля

Для автомобилей со спидографом предусматривается модификация коробки передач с датчиком спидографа и задающим диском

Спецификация трансмиссионного масла

SAE 75 W в соответствии с условиями на поставку TL521 71

Объем заливаемого масла, л

2,7 на весь срок службы

Привод сцепления

Гидравлический

Размещение на автомобиле

Спереди, поперек

Масса (включая масло), кг

72,6

Длина, мм

374,3

Предусмотрен вариант коробки передач для полного привода с угловой передачей и муфтой Haldex.

Общая конструкция

Обычно коробка передач имеет два или три вала, что затрудняет создание особо коротких конструкций. Все шестерни образуют находящиеся в зацеплении пары, от числа которых зависит общая длина конструкции, как это имеет место, например, у 6-ступенчатых коробок передач.

4-вальную коробку передач модели 0A5 следует считать одной из самых коротких в ряду подобных агрегатов. Ее длина равна всего 374 мм, что дает определенные преимущества при компоновке агрегатов автомобиля.

Корпус вала выбора и включения передач

Картер коробки передач

Выключатель фонарей заднего хода F4

Вторичный вал 3

Вторичный вал 1

Вторичный вал 2

Картер сцепления

Шестерня главной передачи

Конструктивная схема

На первичном валу установлены соединяемые с ним шестерни 5-й и 6-й передач. На вторичном валу 1 вращаются соединяемые с ним шестерни 1-й и 2-й передач, а на вторичном валу 2 - шестерни 3-й и 4-й передач. Включаемая шестерня заднего хода установлена на вторичном валу 3.

Чтобы снизить шум, создаваемый при работе коробки передач, боковые поверхности зубьев шестерен 2-й, 3-й и 4-й передач, а также главной передачи, подвергают дополнительной финишной обработке. Зубья шестерен 2-й, 3-й и 4-й передач шлифуют, а зубья включаемой шестерни 4-й передачи подвергают коронарному хонингованию.

*

Вторичный вал 1

Первичный вал

Вторичный вал 2

Схема расположения валов

Для упрощения отображения конструкции коробка передач представлена в сечении.

Положение плоскостей сечения обозначено на приведенном ниже рисунке.

Все передачи с первой по четвертую включаются посредством 3-конусных синхронизаторов (называемых также синхронизаторами Смита).

Пятая и шестая передачи включаются посредством обычного одноконусного синхронизатора. Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Передача крутящего момента с первичного вала на главную передачу осуществляется через один из трех вторичных валов, концевые шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи.

При включенной передаче заднего хода крутящий момент передается через шестерню 1-й передачи, вращающуюся на вторичном валу 2. К шестерне 1-й передачи приварена шестерня передачи заднего хода, через которую крутящий момент передается на О вторичный вал 3 и далее на главную передачу.

Первичный вал

Первичный вал установлен на радиальном шарикоподшипнике в картере коробки передач и на роликовом подшипнике в картере сцепления. Благодаря этому достигается подвижность одного конца вала в осевом направлении при надежной фиксации другого его конца. Благодаря этому облегчается переключение передач при низких температурах и ограничиваются осевые перемещения вала при сильном нагреве коробки передач.

Включаемая шестерня 6-й передачи

Муфта синхронизатора

Включаемые шестерни 5-й и 6-й передач установлены на игольчатых подшипниках.

Ведущая шестерня 1-й передачи нарезана непосредственно на первичном валу.

Также нарезана на нем ведущая шестерня 2-й и 3-й передач.

Ведущая шестерня 4-передачи на первичный вал напрессована.

Включение 5-й и 6-й передач производится посредством одноконусного синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизатора 5-й и 6-й передач соединены с первичным валом посредством расположенных с их внутренней стороны выступов.

Вторичный вал 1 установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных соответственно в картерах коробки передач и сцепления.

Вдоль вала проходит сверление, служащее для подвода смазки. Помимо этого оно способствует снижению массы вала.

Ступица синхронизатора

Включаемая шестерня 2-й передачи

Конический роликовый подшипник

Нарезанная на валу шестерня главной передачи

Конический роликовый подшипник

Сверление для подвода смазки

Включаемая шестерня 1-й передачи

Шестерня заднего хода

S320 009

Муфта синхронизатора

На вторичном валу 1 свободно вращаются включаемые шестерни 1 -й и 2-й передач, установленные на игольчатых подшипниках. Шестерня заднего хода соединена сваркой с шестерней 1 -й передачи.

Включение 1 -й и 2-й передач осуществляется посредством 3-конусного синхронизатора.

Ведущая шестерня главной передачи нарезана на вторичным валу 1.

Вторичный вал 2

Вторичный вал 1 установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных соответственно в картерах коробки передач и сцепления.

Вдоль вала проходит сверление, служащее для подвода смазки. Помимо этого оно способствует снижению массы вала.

Муфта синхронизатора

Ведомая шестерня 5-й передачи

Включение 3-й и 4-й передач осуществляется посредством 3-конусного синхронизатора.

На вторичном валу 2 свободно вращаются включаемые шестерни 3-й и 4-й передач, установленные на игольчатых подшипниках.

Ведомые шестерни 5-й и 6-й передач соединены с валом посредством горячепрессовой посадки.

Ведущая шестерня главной передачи непосредственно нарезана на вторичном валу 2.

Вторичный вал 3 также установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных соответственно в картерах коробки передач и сцепления.

Вдоль вала проходит сверление, служащее для подвода смазки. Помимо этого оно способствует снижению массы вала.

Конический

роликовый

подшипник

Сверление для подвода смазки

На вторичном валу 3 установлены включаемая шестерня и муфта синхронизатора заднего хода. Шестерня заднего хода вращается на игольчатом подшипнике.

Ведущая шестерня главной передачи нареза непосредственно на вторичном валу 3.

Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Промежуточное кольцо Сухари синхронизатора (3 шт. расположены через

Включаемая шестерня

3-конусный синхронизатор (для включения от 1 -й до 4-й передачи)

Чтобы включить ту или иную передачу посредством синхронизатора со ступицей и сдвижной муфтой, необходимо выровнять частоты вращения вала и установленной на ней шестерни. Этот процесс называется синхронизацией. При включении передачи синхронизация обеспечивается посредством фрикционного конуса на включаемой шестерне и фрикционных конусов на кольцах синхронизатора.

Промежуточное кольцо синхронизатора

Наружное кольцо \ Внутреннее кольцо синхронизатора \ синхронизатора

•t

Включаемая шестерня

Соединительный венец

Фрикционный конус включаемой шестерни

S320_018

Повышением числа фрикционных пар достигают увеличение общей площади, через которую передаются силы трения, обеспечивающие синхронизацию соединяемых деталей. При этом существенно повышается мощность сил трения и снижаются усилия, необходимые для включения передачи.

В результате повышается эффективность процесса синхронизации.

При работе 3-конусного синхронизатора входят во взаимодействие:

- фрикционный конус на включаемой шестерне,

- внутреннее кольцо синхронизатора,

- промежуточное кольцо синхронизатора,

- наружное (блокирующее) кольцо синхронизатора.

Положения синхронизатора в процессе включения передачи

При переключении передач муфта синхронизатора перемещается посредством вилки переключения из среднего положения в направлении к шестерне включаемой передачи. При этом вместе с муфтой сдвигаются три сухаря синхронизатора. Сухари действуют на наружное (блокирующее) кольцо синхронизатора, прижимая его вместе с промежуточным и внутренним кольцами синхронизатора к фрикционному конусу шестерни включаемой передачи.

Исходное положение

г Включаемая шестерня

Сухарь г

Если муфта синхронизатора и шестерня вращаются с различной частотой, на конических поверхностях возникает момент сил трения, под действием которого наружное кольцо синхронизатора поворачивается до упора его выступов в выемках на торце ступицы синхронизатора.

При этом торцы внутренних зубьев муфты распо- П°л°жение синхр°низат°ра лагаются против скошенных зубьев блокирующе- в процессе включения передачи го кольца синхронизатора, препятствуя дальнейшему продвижению муфты в осевом направлении. Ко^ая часгь зуба Блокирующий зуб

Моменты сил трения действуют между:

- наружным кольцом и промежуточным кольцом синхронизатора,

- промежуточным кольцом и внутренним кольцом синхронизатора, а также

- внутренним кольцом и конусом шестерни включаемой передачи.

В результате их действия происходит повышение или снижение частот вращения муфты синхронизатора и шестерни до их выравнивания.

Положение синхронизатора при включенной передаче

S320_060

Ступица синхронизатора

Муфта Наружное кольцо

синхронизатора синхронизатора

Выемки в ступице синхронизатора

Выступ кольца синхронизатора

Положение при включенной передаче

Соединительный венец шестерни

Поток мощности через коробку передач

Крутящий момент двигателя воспринимается первичным валом коробки передач, трансформируется в ней в зависимости от включенной передачи и передается через один из трех вторичных валов на ведомую шестерню главной передачи.

При включении передачи заднего хода крутящий момент передается через вторичный вал 3 (вращающийся в противоположном направлении). Изменение направления вращения осуществляется при этом посредством ведомой шестерни 1-й передачи, которая в данном случае свободно вращается на вторичном валу 1.

S320 021

S320 022

S320 027

II I V V

Ш-Г

ПТ7

S320_020

S320_025

S320_023

Главная передача и дифференциал

Опоры главной передачи выполнены на конических роликовых подшипниках, установленных в корпусе коробки передач. Ведомая шестерня главной передачи постоянно находится в зацеплении с тремя ведущими шестернями на вторичных валах. Корпус дифференциала соединен с ведомой шестерней главной передачи посредством заклепок.

В местах выхода фланцевых валов приводов колес из корпуса коробки передач установлены одинаковые радиальные уплотнения.

Ведомая шестерня

Шестерня на главной передачи г

м,

вторичном валу 2

Картер коробки передач

Картер коробки передач

Коробка дифференциала

Правый

фланцевый

вал

вала

Радиальное уплотнение вала

Радиальное уплотнение

Конический роликовый подшипник

Конический роликовый подшипник

S320_015

Привод сцепления

Сцепление управляется посредством гидропривода, рабочий цилиндр которого конструктивно объединен с выжимным подшипником. Этот узел закреплен болтами на картере сцепления.

Гидропривод сцепления заполняется тормозной жидкостью, поступающей из предназначенного для нее бачка.

Картер сцепления

Тормозная жидкость

S320_045

Рабочий цилиндр с выжимным подшипником

Узел выжимного подшипника можно заменять только в сборе.

Узел выжимного подшипника

Корпус рабочего цилиндра жестко связан с направляющей втулкой его поршня.

Поршень рабочего цилиндра установлен между его корпусом и направляющей втулкой. Он перемещается вдоль оси цилиндра под действием давления рабочей жидкости.

•t

В торцевой выемке поршня установлено уплотнительное кольцо, которое препятствует утечке рабочей жидкости вдоль стенок цилиндра и направляющей втулки.

Выжимной подшипник заполнен консистентной смазкой, рассчитанной на весь срок его службы.

Уплотнение

Исходное положение

Наружное кольцо выжимного подшипника постоянно прижимается вспомогательной пружиной к мембранной пружине сцепления. Поэтому наружное кольцо подшипника всегда вращается с частотой сцепления. Обеспечивающие это вращение шарики установлены в закрытом сепараторе.

Поршень

Процесс выжимания сцепления

При воздействии на педаль сцепления в главном цилиндре гидропривода создается давление рабочей жидкости, которое передается на поршень рабочего цилиндра. Последний перемещается вдоль направляющей втулки, передавая действующее на него давление на мембранную пружину. В результате сцепление выключается.

Мембранная пружина Наружное кольцо

Внутреннее кольцо Шарики

Внешний механизм переключения передач

Управление коробкой передач осуществляется посредством внешнего механизма с джойстиком и перемещающимся вдоль него кольцом, который был применен концерном VW впервые на автомобиле Transporter модели 2004 года. Ниже приведено описание этого механизма.

Чтобы исключить передачу вибраций двигателя на внешний механизм управления коробкой передач, применен тросовый привод механизма выбора и включения передач.

Связь джойстика с валом выбора и включения передач осуществляется посредством двух тросов, один из которых служит для выбора передач, а другой для их включения.

Механизм привода переключения передач (с угловым и поворотным рычагами и с антивибратором) обеспечивает преобразование продольных перемещений тросов в продольные и вращательные движения вала выбора и включения передач.

Подробные сведения о регулировке тросового привода можно получить через электронную информационную систему ELSA (Elektronische Service Auskunftsystem).

Угловой рычаг

Вал выбора и включения передач

передач Рычаг переключения передач

Шаровое сочленение

Блокирующее кольцо

Шаровая опора

S320 058

Крепление троса выбора передач

Крепление троса включения передач

Механизм переключения передач с джойстиком

Джойстик состоит из двух частей: рычага переключения передач и корпуса механизма переключения передач. Рычаг переключения установлен на шаровой опоре; при его повороте в различных направлениях производится выбор и включение передач.

Движение выбора

Рычаг переключения передач перемещается по 4-ручьевой схеме. Задний ход включается при его перемещении влево до упора и вперед. Остальные перемещения рычага соответствуют обычной схеме.

Непреднамеренное включение передачи заднего хода исключается посредством системы с блокирующим кольцом, перемещающемся вдоль рычага переключения передач.

Наконечники тросов выбора и включения передач соединены с рычагом переключения передач посредством легкоподвижных шаровых сочленений.

Возврат рычага переключения передач в среднее положение обеспечивается пружиной кручения.

Крышка механизма переключения передач

Втулка фиксатора с пальцем

Поводок включения заднего хода

Вилка включения 3-й и 4-й передач

Палец

включения 3-й и 4-й передач

S320 031

Пальцы выбора и включения передач вводятся в зацепление с выбранной в зависимости от включаемой передачи вилкой и перемещают ее. Вилки установлены в картерах коробки передач и сцепления посредством шариковых втулок, обеспечивающих необходимое для включения передач перемещение в продольном направлении.

Передача заднего хода включается посредством поводка, ось которого качается в закрепленной на корпусе коробки передач опоре.

Внутренний механизм переключения передач

Перемещения рычага переключения передач передаются посредством вала выбора и включения передач на детали механизма их переключения, расположенного в корпусе коробки передач.

Верхний конец вала выбора и включения передач установлен в крышке механизма переключения передач, а его нижний конец перемещается в крышке, закрепленной винтами на корпусе коробки передач.

Палец включения 1-й, 2-й, 5-й и 6-й передач, а также передачи заднего хода

Нижняя крышка

Процесс выбора передачи

Выбор передачи производится в результате перемещения рычага переключения передач вправо или влево. Движение рычага передается на трос выбора передач.

Рычаг переключения передач качается при этом на шаровой опоре, закрепленной на корпусе внешнего механизма переключения передач.

Рычаг переключения

Шаровая опора

Я / S 5

£Щ /77

2 4 6

S320J035

Трос выбора передач

Угловой рычаг

Кулисный камень

Рычаг вала вы бора и вкл передач

Трос выбора передач соединен с угловым рычагом, который качается на установленной на корпусе коробки передач опоре. Передаваемые тросом движения преобразуются угловым рычагом в осевые перемещения вала выбора и включения передач.

Вал выбора и включения передач

Палец включения \ Ви-пка вкпючения

3-й и 4-й передачи \ 3-й и 4-й передачи

Нижняя крышка

S320 033

Рычаг вала выбора и включения передач связан с угловым рычагом посредством кулисного камня.

Вал устанавливается в необходимое для включения той или иной передачи положение в результате его перемещения вверх или вниз. При этом соответствующий выбранной передаче палец заходит в паз нужной вилки или поводка.

Рычаг переключения передач

S320 037

Процесс включения передачи

Перемещения рычага переключения передач вперед или назад передаются на трос включения передач.

Рычаг переключения передач качается при этом на шаровой опоре, закрепленной на корпусе внешнего механизма переключения передач.

Вилка 3-й и 4-й передачи

Задний ход R 1

♦

Примененный впервые на автомобиле концерна Volkswagen механизм переключения передач с джойстиком снабжен блокировкой включения заднего хода посредством сдвижного кольца. 2 4 6 S320_040

Ш

III

-t

S320_039

Переключатель с кольцом

При включении 1-й передачи блокирующий выступ препятствует непреднамеренному включению передачи заднего хода. При этом блокирующий выступ взаимодействует с упором 1 -й и 2-й передач. (Этот выступ является S320 042 частью корпуса механизма переключения передач).

передачи

S320_043

При перемещении кольца вверх блокирующий выступ поднимается над упором, благодаря чему становится возможным включение передачи заднего хода.

Выключатель фонарей заднего хода

Выключатель фонарей заднего хода ввернут в корпус коробки передач сбоку.

Вал выбора и включения передач

Втулка фиксатора

/ S320_069

Выключатель фонарей заднего хода F4

При включении любой передачи движения вперед от первой по шестую движок выключателя заходит в прорезь втулки фиксатора.

При выборе передачи заднего хода втулка фиксатора перемещается вместе с валом выбора и включения передач вверх. При этом расположенный не ней нажимной выступ устанавливается на одной высоте с движком выключателя, который остается в прорези втулки фиксатора.

При включении передачи заднего хода нажимной выступ набегает на движок выключателя и утапливает его. При этом движок замыкает электрические контакты выключателя.

S320 055

фиксатоРа Палец включения передач

Нажимной выступ

Датчик спидографа

Если коробка передач предназначена для автомобиля, оснащенного спидографом, на корпус главной передачи дополнительно устанавливают специальный датчик G75.

Ведомая шестерня главной передачи

Датчик спидографа G75

Задающий

диск датчика

Датчик спидографа G75 вырабатывает сигналы в результате взаимодействия с задающим диском, закрепленным на корпусе дифференциала. Эти сигналы поступают для обработки в регистрирующую часть спидографа G24.

Данный датчик устанавливают с внешней стороны коробки передач в отверстие картера сцепления.

_п_п_п_

®

G24

S320_070

Датчик спидографа и его задающий диск не входят в серийную комплектацию коробки передач. Установка этих деталей в процессе эксплуатации автомобиля невозможна.

Угловая передача

Для полноприводных автомобилей предусмотрена модификация коробки передач, которая используется в сочетании с угловой передачей и муфтой Haldex.

При этом коробка передач и угловая передача объединяются в одном агрегате. Соединенная непосредственно с коробкой дифференциала угловая передача передает крутящий момент на привод задних колес.

Коробка передач

Угловая передача

Конические роликовые подшипники Нарезанная на полом валу шестерня к Вал приада прадего колеса

Конические роликовые подшипники

Фланец

S320_064

Ведомая коническая шестерня

Ведущая коническая шестерня

¥

Вал привода левого колеса

Полый вал с шестерней

Коробка дифференциала

Ведомая шестерня главной передачи

Устройство и принцип действия

Угловая передача приводится через полый вал, на котором нарезана ее ведущая шестерня. Полый вал непосредственно соединен с коробкой дифференциала, а внутри него проходит вал привода правого переднего колеса.

Крутящий момент передается с полого вала посредством пары шестерен на промежуточный вал, на левом конце которого нарезана ведущая шестерня конической передачи. Эта шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней, передающей крутящий момент на привод задних колес. Оси конических шестерен пересекаются под прямым углом.

Полый вал с шестерней Коробка дифференциала ^

Нарезанная на полом вале шестерня

Вал привода правого колеса

Ведомая шестерня конической передачи

Ведущая шестерня конической передачи

S320_068

Которые из приведенных ниже ответов правильные?

Правильными могут быть один, несколько или все предлагаемые ответы.

1. Какие преимущества позволяет реализовать 4-вальная конструкция коробки передач?

□ а) Малые шумность и вибрации.

П б) Уменьшенные габариты.

□ в) Сниженное воздействие на среду обитания.

2. Какие передачи включаются посредством шестерен, вращающихся на вторичном валу 1?

□ а) 5-я и 6-я передачи.

□ б) 1-я и 2-я передачи.

П в) 3-я и 4-я передачи.

3. Покажите на рисунке направление потока мощности через коробку передач при включенной 5-й передаче.

4. Какие передачи включаются посредством 3-конусных синхронизаторов?

□ а) 5-я и 6-я передачи.

□ б) Передача заднего хода.

□ в) 1-я и 2-я передача.

5. Что обозначает цифра 3 в названии синхронизатора?

□ а) Посредством синхронизаторов включаются три передачи.

□ б) В конструкции синхронизатора предусмотрены три конусные поверхности.

□ в) Синхронизация производится в три стадии.

6. Какая технологическая операция производится при финишной обработке зубьев шестерен коробки передач?

□ а) Притирка.

□ б) Коронарное хонингование.

□ в) Шлифование.

7. Блокировка включения передачи заднего хода осуществляется посредством ...

□ а) утапливаемой кнопки, применявшейся ранее на автомобилях концерна.

□ б) модифицированного устройства с перемещаемой вниз рукояткой рычага переключения передач.

□ в) подтягиваемого вверх кольца.

8. Продольное сверление в вале коробки передач служит для ...

□ а) повышения его жесткости на кручение.

□ б) снижения шума при работе коробки передач.

□ в) подвода смазки.

9. Выключение сцепления производится посредством ...

□ а) гидравлического привода, действующего на выжимной подшипник через рычаг.

□ б) гидравлического привода с объединенным в один узел рабочим цилиндром и выжимным

подшипником.

□ в) механического привода, передающего усилие на выжимной подшипник через рычаг.

(9 *6 '(я *8 '(я L '(я '(9 *9 '(9 *S '(я Ь

SZO OZES

 

 

• < Назад
• Вперёд >

portal-diagnostov.ru

Коробка передач типа 02Q, ремонт МКПП Фольксваген 02Q

Обозначения коробок передач типа 02Q которые устанавливались на автомобили VAG: FUP, FUQ, FUR, FUS, FWZ, GNE, GQD, GQU, GRF, GUM, GVT, GVU, GXC, HCR, HDU, HDV, HJH, HJR, HJS, HJT, HJU, HJV, HJW, HJX, HJY, HVS, HVT, JES, JET, JLR, JLS, JLT, JLU, JLV, JLW, JLX, JLY, JLZ, JMA, JQN, JRA, JRB, JRC, JRD, JRE, JRF, JRG, JRH, JRJ, JRK, JRL, JRM, JYR, JYS, JYT, JYU, JYV, KDL, KDM, KDN, KDP, KDQ, KDR, KDS, KDT, KDU, KDX, KDY, KDZ, KNP, KNQ, KNR, KNS, KNT, KNU, KNV, KNW, KNX, KNY, KNZ, KPA, KRM, KRN, KRP, KRQ, KSC, KXD, KXU, KXV, KXW, KXX, KXY, KXZ, KZN, KZS, KZT, KZU, KZV, KZW, LHC, LHD, LMN, LNM, LNN, LNP, LNQ, LNZ, LPA, LPR, LPS, LPT, LWB, LWN, LWP, LWQ, LWR, MAX, MAY, MDL, MHA, MHE, MKH, MPG, MQW, MRV, MRW, MWS, MZU, NBK, NBL, NEH, NFH, NFJ, NFK, NFL, NFM, NFN, NFP, NFQ, NFR, NFU, NFV, NFW, NFX, NFY, NGA, NGB, NGC, NGD, NGE, NTE, NVH, PCL, PDA, PDB, PDD, PFL, PFM, PFN, PFV, PGS, PGT, PLQ, PLR, PNN, PNP, PNS, PTC, PTV, PYD, QCP, QCQ, QCR, QFY, QFZ, QGN, QMB, QQN, QTP, QTQ, QUH, QUJ, QXU, QXV, RAZ, REJ, RHT, RKN, RKP, RMR, RWL, SAK, SDW, SDX, SDY, SDZ.

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком...

Замена масла в механической 6-ступенчататой коробке передач (GQN) на VW Touran (rus.) Фотоотчет

Шестиступенчатая кoрoбкa пeрeдaч 02Q (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 02Q. Шестиступенчатая коробка передач 02Q, с буквенными обозначениеми коробки передач: HDV, GRF, FWZ устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7) Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3) Skoda Octavia Combi A5 Mk2 / Шкода Октавия Комби А5 (1Z5) SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013 SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015 SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5) Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA) Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 30 - Сцепление, 34 - Управление переключением передач, картер, 35 - Шестерни, валы, 39 - Контроль механизма переключения передач. 183 страницы. 37 Mb.

Manual Transmission 6-speed 02Q Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 02.2016 Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: NBL, PFN устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1, BA5, AU1) 2013 - Volkswagen Jetta / Фольксваген Джетта (код модели: 163) 2015 - Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5) Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3) SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (код модели: 5F1, 5F5, 5F8) 2014 -

Комбинации двигателей и коробок передач 02Q: КПП 02Q с кодами: NBL устанавливалась на двигатели 2.0L - 155 kW и 2.0L - 110 kW Turbo diesel КПП 02Q с кодами: PFN устанавливалась на двигатели 2.0L - 110 kW Turbo diesel Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 231 страница. 10 Mb.

Volkswagen Passat B6 2005->: Ручная коробка переключения передач и сцепление (rus.) 5 - ступенчатые коробки 0AH, 0A4 и 6 - ступенчатые коробки 0AJ, 02S, 02Q.

Volkswagen Passat B6 2005 - : Механическая шестиступенчатая коробка передач 02Q и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.

Volkswagen Touran 2003 - : 6-ступенчатая коробка передач 02Q (rus.) Руководство по ремонту.

Skoda Octavia II 2004->: Коробка передач 02Q (rus.) Шестиступенчатая коробка передач 02Q (буквeннoe oбoзнaчeниe HDV): снятие и установкa кoрoбки пeрeдaч, сцeплeниe, упрaвлeниe пeрeключeниeм пeрeдaч, кaртeр, кoлeca, вaлы, глaвнaя пeрeдaчa, диффeрeнциaл.

Volkswagen Jetta 2005->: Ремонт 6-ти ступ. механической коробки передач 02Q и сцепления (eng.) Код коробки: GVT. Transmission identification, Clutch mechanism servicing, Selector mechanism servicing, Transmission removing and installing, Transmission oil checking, Transmission disassembling and assembling, Transmission housing servicing, Clutch housing servicing, Selector mechanism on transmission side, Shift forks servicing, Input shaft, Output shaft 1st to 4th gear, Output shaft 5th/6th and reverse gear, Seals for flange shafts with transmission installed replacing, Differential. 247 страниц.

Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> Jetta 2011 -> 6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q. Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Polo (9A), VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Touran (1T), VW Golf 6 (5K), VW Golf Variant (AJ5), VW Eos (1F), VW Scirocco (137), VW Caddy 2 (2K), VW Crafter (2F), VW Golf Plus (521), VW Jetta (162), VW Beetle Cabrio (5C), VW Passat B7 (36), VW Caddy 3 (2C), VW Caddy 4 (SA), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P). Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 246 страниц.

Audi TT 2007 -> 6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q. Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: JLV, JYV, KDP, KNT, KZN устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Eos (1F), Audi A3 (8P), Audi TT (8J). Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 261 страница.

VW Golf 5, VW Golf Plus, VW Passat B6, VW Eos: Ремонт механической коробки передач 02Q (eng.) 6 Spd. Manual Transmission 02Q. Коды коробок: FUP, GRF, GXC, GVT, HDV, FUR, HVS, HDU, HDV, HVS, JRD. Transmission identification, Powertrain, overview, Clutch mechanism (Rabbit and Golf Plus), servicing, Clutch mechanism (Passat and Eos), servicing, Clutch release mechanism, Selector mechanism, Transmission removing and installing (VW Golf 5 / Rabbit , VW Golf Plus, VW Passat B6, VW Eos), Transmission, disassembling and assembling, Manual Transmission - Gears, Shafts, Final drive, Differential.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014 Механическая коробка передач 0FB имеет меры усиления вблизи выходного вала с 1-й по 4-ю передачу и предназначена для передачи момента до 380 Нм. Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5) Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1) Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365) Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2, 1T3) Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (138) Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ) Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ) Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7) Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5) Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5) Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3) Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7) Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013 SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1) SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA) Audi A3 / Ауди А3 (8V1, 8V7, 8VA, 8VS) Audi TT Mk2 / Ауди ТТ 2 (8J3, 8J9) Audi TT Mk3 / Ауди ТТ 3 (FV3, FV9) Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 392 страницы. 12 Mb.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

6-ступенчатая коробка передач — moto strangers

Добавление шестой передачи позволяет незначительно понизить температуру двигателя, уменьшить вибрации и расход топлива при езде по трассе, делая путешествие менее утомительным. Обладатели 5-ступенчатых коробок иногда ловят себя на мысли что хочется переключиться выше. Увеличение передаточного числа последней передачи позволит путешествовать комфортней, но, тогда передаточные числа всех остальных передач также увеличатся, ускорение будет менее интенсивным. Поэтому в 2006 модельном году на семействе Dyna была добавлена 6 передача Cruise Drive (мотор TC88). В 2007 мотор был заменен на TC96, коробка осталась той же.

Для обладателей 5-ступенчатой трансмиссии есть несколько вариантов: можно купить набор передач для замены стоковой (порядка 2000$), приобрести коробку в сборе (2800$) или поискать на рынке aftermarket запчастей, например, продукция Baker, Ultima, S&S. Наиболее важное различие — тип коробки overdrive sixth gear (OD) или же direct drive sixth gear (DD)

OverdriveТакие коробки — не новость и довольно давно применяются в автомобильном мире. Некоторые современные автомобили оборудованы трансмиссиями с 2-3 «овердрайвами». На Harley они появились в середине 90-х. 5-ступенчатая коробка BigTwin`а или даже 4-ступка Shovel имели передаточное отношение высшей передачи 1:1. На один оборот коленчатого вала, приходится один оборот ведущего шкива КПП (или вторичного вала КПП, кому как удобнее). Есть же еще главная пара со своим числом. Так что, на «прямой передаче» колесо вращается медленнее коленчатого вала в число раз, которое имеет главная пара. Overdrive — это передаточное число меньше 1. Т.е. на один оборот коленвала приходится более 1 оборота вторичного вала КПП. Например, передаточные числа могут быть равны 0.80, 0.86 или 0.89, что позволяет снизить обороты на 11-20%.Самый распространенный вариант — 0.86, обороты двигателя падают на 14%. Кстати, не обязательно что коробка должна быть 6-ступенчатой. Это можно сделать и на 5-ступке, тогда пятая передача будет overdrive, а 4 — прямая.В зависимости от года и модели, средний рабочий диапазон оборотов BigTwin лежит в пределах 3000-3500 об/мин. Если на 5 прямой передаче на фиксированной скорости мотоцикла обороты равны 3200, то установка 6 передачи с передаточным числом 0.86 понизит обороты на 448, т.е. 2752 об/мин (вместо 3200 для движения с той же фиксированной скоростью).Для круизеров установка высшей передачи с передаточным числом меньше единицы, позволит не только экономить топливо, но, как уже было отмечено, понизит обороты коленчатого вала двигателя для движения с той же крейсерской скоростью по трассе. Эта мера не только уменьшит уровень шума, вибронагруженность силового агрегата, но и снизит степень утомляемости водителя.К тому же, что является очень актуальным для туринговых мотоциклов, «овердрайв» позволит снизить интенсивность изнашиваемости деталей двигателя. Двигатель «крутится» с меньшим числом оборотов, поршень в цилиндре совершает меньшее число циклов возвратно-поступательного движения, что сказывается на износе рабочих поверхностей. Вы не сможете заметить этого за неделю, но на фоне 5-7 лет и пробега в 80-120 тысяч километров – заметите по степени износа поршневой(если Вы – заядлый мототурист).Двигатели «больших» харлеев прощают фривольное обращение со своими трансмиссиями. Они «вывезут» и не такое, в крутящем моменте можно потонуть практически с холостых оборотов. Но. Существует опасность безнадежно «затупить» мотоцикл бездумной установкой тюнинга трансмиссии. Поэтому, при желании изменить главную пару вашего мотоцикла или модифицировать КПП, имейте четкое представление о желаемом результате и обязательно проконсультируйтесь со специалистами-трансмиссионщиками.

Direct DriveВысшая передача должна быть самой эффективной и тихой, потому что на ней вы едете большую часть времени в режиме «трасса»(все-таки HD сделаны для путешествий). Поэтому стоковые коробки Харли сделаны как direct drive (передаточное отношение последней передачи 1:1). Потери в трансмиссии минимальны, также как и уровень шума работы КПП. Все из-за того, что входной вал и шестерня передачи сцеплены вместе и мощность сразу же передается на выходной вал. На коробке overdrive мощность передается не только через входной вал, но и через промежуточный, а также усиливается шум.Однако, шестая передача 1:1 сводит на нет преимущество уменьшения оборотов overdriv`a.  Дилемма устраняется изменением передаточного отношения первичной передачи, посредством установкой большей звезды на валу двигателя. Т.о. получается коробка, первые 5 передач которой имеют такие же передаточные числа, как и стоковая 5-ступка, а шестая передача — прямая.Что любопытно, заводские 6-ступки Харли — direct drive (или Cruise Drive), а наборы, продающиеся для замены 5-ступки 2006 года и ранее — overdrive.Еще немного о различиях: коробки direct drive имеют более оптимальную разбивку кинематического диапазона, нежели 5-ступки, что убирает большие пробелы между передачами, мощность передается более равномерно и точки переключения передач более актуально распределены в этом самом кинематическом диапазоне. То есть при разгоне Вы не почувствуете явного «укорочения» одной из передач и «растяжения» другой, чем грешат 5-ступки BigTwin и КПП Sportster до 2004 года выпуска.

Прямозубые и косозубые зубчатые передачиСтарые трансмиссии big twin оснащены шестернями только с прямыми зубьями. С 2006 года на Dyna, Sportster и 2007 на всех остальных моделях применяются как прямозубые так и косозубые зубчатые колеса и шестерни. Угол наклона зуба позволяет быть в зацеплении большему числу зубьев и уменьшает шум, но появляется осевая сила, раздвигающая колеса зацепления по своим осям и незначительно падает КПД передачи.

Прямые шестерни в коробке Fatboy 2005

Прямые и косозубые шестерни в коробке fatboy 2007

Выбор вариантовНекоторые производители предлагают и другой путь тюнинга — замена шкива на колесе и ведущего шкива на двигателе. Обороты на высшей передаче упадут, экономия топлива улучшится, но ускорение будет менее интенсивным, все передачи станут «длиннее».Другие предлагают выбор не только шестой передачи, но и первой. Например, первая передача с числами 3.24 или 2.94, и шестая — 0.89, 0.86 или 0.80. Выбор первой передачи зависит от веса вашего мотоцикла и параметров первичной передачи. т.е. для тяжелого мотоцикла с/или более низким передаточным отношением первички нужно выбрать первую передачу с большим передаточным отношением. Такая мера («низкая» первая передача) может быть вызвана многими требованиями. Обычно первую понижают для тяжелых ТС, чтобы они трогаться без «захлеба» двигателя. Это называется «оторванная передача». В разгруженном варианте, зачастую, они могут стартовать и со второй передачи. Еще это нужно бывает для движения с малой скоростью. Для турингов такая «низкая» первая к месту. Они бывают гружены всяким скарбом на 150-200 кг. Чтобы легче стартовать, их первая — «низкая». Разбивка диапазона специфична.Многие инжекторные big twin имеют более низкое передаточное отношение первички, чем карбюраторные — 1.54:1 против 1.44:1.

Особенности установкиНабор «внутренностей» для коробки дешевле, чем весь агрегат в сборе, но установка будет несколько хлопотней. Не забывайте, что при установке коробки DD потребуются бóльшая звезда на выходной вал двигателя и более длинная цепь первичной передачи. Хорошей новостью является то, что зачастую эти запчасти включены в набор. Возможно, понадобится рекалибровка спидометра, если он электронный, ведь он основывается на показаниях датчика оборотов коленвала. Для мотоциклов с широкими задними «катками» Baker Drivetrain и JIMS Machine предлагают правосторонние коробки.

Вычисление передаточных чиселПередаточное число высчитыватся умножением передаточного числа первичной передачи на передаточное число вторичной передачи.Передаточное число первичной передачи (пардон за тавтологию) вычисляется путем деления числа зубьев на звезде сцепления на число зубьев на звезде коленвала.Передаточное число вторичного привода вычисляется как деление числа зубьев на ведомом шкиве (заднее колесо) на число зубьев на шестерне передачи.Например: 24 зуба на звезде коленвала, 37 — звезда сцепления, 32 — ведущий шкив КПП и 70 — ведомый шкив (на заднем колесе).37 / 24 = 1.54 передаточное число первичной передачи

70 / 32 = 2.19 передаточное число вторичной передачи

1.54 x 2.19 = 3.37 OVERALL RATIO – общее передаточное число без учета КПП.

Если мы установим 6 передачу overdrive с чилом 0.86, то получим общее передаточное число трансмиссии на 6-й передаче, равное:

3.37 x 0.86 = 2.90

А также можно воспользоваться онлайн-калькулятором

И напоследокПередаточного числа 1.0 или отношения 1:1 в природе практически не существует. Как правило, числа зубьев в зацеплении имеют разницу хотя бы в 1 зуб. Например, 35/34 = 1.029. Дело в том, что инженеры стараются избегать равенства зубьев сцепленных колес – это неблагоприятно влияет на фазирование системы. Грубо говоря, такие колеса в каких-либо гармониках внутренних колебаний будут входить в резонанс, пульсирующе шуметь, разрушаться или негативно влиять на окружающие детали.

Источник

Отдельное спасибо — MadMax

motostrangers.ru

---

• 
  Что лучше автоматическая или механическая коробка передач
• 
  Что лучше механическая коробка передач или автоматическая
• 
  Как работает механическая коробка передач
• 
  Механическая коробка передач лада гранта
• 
  Механическая коробка передач схема переключения
• 
  Механическая коробка передач на праворульной машине
• 
  Механическая коробка передач 7 ступенчатая
• 
  Механическая коробка передач автоматизированная
• 
  Лада гранта перестала работать задняя скорость механическая коробка
• 
  Какая механическая коробка стоит на ладе гранта 2018 года выпуска
• 
  Механическая коробка передач принцип работы для чайников