Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте
Новости

Вопрос-ответ

АКПП неисправности. Часть 2. Масляное голодание акпп


Скрытые опасности смазки. Голодание

06.03.2013Скрытые опасности смазки. Голодание

Результат смазочного голодания

   Опытные специалисты считают, что поддержание надежности работы оборудования более чем на 95 процентов зависит от соблюдения правил так называемой «большой четверки» при смазке. Составляющие этой четверки хорошо известны, но часто не очень хорошо используются. "Большую четверку" составляют:    1. Правильный выбор смазки    2. Стабильность качества смазки    3. Контроль загрязнения    4. Адекватный и устойчивый уровень смазки    Первые три правила из «большой четверки» пользуются значительным вниманием промышленности, особенно в последние годы. Но последнее прошло относительно незамеченным, За последние несколько десятилетий ученые и трибологи собрали большое количество фактической информации, где ранжировались главные причины отказа оборудования. Многие из них были опубликованы в специальных журналах. Основные причины повышенного износа оборудования приписывались обычным подозреваемым: загрязнение, перегрев, перекосы, ошибки при установке и т.д. Там также встречались и обобщенные причины без конкретного названия, например, "недостаточность смазки" или "неправильное смазывание».    Понятно, что точную последовательность событий, даже исследователям и аналитикам, проследить довольно трудно. Часто доказательства этих причин просто уничтожаются в ходе отказа оборудования или во время очистки и ремонта. Но на базе нескольких сотен таких исследований, проведенных в течение многих лет, был сделан вывод, что одной из главных причин отказа оборудования является смазочный голод, о котором пользователи часто забывают    Большинство пользователей знает об этом, и по здравому смыслу понимает, что количество смазки должно быть достаточным. Но это часто игнорируется, потому что типичные формы смазочного голода в значительной степени бывают скрыты от глаз. Например, кто замечает квази-сухое трение, ускоряющее износ каждый раз при запуске двигателя автомобиля? А это уже форма смазочного голода. Пусть это и не внезапный отказ, но, тем не менее, это процесс стремительного износа. Каждый раз, когда требующий контроля износ идет неуправляемо, возможность надежности оборудования и продления срока его службы упущена.

Природа смазочного голодания

   При смазке оборудования нужно использовать не просто какое-то количество смазки. Нужно устойчивое и адекватное количество смазочного материала. Определение адекватности частично меняется в зависимости от конкретного оборудования, но, тем не мене, это всегда критический показатель, и для каждого оборудования свой. Высокоскоростное оборудование имеет наибольшую потребность в смазке и является самым уязвимым при смазочном голодании. Машины, работающие на низких скоростях и нагрузках, более терпимы к ограничению смазки. Но даже и они могут в одночасье выйти из строя, когда наступает тяжелый смазочный голод. В приведенной ниже таблице на примерах показано как достичь адекватности смазки в нагруженных зонах  

 Средства подачи смазки  Примеры использования  Контроль подачи
 Смазка, предназначенная оставаться на месте где это необходимо  Подшипники электродвигателя, опорные подшипники, шарнирные болты  Предотвращение высыхания смазки при корректном выборе смазки, оптимизация смазочного интервала и частоты
 Подача масла на устройства самотеком  Механические системы подачи, такие как капельное смазывание, маслоотражательное кольцо, смазочное кольцо, смазочно-разбрызгивающие механизмы  Регулярная проверка функциональности используемого устройства
 Поперечный поток смазки, заставляющий проходить масло через зону трения (путем накачки)  Сухой картер циркуляционных систем, гидравлические системы, масляный туман и т.д.  Частая проверка того, чтобы минимальная скорость потока в системе поддерживалась в каждой точке смазки.
 Спрей- смазывание  Открытые зубчатые передачи, циркулирующие передачи и большие цепные приводы  Объем спрея, частота, цель и распространение
 Ванна или погружение в смазку  Подшипники качения и зубчатые передачи, которые частично или полностью погружены в смазку  Контроль уровня масла, контроль пены, шлама и отложений

   Существует шесть основных функций смазки. Это контроль трения, износа, температуры, коррозии, загрязнения, а также контроль пропускной силы и движения (гидравлика). Каждая из этих функций оказывает отрицательное влияние в условиях смазочного голода. Худшие из них это трение, износ и температура. Даже частичное смазочное голодание усиливает образование теплоты трения. При этом также замедляется транспортировка тепла из зоны повышенного трения.    Смазочный голод запускает условие самораспространяющегося критического состояния, результатом которого является разрушение смазочной пленки, истирание, износ, заклинивание и отказ оборудования.

Иллюстрированное смазочное голодание.

   Часто смазочный голод вызывается перегревом (от трения), и в зоне нагрузки ускоряется высыхание смазки, что еще более обостряет смазочный голод. Тепло быстро истощает загуститель смазки, вызывая испарение и окисление базового масла, внося свой вклад в усиление смазочного голода.   Работающему смазочному маслу необходима подпитка, которая теряется, когда смазочный поток становится ограниченным или останавливается. Поток приносит в нагруженную зону оборудования необходимую рабочую вязкость. Поэтому отсутствие адекватной подачи смазки эквивалентно недостаточной вязкости и потере прочности смазочной пленки.

   4 ключа к решению проблем смазочного голода. Использование. Упреждающее обслуживание

   1. Определить необходимое количество и постоянный уровень смазки .    2. Создать и развернуть необходимые технические средства для поддержания оптимального уровня смазочного материала.    3. Установить программу мониторинга последовательного достижения оптимального уровня смазочного потока.    4. Быстро исправлять проблему несоответствия количества смазки оптимальному уровню.

   Поток масла приносит необходимые добавок к рабочей поверхности. Это противоизносные присадки, модификаторы трения, ингибиторы коррозии и другие. Смазочный голод приводит к повышению тепла, который быстро истощает присадки.    Известно, что частицы износа запускают самораспространяющийся процесс при дроблении крупных частиц на более мелкие, которые легче попадают в рабочие зазоры оборудования, усиливая износ. Ослабление потока масла тормозит вынос этих частиц из зоны трения. В результате возникает состояние ускоренного износа.    Масло служит также теплообменником, вытесняя локализованное тепло из зоны нагрузки наружу к стенкам машины, резервуару для масла или холодильнику. Количество отведенного тепла является функцией скорости потока. Ослабленный смазочный поток ослабляет  теплообмен. Это увеличивает тепловую нагрузку и на масло и на оборудование.

   Общие признаки смазочного голодания

   Если вы столкнулись при эксплуатации оборудования с хроническими проблемами его надежности, следует обратить особое внимание на адекватность смазки из правил «большой четверки»(смазочный голод). Он не связан с типом масла, возрастом масла или даже загрязнением масла, а только с количеством масла. В таблице 2 раскрываются некоторые общие признаки смазочного голода.

 

 Проблемы смазочного голодания

Как это диагностируется или подтверждается

Инспекция

Лабораторные анализы

 Низкий уровень масла в маслоотстойнике системы  Проверитъ уровень масла (датчик уровня), пенистость масла, чрезмерность шлама или осадков, уплотнение дымового вала, акустику/шум, тепловую пушку, проверить постоянные уровни масла (недостаточное снабжение, подключение разъема)  Высокая вязкость масла, преждевременное окисление масла, шлам, лаковые отложения, полимеры трения, прилипшие частицы износа, окалина, черные частицы оксида железа.
 Низкий приток масла в поперечном потоке приложения  Тепловая пушка, термографии, расходомеры, неустойчивость потока по расходомеру, встроенный смотровое стекло потока, аэрированное или пенистое масло, повышенная температура металло- подшипников, высокая температура сливной линии.  Преждевременное окисление масла, шлам, лаковые отложения, полимеры трения, прилипшие частицы износа, окалина, черные частицы оксида железа.
 Недостаточный объем дополнительного смазочного притока и / или частоты.  Тепловая пушка, термографии, акустика / шум, очистить затвердевшую смазку, затвердевшая смазка обнаруживается при реконструкции, неисправность форсунки / автосмазка, обедненное смазочное питание, проблемы заторов, противодавление смазочным пистолетом, уплотнение дымового вала.  Низкое в процессе эксплуатации содержание масла в смазке, большая плотность смазки, преждевременное окисление масла, полимеры трения, прилипшие частицы износа, окалина, черные частицы оксида железа.
 Неисправность смазочного подъемного или грузоподъемного устройства.  Неправильный уровень масла (слишком высокий / низкий), холодный проток, высокая вязкость, неисправный подъемник / подающее устройство, аэрация / пена, ослабление поставки масла из резервуара, колебания смазочного кольца.  Преждевременное окисление масла, шлам, лаковые отложения, полимеры трения, прилипшие частицы износа, окалина, черные частицы оксида железа.
 Неэффективность смазочного спрея  Проверить распылитель, выходной поток, обрабатываемую цель, объем и частоту  Преждевременное окисление масла, шлам, лак, полимеры трения, прилипшие частицы износа, окалина, черные частицы оксида железа

Смазочный голод. Примеры по типам оборудования

   Смазочное голодания может произойти в ряде направлений. Большинство из них являются управляемыми, но некоторые нет. Следующие сокращенный список определяет, как смазочное голодания происходит в обычной машине.

   Смазочный голод двигателя

   • Сухой пуск - масло стекает вниз в поддон картера, когда двигатель выключен. При перезапуске зоны трения (турбо подшипники, подшипники вала, клапаны и т.д.), на мгновение лишаются смазки (рис. 2).

Сухой пуск двигателя.

   • Холодный пуск – в холодных условиях зимы замедляется движение масла в двигателе во время пуска. Это может быть вызвано вовлечением воздуха в подающую линию из-за холодной температуры на линии всасывания.    • Низкое давление масла. Давление масла является движущей силой, направляющей масло во все нагруженные зоны. Снижение давления может быть вызвано многими причинами, в том числе изношенным насосом и подшипниками, шламовым загрязнением и экстремально низкой температурой.    • Подтекание форсунки (инжектора) – проблемы топливной форсунки могут вызвать смыв масла со стенки цилиндра и ухудшить смазывание между поршнем / кольцами и стенкой цилиндра.    • Засорение форсунки и насадок - сопла и насадки направляют распыляемое масло на стенки цилиндров, клапаны и другие движущиеся компоненты. Осадки и загрязнения могут ограничить смазывание.

Смазочный голод на примере наклонных упорных подшипников

   • Проблемы маслопротоков- это проблемы пазов, канавок, проточных каналов, доставляющих масло в нагруженные зоны. Проблемы возникают, когда эти протоки забиваются мусором или шламом, ограничивая приток масла.    • Ограниченные поставки масла - могут вызвать механические повреждения насосных и напорных устройств. Это может быть связано с низким уровнем масла, высокой вязкостью, аэрацией / пеной и низкими температурами.    • Осаждение шлама на ведущих подшипниках - шлам может накапливаться на ведущих подшипниках, нарушая смазочный процесс.

Голодание подшипников картера и коробки передач.

   • Уровень масла – большинство маслоприемников требуют контроля критического уровня масла (рис. 3).

Общая схема привода коробки передач. Критический уровень масла.

   • Высокая вязкость - многие механизмы подачи масла (смазочные кольца, маслоотражательные кольца, разбрызгиватели, и т.д.) испытывают препятствия со стороны вязкости, если она слишком высокая (некорректно подобранное масло, холодное масло и т.д.). Через проток может проходить густое, холодные масло, мешая разбрызгиванию и другим устройствам подачи.    • Аэрация и пена - загрязнение масла воздухом гасит движение масла и ухудшает производительность устройств подачи масла (рис. 4).

Как аэрация замедляет поступление масла.

   • Негоризонтальность валов - это может вызвать у механизмов подачи масла торможение смазочного кольца и помешать правильной работе маслотражательного кольца / разбрызгивателя.    • Донные отложения и вода (ДО и В) – в маслосборнике они смещают уровень масла. На вертикальном валу нижний подшипник может стать полностью погруженным в ДО и В.    • Неисправность постоянного уровня масленки - это может быть связано с ниппелем подключенного соединительного патрубка, ошибками при монтаже (наклоненные, приподнятые, установленные на неправильной стороне, и т.д.), неправильной настройкой уровня, пустым резервуаром для масла, и т.д. (рис. 5).

Ошибки монтажа постоянного уровня масла.

   • Неправильная маркировочная калибровка датчиков уровня - датчики уровня должны быть точно откалиброваны для правильного уровня масла.    • Монтаж датчика уровня и просмотр вопросов – возможно, это трудности просмотра - изгибы «гусиной шеи», загрязненные калибровочные стекла, вентиляционные проблемы, и т.д. (рис. 6).

Что не так на этой картинке?

Смазочное голодание сухого картера циркуляционных систем

   • Ограниченный возврат масла - подключенный или частично подключенный возвраат масла будет перенаправлять поток масла от подшипника или редуктора на смазку. Иногда его еще называют капельно-огневой смазкой, состояние обычно вызываемое накоплением шлама или шлюзовыми условиями гравитации дренажных линий возвращающих масло в бак.    • Износ масляного насоса - когда маслонасосы изнашиваются, они теряют объемную эффективность (в результате спада потока).    • Ограниченное всасывание насососной линии - фильтры и трубы могут быть подключены с нарушениями. Это может вызвать аэрацию жидкости, кавитацию и привести к потерям первоначального уровня.    • Засорение / ограничение пути масла и форсунки –ограничения подачи масла, связанные с осадками, отложениями лака и частицами шлама, могут вызвать смазочный голод подшипников и зубчатых передач (рис. 7).

Закупоренный поток масла.

   • Вовлеченный воздуха и пена - масляные насосы и расходомеры работают плохо (или вообще не работают), когда отстойник загрязняется воздухом (рис. 4).    • Отсутствие расходомера – компоненты, чувствительные к притоку масла, требуют постоянного измерения расхода масла.    • Неисправный или неоткалиброванный расходомер - расходомеры, в зависимости от типа и применения, могут представить целый ряд проблем, связанных с калибровкой.    • Низкое давление масла – поток масла идет по пути наименьшего сопротивления. Возникающие прерывания потока вызывают смазочный голод компонентов оборудования, которые поток обслуживает.

Спрей-смазчик. Смазочный голод цепей и открытых зубчатых передач

   • Неправильные настройки спрей-смазчика - это относится к неправильной установке смазочного объема и частоты.    • Неисправность спрей-смазчика  целей / характера - масляным аэрозолем необходимо полностью смочить нужное место. Форсунки могут терять цель и забиваться. (рис. 8).

Правильная смазка распылением.

   • Клейкие соединения звеньев цепи - многие соединения цепи являются очень клейкими, препятствуя контактному проникновению масла / втулки интерфейса.

Голодание при точечной и многоточечной автоматической смазке

   • Неправильные настройки смазывания - смазочные параметры должны обеспечивать адекватное пополнение смазки в каждой точке смазки.    • Затор- это происходит, когда смазка перекачивается. При определенных условиях движение смазки с загустителем ограничено. Масло течет, но загуститель застрял в линии или в элементе прохода (рис. 9).

Затор. Смазочное голодание.

   • Неисправность потока инжектора - это связано с неправильной настройкой инжектора или с ограниченным смещениеминжектора.    • Ограничения на линии маслопровода - чрезвычайно длинные линии, узкие линии, многочисленные изгибы, окружающее тепло или холод и т.д., могут привести к частичному или полному блокированию смазочного потока.    • Вопросы точечного смазывания - к ним относятся неточности смазывания по различным причинам.

Вопросы смазочного голода при ручной смазке

   • Смазка шприцем (пистолетом) - в этом случае проблемы мргут быть вызваны  неправильной настройкой, неисправным механизмом смазочного пистолета, неправильной частотой, неправильным объемом или неправильной процедурой смазки.    • Ручная смазка - проблемы могут быть связаны с неправильной частотой, объемом или процедурой смазки.    • Смазка профилактического обслуживания (ПО) - Неправильное ПО может быть связано с вопросами планирования, управления, технического обслуживания или культуры обслуживания.

Суть проблемы

   Смазочный голод – это практически бесшумный разрушитель. Хотя существуют явные его признаки, они часто не признаются или не понимаются. Конечно, существуют различные степени смазочного голода. Полное голодание является внезапным и катастрофическим. Тем не менее, более умеренное частичное голодание, как правило, остается незамеченным вплоть до отказа. Тогда совсем другие причины ошибочно попадают под подозрение (подшипники, плохая смазка, оператор и т.д.).    Аккуратность и адекватность смазки являются одними из основных атрибутов смазывания. Они включаются в любую техническую документацию по смазке. Это одно из правил «Большой четверки», к сожалению, обойденное должным вниманием.

   По материалам журнала “Machinery Lubrication”  

 

www.expert-oil.com

Новости дня: Замена масла в АКПП: Что важно знать - Свободная Пресса

Есть автопроизводители, которые вынуждены говорить своим клиентам, что их «автоматы» необслуживаемые, то есть масло в них рассчитано на весь срок службы. Слепо верить этому не стоит, потому что наверняка либо где-то стоит сноска, что так можно делать только в обычных условиях эксплуатации, либо производитель заведомо занижает ресурс коробки передач, но не говорит об этом в открытую.

И сервисмены и инженеры едины во мнение, что менять масло в автоматической коробке передач нужно. Причем, чем современнее трансмиссия, тем ответственнее нужно подходить к этому вопросу и в плане выбора масла, и в плане интервалов замены.

Тяжелые условия эксплуатации

Часто производители говорят, что в нормальных условиях эксплуатации менять масло в коробке передач нужно, например, раз в 100 000 км. Но, например, постоянное толкание в пробках, да ещё с непрогретым до рабочей температуры маслом в коробке, или частое движение по бездорожью, с пробуксовками, а также эксплуатация машины в условиях сильного перепада температур (летом плюс 30, зимой минус 30) — это тяжелые условия эксплуатации. Иными словами, почти каждый российский автомобиль по определению автопроизводителей эксплуатируется в тяжелых условиях. Этот факт, кстати, нужно учитывать не только при замене трансмиссионного, но и при замене моторного масла. Поэтому интервалы замены масла нужно сокращать. Скажем, если сказано вам менять масло раз в 100 000 км, не лишним будет менять его в два раза чаще. Или хотя бы раз в 70 000 км.

Если же у вас тот случай, когда производитель вообще не приводит никаких интервалов замены масла, то следует руководствоваться интервалом примерно в 60 000 км. Именно такой межсервисный интервал указывало большинство производителей в те времена, когда забота о долговечности стояла в списке приоритетов выше заботы об экологии.

Читайте также

Гиперкары, от которых захватывает дух Гиперкары, от которых захватывает дух

5 авто от 300 км/ч и быстрее

Какое масло заливать?

При замене трансмиссионного масла каждого владельца так или иначе посещает мысль об экономии, то есть покупке неоригинального масла близкого к заводскому по требованиям и спецификациям. В каких случаях это оправдано, а в каких нет?

Первое, что нужно усвоить, это то, что коробки передач в разных машинах разные. И нельзя грести все под одну гребенку. Первым делом вам нужно выяснить, какая трансмиссия в вашем конкретном автомобиле, потом почитать форумы и узнать об особенностях этой коробки передач.

Общая тенденция сводится к тому, что современные трансмиссии сложнее старых и проверенных временем, поэтому более чувствительны к маслу, которое в них залито. На таких коробках передач эксперименты лучше не ставить. Дело в том, что хоть принципиально автоматические трансмиссии и не изменились, они стали сложнее, в них стало происходить больше переключений, так как увеличилось количество передач.

Более того, у многих современных коробок передач (яркий пример — коробка ZF 6HP) появились режимы работы, которых раньше не было, когда фрикционы должны находиться в режиме частичной пробуксовки. Для этого масло должно выдерживать определенный тепловой баланс, в противном случае фрикционы будут изнашиваться быстрее, продукты износа будут загрязнять масло и разноситься им по всей трансмиссии, тем самым выводя из строя другие механизмы.

Ещё для современных «автоматов» очень вредно масляное голодание, а неоригинальное масло, даже качественное и от именитого бренда, может быть подвержено, например, вдвое большему тепловому расширению, чем оригинальное. В итоге «на горячую» будет избыток масла, что не так страшно, а «на холодную» будет его недостаток — это уже страшно.

Самое печальное во всей это истории, что вы не сможете почувствовать разницу сразу. Коробка будет исправно работать до поры до времени, но её ресурс будет снижаться быстрее, чем с оригинальным маслом.

А вот для старых четырехступенчатых «автоматов» и некоторых пятиступенчатых замена оригинального трансмиссионного масла на неоригинальное не так страшна. У этих коробок, как правило, хороший запас прочности, они поддаются ремонту и многие детали можно поменять по отдельности, а не в сборе, как в современных 7-, 8-, 9-ступенчатых трансмиссиях.

Как менять?

Теперь поговорим о том, как менять масло. Есть три способа замены масла: частичный, обычный и полный.

Частичная замена масла особо актуальна, если вы купили подержанный автомобиль с пробегом за 100 000 км и не знаете, менялось ли в его коробке когда-либо масло или нет. В этом случае безопаснее всего для самой коробки слить несколько литров масла, поменять фильтр, долить новое масло, проехать тысячу километров, снова слить пару литров, долить новое, опять проехать 1000 км и так несколько раз, пока масло полностью не обновится.

Дело в том, что, сменив все масло сразу, можно разом смыть со стенок «коробки» все отложения, которые копились там годами. Эти отложения могут забить каналы гидроблока или его соленоиды, и «коробка» начнет дергаться или тупить. Обновляя же масло постепенно, отложения будут смываться постепенно и, как правило, более мелкими частичками.

Читайте также

Лучшие моторы-2017 Лучшие моторы-2017

В разбросе от 0,9 EcoBoost до 3,9 Ferrari V8

Обычную замену масла логично делать, если доставшийся вам автомобиль пробежал до 100 000 км, и вы точно знаете, что пробег не скручен, а коробка ведет себя нормально. Также обычную замену маслу можно делать после двух-трех циклов частичной замены масла. Если регулярно делать обычную замену масла, это максимально продлит ресурс коробки передач.

Под полной заменой масла подразумевается не просто слитие старого масла и заливка нового, а промывка трансмиссии под давлением. Производится такая замена масла только на специальной установке, которую подключают к магистралям гидросистемы «автомата». Она под давлением выгоняет старое масло и заменяет его новым. За процессом можно наблюдать по полупрозрачным трубочкам, в которых сначала бежит черное масло, а потом новое светлое.

Плюс такой замены масла в скорости и в том, что старого масла вообще не остается. Минусы: нового масла понадобиться больше, так как часть его уйдет на промывку. Стоит отметить, что такой способ замены масла подходит только новым автомобилям и автомобилям, в которых масло в трансмиссии регулярно менялось. Старым машинам с неизвестной историей обслуживания такой способ может сделать только хуже из-за возможного забивания элементов гидросистемы отложениями, смытыми под давлением.

svpressa.ru

АКПП неисправности | 722.3

     Продолжим разбор дефектов, характерных для АКПП производства компании Mercedes. Прежде всего, коснемся специфики автоматических трансмиссий, агре

     Продолжим разбор дефектов, характерных для АКПП производства компании Mercedes. Прежде всего, коснемся специфики автоматических трансмиссий, агрегатирующихся с большеобъемными двигателями объемом свыше 3.0 литров. Как вы понимаете, к таким двигателям с большим крутящим моментом требовались усиленные автоматы.

АКПП неисправности. Часть 2

     Все мерседесы классов S, SL, E и C выпуска с 1995 по 1997 годы с двигателем свыше трех литров комплектовались АКПП собственного производства с шифром 722.3

АКПП неисправности. Часть 2     АКПП 722.3 характеризуются ломаемостью высокой степени. Имеется в виду две типичных проблемы, которые превращают Мерседес в неподвижный объект. Первый дефект, который происходит сразу – выход из строя тормозной ленты. Лента просто рвется и автомобиль обездвиживается. Второе по статистике слабое место – гидроблок. Причины дефектов, как правило, банальны. Почему-то все забывают о радиаторе охлаждения, который следует регулярно промывать.

     Коробочный (говорят “масляный”) фильтр тоже забывают, как будто его и нет вовсе, а трансмиссионка залита навечно. Кстати и заменить трансмиссионную жидкость тоже не удосуживаются. И в совокупности с жесткой манерой езды (как правило, на таких мощных двигателях на педальку давят с особой жестокостью) все эти факторы и творят свои “черные дела”.

     Те же самые классы Мерседес (тех же годов выпуска), но с двигателями объемом меньше 3-х литров (т.е. с меньшим крутящим моментом) получили трансмиссию с шифром 722.4

АКПП неисправности. Часть 2     В принципе и АКПП 722.4 тоже грешит масляным голоданием. Помнится, сколько мерседесовских радиаторов нашими мастерами было промыто! В этой коробке слабым местом оказалась ступица и суппорт масляного насоса. Если проблема была “поймана” в самом начале ее возникновения, то все решалось просто и достаточно дешево. А вот невнимательное отношение карается полным выходом коробки из строя. Вопрос только в количестве запчастей в списке на замену.

     Плохое охлаждение (помните, масляное голодание) вполне в состоянии “потянуть” за собой и гидроблок. В самом начале возникновения дефекта гидроблока появляются сбои в алгоритмах переключения коробки, возникают толчки и удары. Когда дефект разрастается, то коробка уходит в защитный режим.

     И, наконец, самая беспроблемная из всех мерседесовских коробок девяностых годов АКПП 722.5, которая устанавливалась на классах C, E и S с двигателями свыше трех литров и годами выпуска с 1990 по 1997.

АКПП неисправности. Часть 2     Слабое место – пятая передача. Проблема возникала в связи с масляным голоданием. Как только начинают подниматься обороты при переключении 4 -5, стоит немедленно показаться мастеру. В ближайшее же время пятая вообще перестанет включаться. Начинают выгорать ее фрикционы. Продукты распада забивают фильтр и еще повышают масляное голодание. Все! Считайте, что коробка потеряна. В самом простом варианте (дефект “пойман” своевременно) задача ремонта решается путем замены планетарного ряда и фрикционов пятой передачи. При несвоевременном обращении к мастерам возможна и замена гидроблока! Чувствуете? Стоимость восстановления будет другой.

     Все время пишу – внимание и еще раз внимание! Берегите деньги! Обращайтесь к мастерам своевременно.

akpp61.ru


Смотрите также

Станции

Районы

Округа

RoadPart | Все права защищены © 2018 | Карта сайта