Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с "автоматом"? Особенности управления автомобилем с акпп
Особенности управления автомобилем с акпп
Автоматическая коробка переключения передач очень нравится новичкам, а также водителям‑женщинам, поскольку избавляет от необходимости работать с педалью сцепления и вручную переключать передачи. Однако и у автоматической коробки передач имеется рычаг переключения, который называется рычаг селектора (рис. 3.9).
Рис. 3.9. Рычаг селектора
У стандартного автомобиля рычаг селектора имеет четыре основных положения: P, R, N, D . Остановимся подробнее на каждом из них. ♦ Положение Р – это режим парковки. Его можно включать только после того, как автомобиль полностью остановился и поставлен на ручной тормоз. Заводить мотор при данном положении рычага разрешается.
♦ Положение R предназначено для движения задним ходом. Это положение можно включать только при нажатой педали тормоза, и лишь после того, как автомобиль полностью остановился. Несоблюдение этого правила чревато выходом коробки передач из строя.
♦ Положение N – это нейтральное положение, которое имеется и у механической коробки передач. В данном положении ведущие колеса отключены от двигателя, крутящий момент на них не передается, поэтому при этом положении можно заводить мотор. Категорически запрещается устанавливать рычаг в данное положение во время движения – в противном случае коробка передач выйдет из строя.
♦ Положение D – это положение движения автомобиля. Именно при нем осуществляется езда в обычных условиях, причем в данном режиме без участия водителя осуществляется переключение еще нескольких передач (это можно почувствовать в процессе езды по едва заметным толчкам). Эти передачи переключаются автоматически, в зависимости от скоростного режима, условий езды и иных факторов.
На некоторых современных автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, могут присутствовать дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный, спортивный, зимний), выбор которых осуществляется соответствующим положением рычага селектора.
Подчеркнем, что автоматическая коробка передач по сравнению с механической более склонна к поломкам. В частности, она может выйти из строя при буксировке автомобиля и гарантированно сломается при попытке завести машину «с толкача». Если на механической коробке передач несвоевременное или неаккуратное включение той или иной передачи может сойти нерадивому водителю с рук, то «автомат» подобного обращения не прощает.
Чтобы потренироваться ездить на автомобиле, оснащенном автоматической коробкой переключения передач, выполните следующие упражнения.
♦ При выключенном моторе переведите рычаг селектора в положение D и попытайтесь запустить двигатель. В данном случае он завестись не должен.
♦ Теперь переведите рычаг в положение Р и еще раз попробуйте завести мотор. Сейчас все должно получиться.
♦ Отключите стояночную тормозную систему, уберите ногу с педали тормоза и попытайтесь перевести рычаг селектора в какое‑нибудь положение. В данном случае у вас ничего не получится, поскольку рычаг будет заблокирован.
♦ Теперь нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора в нейтральное положение. На этот раз все должно получиться.
♦ Найдите на мониторе автомобиля индикацию текущего положения рычага селектора. В данный момент на нем должна отображаться буква N, поскольку мы только что перевели рычаг в нейтральное положение.
♦ Теперь переведите рычаг в положение Р и обратите внимание на монитор – на нем отобразится буква Р.
♦ Теперь переведите рычаг в положение D и отпустите педаль тормоза. При этом будьте предельно внимательны, поскольку автомобиль поедет на минимальной скорости. Постепенно увеличьте подачу топлива – автомобиль при этом ускорит движение. Затем ослабьте давление на педаль газа – скорость движения снизится. После этого плавно отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза – автомобиль остановится.
Очевидно, что управлять автомобилем с автоматической коробкой переключения передач намного проще. Однако большинство опытных водителей предпочитает ездить на автомобилях с механической коробкой переключения передач, мотивируя это тем, что так лучше «чувствовать» автомобиль (и это на самом деле так). Вообще принято считать, что «автомат» – это лишь для новичков или для женщин, и с этим трудно не согласиться.
studfiles.net
Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с "автоматом"?
Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип "доверяй мнению профессионала" весьма разумен.
Основные режимы работы АКПП
Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы:
Режим P (паркинг) - в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена "нейтраль", а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля. Режим R (реверс) - в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом. Режим D (драйв) - двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.
Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок.
Все они относятся к движению автомобиля "вперед" и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы:
• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды. • Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест. • Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе. • Режим "овердрайв" используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель. • Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п.
В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще "метод пробного тыка", но учтите: ремонт коробки - дело дорогое).
• Режим N (нейтраль) - двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.
Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Советы по управлению машиной с АКПП.
Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.
legkoe-delo.ru
Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с "автоматом"? - Блоги
Основные режимы работы АКПП
Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы: Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля. Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом. Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.
Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок.
Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы: Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды. Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест. Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе. Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель. Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п.
В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое). Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.
Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Советы по управлению машиной с АКПП.
Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП. Оригинал статьи: (http://www.autobm.ru/encyclopedia/repair/423--qq)
aeterna.qip.ru
Особенности управления автомобилем с АКПП
Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип "доверяй мнению профессионала" весьма разумен.
Основные режимы работы АКПП
Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы:
- Режим P (паркинг) - в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена "нейтраль", а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля.
- Режим R (реверс) - в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.
- Режим D (драйв) - двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.
Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок.
Все они относятся к движению автомобиля "вперед" и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы:
- Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды.
- Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест.
- Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе.
- Режим "овердрайв" используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель.
- Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п.
В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще "метод пробного тыка", но учтите: ремонт коробки - дело дорогое).
- Режим N (нейтраль) - двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.
Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Советы по управлению машиной с АКПП.
Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия
Оставьте свой отзыв!
japancar.pp.ru
Особенности управления с коробкой "автомат"
Вчера мы рассказали вам, дорогие читатели, о четырёх главных причинах поломки стеклоочистителей и о том, как смостоятельно сделать ремонт "дворников". Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) еще недавно была привилегией эксклюзивных авто, но сегодня все больше авто оснащаются именно такой трансмиссией. Все дело в удобстве – ведь для управления коробкой «автомат» не нужен большой водительский опыт и высокая квалификации. Особенно АКПП любима женским полом – даже высокие каблуки не становятся препятствием для вождения. Но мало кто задумывается, что управление коробкой «автомат» должно осуществлять согласно определенным правилам. Потому что их не соблюдение может обойтись в кругленькую сумму.
Что собой представляет коробка «автомат»?
Автоматическая коробка – очень сложный и дорогостоящий механизм. И для его правильной эксплуатации следует внимательно ознакомиться с инструкцией. Правда, прочесть этот документ вряд ли по силам простому обывателю: специфические термины и обилие технических деталей заставят уснуть на первых же предложениях. Поэтому, чтобы не засорять светлые головы обилием технического мусора, ниже мы расскажем про основные особенности управления коробкой «автомат». И начнем с описания принципа действия этого агрегата.
Виды АКПП:
- гидравлическая;
- роботизированная;
- вариаторная.
Из них наиболее распространенные, в силу своей давнишней истории, а известны они стали еще в 40-х годах 20 века, гидравлические системы. Главная их особенность – передача крутящего момента с помощью жидкости, т.е. двигатель заставляет крутиться одну крыльчатку, та с помощью направленного потока жидкости крутит другую, связанную с колесами. В самых ранних моделях автоматов присутствовало множество недостатков: низкий КПД, плохая динамика разгона, низкая экономичность и др. Но прогресс не стоит на месте. И если раньше в управлении коробкой «автомат» имелись различные огрехи, то сегодня современные АКПП по надежности и работоспособности практически не уступают своим механическим собратьям. В коробках «автомат» последних моделей за переключение передач отвечает компьютер, который собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, следящих за изменениями нагрузки двигателя.
Управления коробкой «автомат» – водителю на заметку
Управление коробкой «автомат» имеет свои нюансы, которые нельзя не учитывать при эксплуатации. Наплевательское отношение может привести к плачевным последствиям, когда ремонт будет равняться половине стоимости всего автомобиля. Поэтому, чтобы потом не было мучительно больно, запомните следующее:
- Все переключения рычага передач следует выполнять после полной остановки автомобиля, правая нога должна при этом выжимать тормоз.
- Перед тем, как завести авто, проверьте положение селектора.
- Заводить можно в положении «N» или «P».
- Обязательно ставьте машину на стояночный тормоз, иначе АКПП может заклинить.
- Коробка «автомат» не позволяет буксировать машину на далекие расстояния. В случае поломки лучше воспользоваться услугами эвакуатора. Но если это невозможно, то необходимо переключить селектор в нейтральное положение, полностью заполнить коробку маслом, ограничить скорость до 50 км/ч. Но даже в этом случае нельзя буксировать машину более чем на 50 км.
Нестандартные ситуации
Иногда возникает необходимость «раскачать» машину, чтобы тронуться. Здесь следует помнить, что управление коробкой «автомат» позволяет переключать положения «вперед» и «назад» только после того, как автомобиль остановился. В принципе, допускается переключение на скорости до 1,5 км/ч, но определить такую минимальную скорость «на глазок» практически нереально. А длительная пробуксовка может привести к перегреву и поломке АКПП.
Зимой лучше всего не поскупиться на зимние шины или шипованную резину, она заметно улучшит поведение авто на дороге. Двигаться лучше в специальном, зимнем режиме.
Если вы собираетесь проводить презентацию новых автомобилей с автоматической коробкой передач, то для удачного показа вам понадобяться пррофессиональные модели. Рекомендуем обратиться в модельное агентство Baza, где вы сможете подобрать промо модели для выставки. Очаровательные девушки достойно представят ваш бренд на любой выставке.
autokolo.com
